Обновление флота Air Astana: Dreamliner заменит самые молодые 767 в мире

Казахстанский авиаперевозчик Air Astana подтвердил сроки поставки первых лайнеров Boeing 787-9 Dreamliner — начало эксплуатации запланировано на сентябрь 2026 года. Одновременно с этим компания начнёт вывод из парка трёх самолётов Boeing 767-300ER, которые на данный момент входят в число самых молодых пассажирских бортов этого типа в мире.

Информация прозвучала в ходе телеконференции по итогам финансовых результатов за 2025 год, состоявшейся 13 марта. Руководство авиакомпании сообщило, что первый 787-9 поступит в сентябре 2026-го, второй — в ноябре того же года, а третий ожидается к середине 2027 года.

Первоначально ввод Dreamliner в эксплуатацию планировался на несколько лет раньше, однако график сдвинулся из-за производственных и сертификационных трудностей у Boeing. Уходящий генеральный директор Питер Фостер отметил, что задержки не стали неожиданностью на фоне известных проблем производителя. По его словам, ситуация постепенно стабилизируется, и компания уверена в соблюдении обновлённых сроков.

Отдельные сложности возникли с сертификацией кресел: вопросы касались как бизнес-класса, так и эконом-сидений Recaro. Если проблемы с бизнес-салонами уже урегулированы, то замечания Федеральной авиационной администрации США по экономическим креслам находятся в финальной стадии проработки. В Air Astana рассчитывают, что все формальности будут закрыты до прибытия первого борта.

Новые 787-9 будут вмещать 30 кресел бизнес-класса и 273 — экономического. Такая компоновка близка к текущей конфигурации 767, но уровень комфорта вырастет за счёт современных систем развлечений, улучшенной шумоизоляции, повышенного давления в салоне и подключения к интернету.

Самолёты начнут выполнять рейсы по действующей дальнемагистральной сети: направления в Восточной и Юго-Восточной Азии, а также в Европе, включая Франкфурт. По мере поступления новых машин старые 767-300ER будут постепенно выводиться из эксплуатации — финальный этап ротации завершится в 2027 году.

Три выводимых борта (регистрации EI-KEA, EI-KEB, EI-KEC) были поставлены в период с сентября 2013 по июнь 2014 года и относятся к последним пассажирским 767-300ER, сошедшим с конвейера до переориентации программы на грузовые и военные модификации. Их средний возраст — около 12-13 лет, что для широкофюзеляжного парка считается небольшим сроком.

Ротация флота — часть стратегии по унификации типов воздушных судов и снижению операционных расходов. Замена 767 на более экономичные 787 позволит сократить расход топлива на 20-25% на пассажиро-километр, уменьшить выбросы СО₂ и расширить географию полётов за счёт увеличенной дальности.

По итогам 2025 года EBITDA Air Astana вырос на 0,8% в годовом выражении, однако рентабельность снизилась до 22,1% из-за операционных сложностей, включая внеплановые замены двигателей на узкофюзеляжных судах Airbus. Обновление дальнемагистрального флота должно поддержать маржинальность на международных направлениях в среднесрочной перспективе.

Источник: aerospaceglobalnews