Городской электровелосипед Hiper Engine B67 с мощным 500-ваттным мотором и запасом хода на 40 км

Пост опубликован в блогах iXBT.com, его автор не имеет отношения к редакции iXBT.com (подробнее »)
| Обзор | Автомобили и другие средства передвижения и аксессуары

Всем привет! У меня уже был один из самокатов фирмы HIPER. В тот раз я отметил для себя качество сборки и продуманность деталей. А с чем сравнить мне было, поэтому доверие к бренду у меня было уже приподнято. Когда было решено приобретать электровелосипед для поездок по городу, рассматривался вариант унисекс, чтобы кататься на нем было комфортно и мужчине и девушке.  Данная модель выделяется наличием багажника и корзинки для вещей, а также полностью скомплектована крыльями и брызговиками, а также практически полностью настроена из коробки. При моем весе около 80 кг, он летит со стабильной скоростью 30 км/час и имеет запас хода до 40 км. Рассмотрим его подробнее.

 Характеристики

Электровелосипед HIPER Engine B67 Brown Metallic (2021)
Колеса: 26 дюймов, двойной обод, спицы
Материал рамы: алюминиевый сплав
Тип рамы: не складная рама
Цвет рамы: коричневый металлик (Brown Metallic)
Бесщеточный мотор: 500Вт/48В
Аккумулятор: 624 Вт·ч (13 А·ч/48В) литий-ионный
Зарядное устройство: 54.6В/2A
Время зарядки: 6-8 ч
Тормоза: передний и задний дисковые тормоза
Переключатель скоростей: Shimano 21 скоростей
Амортизация: Rigid (жесткий)
Максимальная скорость: 30 км/ч
Пробег на одном заряде: 40 км
Вес велосипеда: 25 кг
Максимальная нагрузка: 130 кг

Упаковка, комплектация и сборка.

 

С этим все просто. Упакован велосипед в огромную коробку с данными о производителе и  модели. Внутри в коробке все части велосипеда упакованы во вспененный полиэтилен и уплотнитель закреплен стяжками. Дополнительные комплектующие (винты, блок питания, инструкция, педали) расположили в отдельной небольшой коробочке. Вся сборка заключается в установке руля, седла, крыльев и багажника. Плюс потребовалась небольшая регулировка тормозов. Система переключения передач настроена из коробки и она даже работает.  Но, разумеется, никто не запрещает вам настроить ее до абсолютно корректных переключений. 



В коробке дополнительно есть инструкция, комплект инструмента для сборки, блок питания

Внешний вид

Велосипед HIPER B67 — это городской вариант велосипеда со стальной низкой рамой, но достаточно большими колесам и массивным седлом, чтобы на нем с легкостью перемещался даже грузный человек. После сборки финальный вид велосипеда представляет собой городской велосипед с корзинкой и багажником, принадлежность к электровелосипедам которого выдает только черный, вертикально расположенный за седлом блок аккумуляторов. Бесщеточный двигатель на 500Вт/48В расположен в оси заднего колеса, и сразу из коробки настроен и готов к работе. Визуально его не заметно на велосипеде. Велосипеды возможны для приобретения в трех расцветках: White Silver, Brown Metalic и Graphite. В нашем случае заказан был цвет белый-серебро.

 Велосипед укомплектован мягким массивным седлом, покрытого кожзаменителем коричневого цвета. При помощи рычажка сзади седло наклоняется вперед для того, чтобы был доступ к аккумулятору. Высота седла регулируется при помощи стандартного механизма зажима. Его вполне комфортно может использовать человек ростом до 190 см.  В верхнем (рабочем) положении седло жестко фиксируется с щелчком. Он имеет двойную амортизацию и добротную сборку.

Поворачиваем седло вниз и мы можем достать аккумулятор из установочного места с жесткой фиксацией. Для этого изначально нужно повернуть ключ в крайнее левое положение. При этом на замочной скважине есть уточнение, чтобы разблокировать аккумулятор, нужно немного углубить ключ и повернуть против часовой стрелки. Вообще замок имеет 3 положения слева-направо:

  • разблокирован
  • заблокирован, но подачи питания нет
  • заблокирован и есть подача питания 

Поворачиваем ключ налево против часовой стрелки с легким нажимом и видим, как на аккумуляторе открывается замок.  Затем достаем аккумулятор вертикально вверх, выводя из металлической направляющей. Сверху на торце аккумулятора мы видим металлический замок, а снизу прикрытые контакты для зарядки. Никакой возможности задеть оголенные контакты аккумулятора тут нет. Он плотно вставляется в соответствующие контакты на раме аккумулятора.

