Как страны борются с проблемой пробок на дорогах

В рамках стратегии по уменьшению заторов на дорогах многие города ввели плату за въезд в районы, страдающие от пробок. Впервые эта схема была реализована на территории Сингапура в 1975 году. Взимание платы с водителей, въезжающих в центр Сингапура, показало себя очень эффективно. Многие города, включая Лондон, Лос-Анджелес, Париж и Нью-Йорк, переняли эту стратегию. 

В Лондоне, стоимость въезда в платную зону составляет 14 фунтов стерлингов (примерно 1000 рублей). Этот налог действует с понедельника по пятницу с 7:00 до 18:00, кроме выходных и праздничных дней.  

В дополнение к плате, описанной выше, в Лондоне также ввели зоны с низким уровнем выбросов, в которых с водителей старых автомобилей, не соответствующих стандартам допустимого загрязнения, будет взиматься плата в размере 12,50 фунтов стерлингов за въезд (в дополнение к сбору за пробки), что также помогает в решении проблем заторов на дорогах. Подобные зоны с низким уровнем выбросов распространены в ЕС.

Чтобы предотвратить несанкционированную остановку на дорогах, в Китае установили видеокамеры. Устройства видеозаписи помогают уменьшить количество правонарушений, которые зачастую создают пробки. А именно: посадка/высадка пассажиров в зонах где это запрещено, несанкционированная остановка на автобусных остановках, развороты, создающие препятствия. Собранные кадры используются для выставления штрафов.

Япония и Китай в целом выделились более высокотехнологичным решением проблем с пробками. Там повсеместно используют сложные развязки. Самая сложная развязка построена в Китае. Она включает в себя 20 полос и 15 съездов. Ее высота составляет 37 м. 

Распространенной практикой является финансирование общественного транспорта, чтобы сделать его более конкурентоспособным. Сейчас почти в каждом крупном городе есть отдельные полосы движения для общественного транспорта. Из-за них поездка на автобусе может быть не такой длительной, как на личном авто, на котором придется стоять в пробках.

В этом направлении выделилась Южная Корея. В ней соединили систему метро и наземного общественного транспорта, благодаря чему пересадки занимают не больше 2-х минут.

Применялись и более радикальные меры. Например, в Нью-Йорке оборудовали Бродвей более чем 250-ю километрами велосипедных дорожек и увеличили количество автобусных линий. После чего в мае 2009 года Бродвей, являющийся главной улицей Нью-Йорка, стал закрыт для личного автотранспорта.

Самое необычное решение проблемы с пробками используется в Греции. В будние дни въезд в центр города регулируется так: если на календаре четное число, то проезд разрешен автомобилям с четными номерами, и наоборот. Стоит отметить, что данное правило не совсем честное так как в году 179 чётных и 186 нечетных чисел.

Проблема дорожных заторов в наше время очень актуальна. Зачастую, из-за застоя на дорогах путь может занять в несколько раз больше времени. Решение этой проблемы несет не только повышение уровня жизни, но и экономическую выгоду, ведь огромное количество топлива просто впустую сгорает, пока автомобили стоят в многокилометровых пробках.