15-летний премиум за 550 тысяч: насколько хорошо сохранилась Volvo V50 2008 года?

В 2021 году, купив подержанный универсал Volvo V50, я стал четвёртым владельцем этой машины и почти два года езжу на ней. V50 на платформе P1, Форд/Мазда/Вольво под капотом имеет фордовский четырёхцилиндровый 1.8. Если вы задумались о покупке бюджетного премиума, постараюсь тезисно рассказать о своём опыте владения V50, стоимости обслуживания и нюансах покупки. Из четвёртых рук, так сказать.

- Как я сказал выше, под капотом стоит мотор от Форд Фокус второго поколения. Код двигателя: B4184S11 расшифрую специально для вас. B-бензиновый, 4-количество цилиндров, 1.8 литра объём (в действительности примерно 1,798, но производители любят круглые числа), следующая цифра - 4 - количество клапанов на цилиндр, S - Suction, то есть атмосферный двигатель без турбины (а был бы не против турбины), последние две цифры обозначают вариант двигателя - 11. Честно говоря, не рекомендую покупать фордовский мотор. У двигателя достаточно врождённых проблем, например, поломка муфты кондиционера (цена новой вас не обрадует). Лучше купить 2.4 или 2.5 на пять цилиндров разработки Вольво и динамика больше и надежность значительно выше.

- Это моя первая машина, первый опыт вождения, я хотел именно ручную коробку. Забавно, что одно из основных преимуществ автоматической коробки - круиз-контроль было доступно и на ручке. Но не в моём случае. У меня отсутствует круиз-контроль, отсутствует мониторинг слепых зон, система BLIS, которая была бы полезна, потому что порой слепые зоны правда слепые.  У меня глухая крыша, без люка, ручное складывание зеркал, руль без клавиш управления музыкой, нет парктроника, памяти сидений, детских сидений или креплений под ISOFIX и даже нет вставок в консоли "под дерево". При этом первоначальный покупатель взял все опции подушек безопасности, что очень сильно меня радует. Ещё один любопытный факт - черные пластиковые накладки на пороги, но про них дальше.

- V50 позиционируется как "универсал класса компактный семейный автомобиль", но она очень вместительная. Особенно мне нравится стиль. V50 по стилю находится где-то посередине между современными брутальными и старыми квадратными. Мне нравится этот стиль. А поскольку это универсал, то она ещё и очень вместительная.

- Сейчас такая машина стоит подержанная от 400 до 900 тысяч. Предложений очень мало, но они есть почти всегда.

- Для 15-летнего автомобиля V50 выглядит отлично как в стилевом плане, так и чисто практическом. Значимой коррозии по кузову нет, есть лишь маленькие точечки, которые имеют потенциал стать большими, но к тому времени я их уже скорей всего устраню.

- Кузов выглядит хорошо. Но дьявол кроется под кузовом. У меня не было опыта осмотра автомобилей. Мой острый глаз не заметил проблем, когда я осматривал машину при покупке. Видно, что на обслуживание под машиной было положено. Болты закисшие, некоторые детали, как алюминиевые чашки амортизаторов успели сгнить, глушитель и топливный фильтр закреплены на проволоку. Причём фильтр был примотан к рычагу подвески. Задняя подвеска требовала внимания, тормоза немного подклинило. Но всё это я уже исправил.

- За год мне пришлось поменять обе передние ступицы. Первую менял в 2021, а вторую в 2022 после февраля. При прочих равных вторая стоила в два раза дороже. Также мне пришлось заменить прокладку клапанной крышки и чашки задних амортизаторов.

- И всё? Нет, ещё пришлось менять радиатор кондиционера, устранять ошибку SRS, половину блока ABS и задние суппорта. Вот сейчас перечислил и выглядит как трэш. Многое из перечисленного можно было избежать, если бы я хотя бы отвёз машину в сервис на проверку и если бы предыдущий владелец уделял состоянию машины больше внимания. Практически все неисправности достались в наследство. Но я был совсем зелёный.

- На каждом диске многолетний налёт. Налёт можно отмыть, что-то я даже оттёр руками. Было больно, но я справился. Как весело в детстве было мыть обода велосипеда и как мучительно уже взрослым мыть диски машины. Надо приехать на мойку и н6е пожадничать на мойку дисков, уж они ототрут точно. Кроме налёта можно найти притёртости и вспученную краску. Я ещё не решил, что я хочу больше - новые диски или отреставрированные старые.

- Из мелких, но не критичных неполадок - иногда двери примерзают. Когда окантовка двери оттаивает из-за тепла в салоне, а потом примерзает. Но это не влияет на вождение и решается при помощи разных ухищрений вроде незамерзайки или жидкого силикона. Да и зимой езжу значительно реже.

- Внимания также требуют некоторые другие мелочи: слишком длинные газлифты двери багажника, немного кривоватые стеклоочистители, сиденья перестали регулироваться по высоте, что-то ещё, уже не помню.

- Очень хочется купить сетку в багажник вместо этой шторки, но что-то всё не соберусь.

