Компактный автомобильный компрессор 70mai Midrive TP03

Пост опубликован в блогах iXBT.com, его автор не имеет отношения к редакции iXBT.com (подробнее »)
| Обзор | Автомобили и другие средства передвижения и аксессуары

Приветствую всех посетителей ресурса!

Каждый уважающий себя автомобилист рано или поздно обзаводится электрическим компрессором. Ручной или ножной варианты хороши своей простотой и безотказностью, но делать, например, 200-300 качков затруднительно всем. В моей практике было уже четыре автомобильных электрических компрессора, но в машине останется пятый  – 70mai Midrive TP03. На сегодняшний день это лучший компрессор из тех, с которыми мне довелось иметь дело! Он компактный, справляется со своей работой и что немаловажно – он автоматический с предустановкой нужного значения давления и цифровым дисплеем!        

Предлагаю вместе познакомиться с 70mai Midrive TP03, а по ходу дела расскажу о своих предыдущих компрессорах.

Для начала традиционно характеристики:

Бренд/модель: 70mai Midrive TP03

Назначение: автомобильный компрессор

Напряжение питания, ток: 12 Вольт 10 Ампер

Давление: 0-11 bar/1-160 pci

Габаритные размеры: 164*148*54 мм

Вес: 0,95 кг.

Рабочая температура: — 20 — + 70 °C

Особенности: цифровое табло, предустановка давления, автоматическое отключение.

 

Цена с купоном BG70mai2021 в магазине Banggood — 29,99 $

Купон действует до 15.01.2021г.

Цена в магазине Aliexpress — 33,65 $

 

Фирменная упаковка традиционно для 70mai отличается простотой и лаконичностью – главное то, что внутри.

Отдельные потребительские качества указаны в виде значков на боковой стороне коробки – шестерни из металла и цифровое табло.

Характеристики на нижней стороне упаковки.

Внутри находим компрессор в корпусе из черного шероховатого пластика и инструкцию. Габариты компрессора (164*148*54 мм) делают его очень удобным не только во время эксплуатации, но и существенно облегчат задачу его хранения в машине – можно пристроить в багажнике, под сиденьем, в бардачке или кармане двери некоторых автомобилей.

Инструкция на нескольких языках поясняет порядок использования. Среди прочих языков имеются страницы и на русском, что существенно облегчает взаимодействие с устройством.                      

На верхней стороне корпуса скромно красуется голотип производителя, цифровой дисплей и четыре кнопки. Первая меняет единицы измерения давления (KPa, Bar, PSI), кнопками — и + устанавливаем его требуемое значение, и кнопкой вкл/выкл запускаем двигатель компрессора или выключаем его при необходимости. Все просто, без лишней суеты и всяких непонятных алгоритмов.

Внешний воздух попадает внутрь компрессора через вентиляционные отверстия на двух боковых поверхностях корпуса.

Одно из важных достоинств 70mai Midrive TP03 – это органайзер провода, шланга и дополнительных насадок – шланг аккуратно укладывается в паз в днище корпуса и конец со штуцером ныряет под крышку лючка, где уложены провод и насадки.

На мой взгляд решение очень правильное – ничего не болтается, ничего не вываливается и из багажника не тянешь компрессор, опутанный шлангом и проводом. Все компактно и все под рукой.

На этикетке дублируются характеристики на китайском и английском языках, но есть и существенное дополнение – указано отношение единиц давления относительно друг друга и приведены рекомендации по давлению для мячей, велосипедов, скутеров и автомобилей.

Открываем лючок и убеждаемся, что и тут все продумано – насадки не просто вставлены в отверстия, а надежно фиксируются в них: игла для мяча вставляется через резиновое уплотнение, насадка для велосипеда вкручивается в корпус, а насадка для плавсредств фиксируется защелкой.

Шнур длиной 3 метра выходит из лючка через арку, не мешая лючку закрываться, и заканчивается штекером для прикуривателя со сменным предохранителем на 12 А.

Шланг длиной 0,6 метра также выходит из корпуса через арку, т.е. не мешая компрессору крепко стоять на ножках в рабочем положении. На конце шланга латунный газовый штуцер с накаткой для удобного накручивания. Вращается он легко, трудностей не возникает.

А так выглядит конструкция с накрученным переходником для велосипедов. Хотя таких ниппелей я не видел уже пару десятков лет.

По поводу шланга хочется сделать отступление. То, что шланг сделали не съемным и не пошли на поводу у модного решения Baseus, очень правильно. В попадавшихся мне компрессорах BASEUS CRCQB01 и BASEUS CRCQB02  шланги были съемные и в процессе работы компрессоров от вибрации время от времени  откручивались. Воздух начинал травить и время работы компрессоров увеличивалось. Здесь же сделали просто, но надежно – шланг не съемный, травить негде.