Сверху на аккумуляторе есть удобная пластиковая ручка для переноски и кнопка проверки заряда аккумулятора

При повернутом ключе в положение заблокировано, мы видим желтоватый металлический стержень, фиксирующий аккумулятор в направляющей рейке, и не позволяющий его извлечь
После извлечения аккумулятора остаётся видна ответная часть контактов в раме велосипеда

Корзинка спереди из пластика коричневого цвета. Она повторяет структуру плетения из дерева, довольно качественная и крепкая. По размеру ее вполне хватит на то, чтобы привезти 4 полторашки… лимонада. Кладем смартфон для понимания размеров. Крепится корзина к металлическим креплениям на руле и подставке из толстого металла под корзиной, на которой, кстати, разместили также и фару головного света. 

 

Фару крепим к толстому металлическому креплению корзины. Они имеет 4 направленных линзами светодиода и достаточно яркая, ночью вполне недурно светит. Корпус фары металлический.

 

Перейдем к колесам. На велосипед установили узкие городские- шоссейные колеса диаметром 26 дюймов. Колеса стандартные спицевые, с классическими ниппелями на камерах. Никакой дополнительной  амортизации у велосипеда нет, поэтому все неровности дороги приходятся на колеса и седло, благо что ощущается тряска мягко, а седло и вообще очень комфортное.  

Переднее колесо изначально приезжает отдельно от велосипеда, зафиксированное транспортировочной осью. Крепление колеса быстросъемное, эксцентриковое. Колесо крутится на стандартной оси с подшипниками. Тормоза дисковые, колодки притягиваются тросиками. На переднем колесе также есть проушина крепления фиксатора корзины. 

 

Оба колеса из коробки комплектуются подходящими крыльями (сейчас просто модно продавать велосипеды без крыльев, поэтому заостряю внимание). Крылья из металла, каждое снабжено брызговиком из резины, а на заднем крыле еще расположился катафот

За переключение передач отвечает Шимановский «петух» модель SHIMANO TOURNEY TZ на 6 скоростей, плюс есть 7я — самая большая звездочка. Звезды набивные кассетным образом, в ремонте неприхотливы и аналогичны подобным моделям обычных велосипедов. Единственная разница, что ось вращения колеса, благодаря тому, что вместили электромотор, шире, и уж ее придется поискать.  Ниже вас ждут 6 детальных фотографий системы переключения передач и задних дисковых тормозов. Диск был немного погнут при транспортировке, но он поддается выравниванию без проблем.

Со стороны каретки велосипед снабжен только одной звездочкой, так что всего у нас получается 7 скоростей. Цепь смазана и прикрыта пластиковым щитком. 

 

Педали самые обыкновенные, вал работает на промышленных подшипниках и крепится на классических башмаках — что является системой проверенной временем и надежной

 

Тут же у заднего колеса к металлической раме надежно крепится выдвигаемая подножка. Она добротная, стальная с резиновыми наконечниками. Ход тугой, приводится в нужное положение ногой, имеет фиксацию в двух крайних положениях. Настройки по длине подножки я не обнаружил. Она настроена на стоянку на ровной поверхности.

В велосипеде радует рама. Она крепкая, качественная, не имеет механизмов складывания. Сбоку большая наклейка HIPER ENGINE и две поменьше с данными о модели. Вся рама соединена на качественной сварке, претензий к сборке и качеству материалов нет. Все добротное и надежное. Еще хочу отметить качественное лакокрасочное покрытие, велосипед сохранит свою красоту даже после долгой эксплуатации. На малых наклейках написаны параметры модели и аккумулятора с зарядным, а также предупреждение о необходимости чтения инструкции

 

Провода виднеются в местах поворота и снова заходят в раму, с обратной стороны основной звездочки видно, где разместили датчик каденса, для измерения пробега и скорости. 

Управляется велосипед благодаря Y-образному  рулю черного цвета. Крепится стандартно на длинный винт с шестигранником. Проводы от гашетки газа и микрокомпьютера на руле заботливо свернуты в пучки и уходят в раму велосипеда, изредка выглядывая на повороте  проводов и ныряя снова в раму. На левой стороне руля разместили выключатель фары и кнопка сигнала, а рядышком расположен бортовой компьютер. Справа расположился блок переключения передач SHIMANO SIS INDEX. Переключение четкое, но надо понимать, что механизм один из самых бюджетных. Чуда от него ждать не приходится, впрочем он надежный и проверен временем. 