- V50 - позиционируется как компактный автомобиль, но с моим ростом 1,88 комфортно сидеть даже на заденем диване.

- Ещё одна фишка дверей - это их открытие. Когда двери заблокированы, их нельзя просто взять и открыть, нужно подтвердить своё намерение. Один раз дёргаешь за ручку - дверь разблокируется, второй раз дёргаешь - дверь открывается. 

- Стоит ли говорить, что такие особенности дверей сильно путают непривычных пассажиров. Каждый раз, когда кто-нибудь садится в машину, он обязательно долбанёт дверью со всей силы так, что внутри владельца сожмётся всё, что может сжаться. А при выходе этого пассажира ждёт другой сюрприз - подтверждение намерения открыть дверь. Сколько раз я слышал фразу "дверь не открывается" не посчитать.

- Я купил свою V50 за 550 тысяч рублей. Эта сумма превышала заложенный бюджет на покупку семейного автомобиля приблизительно на 150 тысяч. По счастливому стечению обстоятельств 550 тысяч - это как раз на 150 тысяч выше рынка.

- Делает ли это мою V50 на те самые 150 тысяч лучше? Даже близко нет. Предыдущий владелец относился к обслуживанию как к необязательной процедуре, а потом продал машину по завышенной цене наивному мне. Я бережно веду таблицу, в которой отмечаю каждый ремонт, стоимость запчастей и обслуживания.

- Когда после покупки впервые приехал к официальному дилеру, мне выписали список рекомендаций на 300 с лишним тысяч. По факту многое из списка обошлось значительно дешевле у неофициального сервиса.  Официальный дилер - Volvo Car Family (VCF), я обслуживаюсь обычно в компании Вольвоград, иногда в InAuto.

- Стоимость обслуживания зависит от состояния машины при покупке и от запчастей. Если покупать только оригинальные запчасти, цена будет заоблачной, если покупать только китайские, то машина долго не проездит, золотая середина - европейские запчасти от компаний, поставляющих их на завод Вольво. Подробнее про запчасти есть видео у BILPRIME.

- На оригинал я заменил аккумулятор и кронштейн топливного фильтра. Странный выбор, но старый аккумулятор был уж совсем плох. Цена аккумулятора в 2021 была 11 тысяч, примерно столько же стоил оригинальный кронштейн топливного фильтра. Грёбаная железка!

- К сожалению, не все владельцы ухаживают за своими автомобилями. Если периодически не очищать память от возникающих ошибок, она может переполниться разными ошибками. Можно даже встретить экзотику вроде ошибок скрученного пробега. Да, как у меня, но пробег подтвердился. Я сверил имеющиеся данные из сервисной книжки первого владельца, а также данные из онлайн-баз пробега. Вывод: либо пробег и правда не был скручен, либо он был скручен в стиле Джеймса Бонда. Покупал машину, на одометре было 140 тысяч, сейчас уже 147.

- Ещё раз про официальных дилеров. Купил машину со светящейся ошибкой SRS (модуль подушек безопасности). Поехал, значит, в Volvo Car Family, они мне расписали: замена блока на новый, прошивка и т.д. и т.п. - за всё 40 тысяч. Поехал к неофициалам в Вольвоград. Разобрались за 5 минут и 4 тысячи, почистив память блока. Предположим, это бы не сработало. Заходим на авито, ищем блок SRS для платформы Volvo/Ford P1, находим кучу предложений по цене 500 рублей.

- Другой пример. Тут скорее я сам дурак, но всё же. Год ездил с подклинившими задними тормозами. Машина первая, в автомобилях я разбираюсь только в теории, грешил на сцепление. Мол, машина дёргается при переключении, ездит как-то не так. Был у официалов, заказал осмотр, ничего не сказали. Через год заказал осмотр у неофициалов. Уж они-то постарались на славу. Они не только диагностировали проблему, они её решили. Машины была в сервисе где-то неделю, сначала грешили на суппорта, купил новые, поставили, не решилось. Потом грешили на гидравлическую систему, прокачали, запустили - нет результата. Оказалось, что дело в гидравлической части блока АБС. Блок разделили на электронную и гидравлическую части, использовали б/у гидравлическую и родную электронную, скрестили пальцы, и, к счастью, проблема решилась. Мне повезло встретиться с неисправностью, которую мастер видел впервые за 10 лет.

- Поэтому никогда не верьте, когда предыдущий владелец уверяет: "вот эта лампочка горит, потому что проводок перетёрся" или "я не заправлял кондиционер, поэтому он не работает". Требуйте пруфы и тащите на проверку на СТО.

- Выступлю как капитан очевидность - всегда везите машину на осмотр у официального дилера. Именно у официального, он оценит на большую сумму. Я покупал свою машину в спешке, так как хотел именно V50, мой "экспертный" визуальный осмотр не выявил серьёзных неисправностей, а официальный дилер оценил ремонт в 300 тысяч. Упустил такую возможность сбить цену!