Теперь вскроем корпус и посмотрим на внутренний мир устройства.

Первым делом бросается в глаза аккуратность сборки с пластиковыми хомутами и пружинными фиксаторами шлангов. На оси двигателя закреплена крыльчатка вентилятора для охлаждения двигателя в процессе работы. Наверняка движения воздуха в небольшом корпусе хватает и для охлаждения цилиндра, что также удачный ход. Цилиндр моего первого одно поршневого компрессора Sturm перегревался после первого же колеса и дальше только гудел. Второе колесо он уже накачать не мог.

Конструктивно цилиндр и шестерни сделаны из металлических сплавов, лишь шатун из пластика, что в таких случаях не принципиально.

Вторым удачным и правильным моментом считаю применение реле для включения двигателя. Он здесь мощный, пусковой ток и ЭДС во время остановки большие. Baseus в проводной модели CRCQB01 применили IGBT транзистор, но забыли поставить защитный диод. В результате после первого пуска, второй уже состоялся только после замены коммутирующего мощного транзистора и установки недостающего диода. Здесь решение, проверенное десятилетиями – реле. Просто и надежно. Еще обратил на себя внимание ферритовый фильтр, сквозь который продеты провода питания двигателя. Мелочь, но приятно, что от возникающих в процессе работы двигателя помех, бортовая сеть автомобиля защищена.

Переходя к полевым испытаниям самое время упомянуть про мой штатный компрессор с двумя цилиндрами.

При хорошей производительности он имеет все-таки большие габариты и массу, а поскольку в машине нет места, где его можно хорошо зафиксировать, возить его приходится в войлочном кофре, но и там он умудряется греметь на неровностях дорог. Кроме того, несмотря на имеющийся отсек для насадок под круглой крышкой сверху, эти насадки всегда оказываются на дне сумки, а манометр на желтом шланге безбожно врет. Когда нужно давление 2,2 bar, он показывает в районе 4-х. Соответственно нужно проверять сторонним манометром. И конечно же, он не автоматический – следить нужно постоянно.

Всех этих недостатков, пусть и при меньшей производительности, лишен 70mai Midrive TP03.

Из единиц измерения давления пользователю доступны KPa, Bar, PSI, которые выбираются кнопкой R.

 Проверим давление электронным манометром, который верой и правдой служит уже третий год. Температура на улице в районе нуля и против обычных 2,2 Bar в шинах оказалось 2,15 по кругу.

Шины на машине установлены 205/55/16 и длины шланга вполне достаточно даже, если штуцер окажется в верхней точке.

Накрутив шланг, разницы показаний электронного манометра и манометра компрессора не нашел, т.е. компрессором можно пользоваться не только для накачки/подкачки колес, но и просто для проверки давления в шинах.

Нужное давление, в моем случае 2,2 Bar, устанавливается кнопками ±, и запоминается электроникой компрессора даже после выключения.  С подкачкой до 2,2 Bar компрессор справился за считанные секунды. С накачивания колеса с нуля (ведь бывают и такие ситуации) ему потребовалось чуть больше пяти минут, что однозначно можно назвать отличным результатом при таких габаритах и практически полном отсутствием нагрева.

Колесо было полностью спущено, включен секундомер и компрессор. За пять минут работы компрессор не уполз в сторону и не оглушил громким звуком. Жужжит на уровне многих других и автоматически останавливается при достижении заданного давления.

Точно также было с нуля накачано второе колесо и результат оказался идентичным – нагрева, миграции от вибрации нет, а в целом компрессор может работать непрерывно полчаса, т.е. накачать хоть сразу четыре колеса для него не проблема. Действительно удачная конструкция.

Ну, и одна деталь применительно к моей машине. В багажнике имеются две ниши неизвестного назначения без всяких штатных креплений. И как раз там компрессор и будет закреплен с помощью пояса с велкро липучкой или сетки 20*25 см.

 

Цена с купоном BG70mai2021 в магазине Banggood — 29,99 $

Купон действует до 15.01.2021г.

Цена в магазине Aliexpress — 33,65 $

 

В итоге, не кривя душой могу сказать, что это лучший из компрессоров, что мне попадались. Как таковых минусов в процессе эксплуатации не нашел. Компактность, отличный дизайн, аккуратность изготовления, выбор единиц измерения, память установленного значения давления и автоматическое отключение при его достижении компрессору только в плюс. Однозначно, это лучшее и давно желанное мной приобретение для машины.

