Как китайский автопром прошёл путь от отставания к лидерству: краткая история развития автомобильной промышленности Китая

Автомобильная промышленность Китая развивается темпами, которые и не снились другим автопроизводителям. Если ещё совсем недавно можно было упрекнуть китайцев в неумелом копировании популярных моделей именитых автопроизводителей, то сейчас это можно сделать лишь с натяжкой. В настоящее время автопром Поднебесной официально уже партнёрствует с ведущими брендами и вкладывает огромнейшие финансы во внедрение технологий собственной разработки.

Ещё каких-то 20 лет назад никто и представить себе не мог, что в Китае за столь короткий срок разовьётся такая мощная автомобильная промышленность.

Вообще же история развития автоиндустрии Китая насчитывает чуть менее 70 лет. Годом рождения автомобилестроения в Поднебесной считается 1956 год. Именно в этом году в Чанчуне был открыт первый автомобильный завод, который так и назвали — FAW (First Automobile Works). Кстати сказать, этот завод был открыт при непосредственном участии советских специалистов.

По началу, предприятие выпускало исключительно грузовики «Цзефан-СА140». Это были копии советского ЗИС-150. Братскому, как тогда говорили, народу передали чертежи, помогли с оборудованием, обучили специалистов.

В 1958 году с его конвейера сошёл первый легковой автомобиль. Это был шестиметровый лимузин «Hongqi», предназначенный для руководства страны. Внешне лимузин напоминал и «Чайку» ГАЗ-13, и ЗИЛ-111, и немного «Волгу» ГАЗ-21.

Уже через пару лет количество выпускаемых моделей Поднебесной перевалило за десятки. Тогда, в советской прессе, при упоминании, как правило, переводили названия китайских моделей. Так вот некоторые из них: «Победа над Британией», «Оседлавший ветер», «Богатая жатва», «Скачок вперед».

Развить успех тогда у китайцев не получилось, политические разногласия Мао Дзэдуна и Никиты Хрущёва привели к разрыву экономических отношений между нашими странами. К 1965 году Советский союз полностью прекратил оказание технической помощи предприятиям Китая.

Спустя почти 20 лет в середине 80-х производство автомобилей в Китае обрело «второе дыхание». В Поднебесную пришли европейские и японские компании, в союзе с которыми началось создание совместных предприятий, что послужило новым толчком к развитию автомобильной промышленности Китая. Это привело к появлению множества собственных китайских марок авто, росту числа автосалонов на внутреннем рынке, стали появляться первые дилерские салоны за рубежом.

В производстве своих автомобилей китайцы активно заимствовали дизайнерские и технологические решения своих партнёров, зачастую вопреки желаниям правообладателей. Автопром Китая развивался подобным образом вплоть до середины 2000-х годов, а некоторые производители используют такие приёмы и по сей день.

К середине 2000-х в Поднебесной насчитывалась уже сотня автопроизводителей, крупных и не очень. Правда качество и надёжность автомобилей оставляли желать лучшего, производители не уделяли должного внимания этому аспекту. Чтобы переломить это устоявшееся мнение о китайских авто правительство ужесточило требования, предъявляемые к машиностроителям. Оглядываясь назад, сейчас можно сказать, что это уже совсем другой автопром, в наше время качество китайских автомобилей заметно выросло.

Но до сих пор многие автовладельцы со скепсисом смотрят в сторону китайских машин.

К 2010 году, не снижая темпов развития, Китай стал не только самым крупным авторынком, но и ведущим производителем. Он впервые со времён «Форд-Т» опередил Соединенные Штаты по размеру рынка. Ежегодно китайцы выпускали в свет больше автомобилей, чем все европейские заводы вместе взятые.

Китайцы постепенно уходят от стратегии клонировая популярных чужих моделей, и всё больше вкладываются в развитие своих собственных разработок, от дизайна до технологий.

В начале 2010-х годов китайцы продолжают наращивать объём производства, повышают качество выпускаемой продукции. В 2013 году Китай продал более 20 млн автомобилей (если быть точным, то 22,1 млн). До этого продать столько машин не удавалось ни одной стране мира. Одновременно с этим они достигают впечатляющих успехов в создании элекрических моделей авто.

В общем, сейчас уже можно сказать, что Китай становится одним из ведущих автопроизводителей, причем не только в бюджетном сегменте, как это было по началу, но и в среднеценовом, и даже премиальном.

Китай сейчас является одним из лидеров по производству электромобилей и его компонентов.

Бренд BYD уже обошёл Volkswagen, и имеет все шансы обойти «Теслу» Илона Маска в номинации «Самый массовый в мире производитель электрокаров».

Различные тесты и мировые экспертные рейтинги подтверждают, что показатели надёжности китайских машин и их качество практически сравнялись с показателями ведущих брендов автоиндустрии. Однозначно, если автопроизводители Поднебесной продолжат в том же темпе, уже совсем скоро они выбьются в лидеры автомобилестроения.