- Часто встречал комментарии, мол у Вольво быстро откручиваются передние фары и блок управления муфтой Haldex. Теоретически - это правда, но Вольво на дороге мало. Если своровать фары или блок управления полным приводом, высока вероятность того, что на вора выйдет сам потерпевший. Впрочем, все рекомендации неактуальны для суровых районов. Припарковался раз у дома, забыл запереть. Машина стояла всю ночь, утром бомжей в салоне обнаружено не было. Противоположный случай: отправились к друзьям в гости в загородный коттеджный посёлок. Утром на боковоми стекле с пассажирской стороны обнаружился ровный концентрический круг. У кого-то чесались руки.

- Чёрные пластиковые накладки на порогах. Такие ставятся на полноприводные варианты Вольво, повышенной проходимости, но у V50 не было полноценной XC-версии. Но откуда они на моей машине? Честно говоря, не в курсе, подозреваю, что какая-то тюнинг-опция с завода. Я как-то даже не задумывался, откуда они, пока не увидел другие объявления, где таких накладок нет. Опция пару раз оказывалась весьма кстати, пару раз уже цеплял ими за разны выпуклости на дороге.

- Клиренс невеликий, но достаточный, чтобы парковаться около бордюбриков (бордюр+поребрик). Во многом зависит от высоты бордюбрика и от состояния подвески. Один раз расщепил накладку на заднем бампере, было обидно немного, но смирился, это ведь пластик.

- Прикол от Вольво - фронтальная панель мягкая. По крайней мере на V50 и всех остальных Вольво на платформе P1. Видел на ютюбе видео, где это было решающим фактором в пользу покупки... Весты. Мол, мягкая панель - убожество. Возможно, но с ней не так часто приходится взаимодействовать. Парящая консоль тоже не всем нравится. Честно сказать, в наше время она уже не очень практична.

- Что по скорости и разгону? Во-первых, это Вольво - бренд, который не поощряет скорость. Во-вторых, это двигатель 1.8, которому больше 15 лет. Он может ехать на комфортной скорости в потоке, но ждать от него чего-то больше не стоит. Комфортно? Комфортно! Для обгона хватает? Вполне. За рулём вольво не хочется ехать быстро.

- Потребляет 95 бензин умеренно, от 5 до 7 литров на 100 км по трассе в зависимости от стиля вождения, погоды и других условий. По городу езжу мало, считать расход с пробками не вижу смысла.

- Иногда накатывают мысли, что купил хлам, что пробег был скручен, что ремонта ещё много, больше чем на половину стоимости. Но даже по ксовенным признакам вроде потёртости сидений, состоянию кузова и салона пробег выглядит реалистично. А ремонта как будто больше и не предвидится, только в начале года вот подвеску заднюю и половину АБС поменял, остальное ещё походит. Для 15-летнего автомобиля состояние супер. Предыдущий владелец немного подложил мне свинью, конечно, но у меня нет угрызений совести после покупки. Видел я состояние и похуже, когда ходил смотреть некоторые машины. Если хотите найти свою Вольво, рекомендую следить за объявлениями и проверять перед покупкой.

  - Заглянул на площадку по продаже объявлений, в Питере 5 объявлений по V50. Можно найти отличный вариант под себя, всегда где-то есть несколько в продаже. Нужно только подождать и главное брать двигатели 2.4 и 2.5 производства Вольво. Сейчас бы я именно такую и выбрал.

- Интересная вещь - двери в Вольво. Они реально тяжёлые. Когда закрываешь дверь на любой другой машине, на секунду офигеваешь от того, что дверь ничего не весит. Этот вес - часть системы пассивной безопасности, при боковом столкновении дверь защищает пассажира. 

В общем, V50 - это премиум небогатого человека. V50 - хорошая машина, если за ней хорошо ухаживали. За свою я явно переплатил, но сейчас просто наслаждаюсь машиной мечты. Даже несмотря на то, что ремонт и обслуживание за два года составили 235 827.00 рублей, я ни о чём не жалею.

Если интересны подробности трат и расходов, добро пожаловать в гугл таблицу.

Историческая справка:

V50 - это та же S40 второго поколения, но в кузове универсал. Официально это универсал класса компактный семейный автомобиль. Может он и малый, но довольно просторный. Правильней будет ориентироваться на класс автомобиля - C-сегмент, то есть средние автомобили.

V50 выпускалась только одно поколение с 2004 по 2012. В линейке Вольво эта модель имела код P12.

Я являюсь гордым владельцем V50 2008 года. О впечатлениях от машины я, пожалуй, напишу в отдельном посте, а здесь ограничусь общими фактами.

За 8 лет, что машина стояла на конвейере, она успела претерпеть небольшой рестайлинг. Было это в 2008 году и внешность у неё после рестайлинга мне нравится больше, чем до. На Volvo V50 устанавливались 4-цилиндровые и 5-цилиндровые бензиновые и дизельные двигатели.

Polestar - отсутствовал, зато был концепт Volvo V50 SV в 2004 году. 2,5 литра, 340 л.с., турбонаддув, полный привод.