Как выбрать автомобильные LED-лампы: от проверки отражателя до подбора драйвера

Светодиодные лампы — это не только эстетичный белый свет, но и безопасность за счёт отличной освещённости дорожного полотна. Однако на дороге нередко встречаются любители подобных доработок, которые мешают другим участникам движения. В этой статье я расскажу как выбрать LED-лампы в головной свет автомобиля, которые будут не только долговечными и эстетичными, но ещё и органично впишутся в оптику. В конце поделюсь подборками подобных устройств.

Проверка отражателей

Нередко причиной перехода на более яркие светодиоды (с галогена) является недостаточная яркость света. После длительного использования горячих галогеновых ламп отражатель фар может банально выгореть, а установка светодиодов не решит проблему.

Перед тем как приступить к выбору новых ламп важно убедиться в работоспособности имеющейся оптики. Как это сделать? Есть 2 варианта:

• Платный. Съездить в автосервис и проверить отражатели эндоскопом.
• Бесплатный. На расстоянии около 15 см перед включенной фарой подносим белый лист бумаги и пытаемся найти фокус отражателя (двигаем вперёд-назад пока текстура не станет максимально отчётливой). Если на листе видны зоны с пониженной освещённостью, то это явно указывает на выгорание. Такие зоны также можно отследить на монотонной стене или дорожном полотне, правда зоны будут видны менее отчётливо.

Восстановить отражающую способность можно химическим серебрением, заменой фары или линзы (если линзованная оптика). Если проблем с отражателем всё в порядке, то можно переходить к выбору.

Пространство для установки и тип лампы

Первое, что нужно узнать, чтобы подобрать совместимые лампы, — тип цоколя и рабочее напряжение (обычно это 12V). Также важно определить тип самой фары (закрытая или открытая) и оценить пространство для установки. У фар закрытого типа сзади есть заглушка. От этого в основном зависит тип охлаждения, который мы будем подбирать, ну и наличие у лампы пыле- влагозащиты (если фара без заглушки).

Тип светодиодов

Светодиоды могут быть на микросхемном корпусе (CSP — chip-scale package), либо на чипе (COB — chip on board). Основное отличие: у CSP-ламп диоды разделены и находятся под отдельным слоем люминофора, а у COB объединены в «пучок».

Главное, что здесь нужно знать, — для рефлекторной оптики мы рассматриваем только формат CSP с имитацией нити накаливания. В противном случае вы не получите чёткой светотеневой границы (СТГ) и будете слепить окружающих водителей. У линзованных фар часть света «обрезается», поэтому можно рассматривать и модели ламп на чипе (COB).

Брать ли формат диодов 360° или с двусторонним расположением зависит от конкретной фары: в линзованной оптике пучок света формируется всей площадью отражателя, а не только боковыми его частями (как у рефлекторных фар), поэтому многосторонние лампы предпочтительней. Но в любом случае перед покупкой я бы оценил практические тесты.

Охлаждение

Эффективный теплоотвод у лампы — один из ключевых моментов. Если лампа регулярно перегревается и не имеет соответствующей защиты, то срок её службы кратно сокращается. Охлаждение может быть активным и пассивным.

Активное

Используется в моделях мощностью более 25 Вт. Представлено в виде кулера (вентилятор + радиатор). Один из наиболее компактных вариантов. Используется преимущественно в фарах закрытого типа, так как вентилятор быстро выходит из строя из-за внешних факторов (вода, грязь). Если лампа с активным охлаждением используется в фарах открытого, то желательно наличие хорошей пыле- влагозащиты (IP66 и выше). В противотуманки подобные лампы ставить не стоит. Иногда производитель даже может указать, что при установке в фары открытого типа гарантия на устройство не действует.

Пассивное

Используется в мало- и среднемощных моделях до 25 Вт. Не имеет механически подвижных элементов, поэтому такой тип охлаждения является наиболее долговечным. Проблема активного охлаждения в том, что после поломки кулера, сама лампа быстро перегорает, а срок службы вентилятора в среднем гораздо меньше срока самих диодов.

Радиатор может быть твёрдым (каркасным) и мягким (с лепестками). Первый занимает больше места. Второй может размещаться в более компактных условиях, но и стоит дороже.

Также дорогие модели (зачастую с пассивным охлаждением) могут дополняться вакуумной трубкой: полая трубка заполнена хладагентом, который испаряется в районе светодиодов и конденсируется в районе радиатора, выполняя роль теплообменника. По заявлениям производителей, такой метод эффективнее отводит тепло, однако ожидать колоссальной разницы не стоит.

Обращайте внимание на материал базы, куда крепятся платы со светодиодами. От этого тоже зависит эффективность теплоотвода. Наиболее удачными являются медь и керамика. Алюминий — более бюджетный вариант.

Драйвер

Драйвер (он же контроллер) отвечает за преобразование переменного тока в постоянный, а также стабилизацию напряжения. Драйвер может быть как выносным, так и встроенным. Если есть место для размещения выносного драйвера, то я бы рекомендовал выбирать именно, такие модели, так как дополнительный нагрев от встроенного модуля явно не пойдёт на пользу. Плюсом будет, если корпус контроллера выполнен из металла.

Обманка

У некоторых авто (особенно европейских марок), у которых изначально идут галогеновые лампы, компьютер может отслеживать сопротивление световых приборов. Так как светодиодные лампы потребляют гораздо меньше энергии, система может определить такие лампы как вышедшие из строя. Заранее убедитесь, если в вашем авто предусмотрена подобная функция, то выбирайте лампы с обманками (резисторами), повышающими сопротивление. Наличие обманки отмечается в характеристиках. Её также можно докупить отдельным блоком. Если же у авто нет контроля питания ламп, то и обманки не нужны, особенно встроенные, так как служат дополнительным источником нагрева.

Температура света

Это больше индивидуальный параметр, однако и здесь есть пару рекомендаций. Если покупаете светодиодные лампы только для габаритных огней или только в ближний свет, то лучше подбирать идентичный оттенок (+-300К), чтобы сохранить эстетику и не акцентировать внимание сотрудников ГИБДД на вашей доработке.

Средним показателем по температуре света является 5000К — это белый дневной свет. Более тёплые оттенки в диапазоне 4000-5000К меньше напрягают глаза во время длительной езды и лучше освещают дорогу в дождь или снег. Холодные оттенки выше 6000К — только эстетика.

Подведём итоги

При выборе светодиодных ламп для головного света автомобиля, в первую очередь, нужно отталкиваться от совместимости и возможности настроить чёткую СТГ, чтобы никого не слепить и не создавать аварийные ситуации. Затем долговечность — наличие защитных систем (как минимум, от перегрева) и качественного охлаждения могут сильно удорожить прибор, но и срок его службы тоже увеличится. Учитывая все преимущества светодиодов, я бы, конечно, подошёл к апгрейду более ответственно и с соответствующим бюджетом. Поставив «хоть какие-нибудь» LED-лампы, вы вряд ли получите ожидаемый результат.

Подборка светодиодных ламп

Есть подборки под разные цоколи ламп, поэтому оставлю сразу две. Первая — 10 светодиодных ламп в автомобиль с цоколем H7 от разных производителей. А если вас волнует вопрос можно ли устанавливать LED лампы вместо галогеновых и чем это грозит?, то ответ можете почитать прямо в статье (в текст вшита ссылка).