Новый отечественный маневровый тепловоз ТЭМ23 начнут выпускать серийно
Маневровые тепловозы незаменимые труженики железнодорожных грузоперевозок. Брянский машиностроительный завод (входит в концерн Трансмашхолдинг), одно из ведущих предприятий в России по разработке и производству маневровых тепловозов. В этом году они выпустили и испытали маневровый тепловоз нового поколения с модульной конструкцией. Перспективная модель ТЭМ23 отмечена международной премией Good Design за современный запоминающийся экстерьер.
Тепловоз оснащен асинхронным тяговым приводом (ДТА-200Т) и двумя дизельными двигателями от ПАО «КАМАЗ» (шестицилиндровый 368 кВт или восьмицилиндровый 309 кВт).
Четырехосный тепловоз ТЭМ23 отличает модульная конструкция, которая облегчает конструкторскую разработку и снижает общие расходы на ремонт модели. Помимо комфортабельной кабины машинистов с круговым обзором, в модель внедрена система «Автомашинист» (безопасное дистанционное или беспилотное управление).
Испытательный пробег ТЭМ23 завершил летом, тепловоз перемещал составы массой до 6000 т. Испытания показали и эффективное расходование ресурсов, новинка потребляет в два раза меньше топлива, чем обычные маневровые тепловозы.
Подробная брошюра по новой модели ТЭМ23. Планируемая серийная партия тепловозов для ОАО «РЖД» составит 100 шт., производить их будут на обновленной площадке завода "БМЗ" в Брянске. Так же планируется разработка модели с гибридной тягой на этой же платформе.
Источник: АО «ТРАНСМАШХОЛДИНГ»
31 комментарий
Добавить комментарий
Так-то наличие аккумуляторов и способность кратковременно развивать больше мощности, чем дают дизели — полезная фича. была бы.
И так и так. От накопителей энергии и контактной сети. Планируется, что мощность на валах тяговых двигателей в часовом режиме при работе от контактной сети будет составлять не менее 500 кВт, от накопителя – 300 кВт.
Гибрид будет с батарейками. Такой уже давным давно делали на БМЗ, он по заводу сейчас катается
Два тепловоза есть в железе, прошли все сертификационные испытания. Есть заказ еще на 100 шт., под это дело модернизировали цех в БМЗ.
Насчёт «облегчения конструкторской разработки» за счёт модульности — тут автор неправ, разработка в разы сложнее, но даёт большое облегчение и большее удобство в эксплуатации: условно две гайки открутил, модуль поменял, две гайки закрутил.
Только вот лоб чешу, 100 шт, которые якобы заказало РЖД, это много или мало для нашей страны? С её большим количеством станций.
Ну и раз автор такой большой знаток брянского завода, то почему он не озвучил планы по количеству выпускаемых тепловозов в год, ведь 100 тепловозов можно делать и 100 лет, можно делать 50 лет, можно 10, можно 3 года.
С другой стороны зачем маневровому тепловозу премия в дизайне? От него нужна надежность, экономичность, удобство, и минимальная стоимость. И безпроблемный выпуск в требуемом количестве. Это я про покупные комплектующие говорю.
Возможно Андрей Рэмович запланировал эти тепловозы на экспорт, тогда другое дело. Там и машинисты другие.
1. Улучшения эксплуатационных качеств;
2. Удешевления производства;
3. Удешевления ремонта.
Внешний вид уже вторичен.
Интересно, как это выражается? Вместо холостого хода глушить стали?
https://glav.su/forum/threads/1569724
Учитывая что ЧМЭ-3 средней ушатанности кушает на холостых оборотах порядка 16-17 литров в час, а пара КАМАЗовских движков где-то 4 — не так уж и сложно.
На самом деле около 10 кг/ч.
Я привёл цитату из статьи.
Трамвай был красив как коммунизм. Построенный к 1980 году.
Но майдан помешал.
И более простые прямоугольные формы. Для удешевления и упрощения производства.
А так, очередная парадная техника для парадов. А нужна техника не для парадов и выставок, а для работы и проведения военных операций. В большом количестве, чем требуется для парадов и выставок.
Неужели этого так и сейчас в стране не поняли?
Добавить комментарий