 

10 комментариев

A
Индуктивность такого фильтра стремится к нулю. Соответственно, от низкочастотных помех, которые и будут создаваться двигателем, он ни разу не защищает. Совсем уж высокие частоты придавит, но сколько их там… Обычная для современной копроэкономики показуха — делается не то, что нужно, а то, что можно сделать за минимум цены.
Цилиндр на фото не очень похож на металл. Или он крашенный?
i
И тем не менее, фильт там есть. Цилиндр из металла, окрашен. Поршень пластиковый, обычное дело.
Последний раз редактировалось
B
Хорошая реклама. Пускать пыль дамочкам у ресторана, с чистым тротуарчиком — самое то. Даже можно не отвлекаться от дам, на него — он сам остановится :-) На предпоследней фото, сеточка просится.
Но встать на обычной грязной, мокрой обочине и бросить эту штуку в мокрый снег с солью — значит угробить его за полгода: нижняя и боковые частм корпуса не герметичны, куча каналов и отверстий. Все что не удастся вытряхнуть — будет внутри успешно разъедать плату электроники и концы проводов.
В этом — все китайцы. Идея хороша, но сделано прямолинейно, без мыслей как оно будет работать. Что стоило крышку отсека сделать сверху? Или вообще, наматывать провода на корпус в канал по боковой грани?
Я сторонник более крепких моделей — типа такого, двухцилиндрового, как у автора на фото. Там и герметичность, и охлаждение. Что манометр врет — на насосах, они все умирают, от пульсации наверное. У меня давно подобран отдельный точный, безбатарейный, для финальной «доводки».
i
В снег с солью? Я бы в такое и двухцилиндровый не бросал. И крепкий он визуально — металл только в центральной части. Весь обвес, который выглядит, как литье — пластик. Почта играла им в футбол, привезли в разорваной коробке и весь перекошенный. Пластик в трещинах, пришлось разбирать, клеить, выравнивать. А все из-за веса. Ронять не рекомендуется категорически. В черных боковинах прорези для прохождения воздуха. Так что про герметичностть — это не здесь.
V
Зачем его бросать куда-либо.
Он не тяжелый, можно и в руках подержать.
Что обычно и делаю.
i
Вот и я не понял зачем электроприбор, который в пути может крепко выручить, бросать в снег, грязь и т.д.
B
«зачем… бросать в снег»- у вас есть возможность, при проколе, выбрать зимой обочину почище? Там где я езжу, чистых обочин почти не бывает. Ни зимой, ни летом.
Если уж, девайс может работать «от начала до конца» сам, зачем его держать на руках?? Чтоб не попачкать видимо? Тогда непонятно, зачем автоматика, раз уж оператор — «держалка» присутствует. Противоречиво выходит :-)
Насчет пластика на двухцилиндровом — думаю, ронять и сабж, не стоит. Вряд ли он выдержит даже одно падение.
В моем — пластика минимум, и с герметичностью все нормально, даже под дождем будет работать.
То Vadim Vadimych — иногда и я, свой держу в руках, что бы не оттирать его потом. :-)
i
Да, просто девайс не для Ваших целей. Если уж такие условия, то приспособы должны быть адаптированы. Невозможно охватить в одной конструкции всевозможные условия эксплуатации. А то о чем говорите Вы — это уже экстрим. Кстати дайте ссыль на свой компрессор.
v
B глухой сибирской тайге мужики валили лес двуручными пилами.
Однажды прислали им японскую лесопилку.
-«Ну ну»- сказали мужики и положили на лесопилку здоровую сосну.
-«Вж-ж-ж-жик!»-сказала японская лесопилкка.
-«Ух, ты!»-удивились мужики и положили на лесопилку здоровенный дуб.
-«Вж-ж-ж-жик!»-сказала японская лесопилка.
-«Ух, ты!!»-пуще прежнего удивились наши мужики и положили на лесопилку
железный лом.
-«Вж… Тр-р-пр-р-пук...»-сказала японская лесопилка.
«Ну вооот!!!!!»-сказали мужики и пошли валить лес двуручными
пилами.
D
> Там где я езжу, чистых обочин почти не бывает. Ни зимой, ни летом.
так это обычный городской насос. Я на машине в городе езжу, за последние 4 года с пробегами порядка 20к в год я колёса насосом накачивал ровно 4 раза, из них один раз запаску (там нет проблемы опереть колесо об порог и положить насос в салон). Для меня насос такого типа — почти идеален, у меня жиперские для офроуда стухнут в багажнике

Добавить комментарий