 

Ручки покрыты качественным кожзамом, сбоку прикрыты пластиковыми заглушками. Форма ручек удобная, обеспечивающая прочный хват.

Ну и из интересного остался только багажник. Он из металла, крепится к 4-м точкам, трубки крепкие, ребенка 25 килограмм весом я катать я уже пробовал . 

Эксплуатация

Для начала проверяем, вставлен ли ключ зажигания и повернут ли он в положение ON 

После этого долго удерживаем кнопку М на компьютере. Загорается дисплей, на котором мы видим показания реальной скорости, заряда батареи, положение ограничителя скорости. Кнопками + и — мы можем настраивать ограничитель скорости, чтобы не двигаться всегда на максимальной скорости. Также последовательным нажатиями кнопки М переходим по дисплеям времени поездки, пробега, напряжения батареи и силы тока. 

 

После этого поворачиваем гашетку газа на правой ручке на себя, наподобие мотоциклетной, и велосипед сам движется вперед, со слегка  слышимым звуком работы электромотора. Шума совсем нет, его легко можно и совсем не услышать, идя по улице, если он проедет мимо.  Для того, чтобы обеспечить заметность велосипеда на дороге, он снабжен очень громким гудком, даже не гудком, а правильнее сказать пищалкой. Звук пронзительный и громкий, точно не останется незамеченным. Точный пример сигнала в видео ниже.

Я попробовал велосипед в разных вариантах езды. И на асфальте и на грунтовой дороге и на пересеченной местности. И хочу сказать, его мощный мотор позволяет ездить не напрягаясь везде, при этом нет никакого дребезга батареи на кочках. Он мощно едет по грунтовой дороге, и также классно тянет по скошенной траве. Я ростом 172 см и весом под 80 кг размещаюсь на нем  спокойно, не чувствую никаких проблем. А супруга, весом поменьше гораздо, ездит спокойно без включения мотора. Удивительно, ведь при его внушительном весе в 24,9 кг он легко едет от педалей, а уж что говорить про мотор, когда переключение передач просто не требуется. Запаса хода мне хватило на расстояние около 35 км, включая пересеченную местность. Так что, думаю заявленные 40 км в принципе вполне достижимы. Зарядка длится около 7 часов, я просто оставляю на ночь. Понравился велосипед своей универсальностью. Его спокойно без стеснений использую я и моя супруга. Он прост в посадке, и очень резко ускоряется, при нажатии на гашетку. За все время эксплуатации нареканий к велосипеду не возникло. Супруга пользуется ограничителем скорости, потому что при ее весе он разгоняется до 34 км/час, скорость  со мной 30-32 км/ч.  Двигатель однозначно стоит взять на 500Вт, если вы любите испытать острые впечатления от скорости, если же вам это не требуется, то можно выбрать модель B62 с мотором 350ВТ

 Информацию о цене велосипеда можно узнать тут

Также на озоне сейчас действуют большие скидки на эти велосипеды. Наличие пока есть. И скидка продлится всего до 31 июля, так что торопитесь!

На видео ниже, я детально протестирую велосипед на асфальте и пересеченной местности. Также сделаем замеры максимальной скорости. Для понимания, каков велосипед вживую, рекомендую посмотреть видеоверсию обзора. 

 

 

23 комментария

bdos
Для городского использования интересная модель. Не всем же жарить на кареточных моторах по лесам.
Удобная посадка, багажник, корзинка — практично. 500 Вт тоже не мало на 48 В.
R
Хватит и 350 вт за глаза
T
> Городской электровелосипед
При такой мощности — это не велосипед, а электромопед. Требуется ВУ, ездить можно только по дорогам.
Иначе — нарушение закона со всеми вытекающими последствиями.
110910532195735584674@google
Гайцам на подобные электровелы глубоко положить, если они откровенный беспредел не мутят.
Да и в принципе гайцам на велы положить, ибо по хорошему они всех совершеннолетних на велах едущих по тротуарам должны штрафовать и сгонять на пч, но както всем пох.
Тот кто в современном мире считает что 500ватт двигатель — это то же самое что, скажем, хонда дио, потому что в пдд все с двиглом 250+ ватт считается мопедом — просто конченый. С одной стороны эта тарантайка, которая если 40 разгонится — то уже праздник, с другой 6 кобыл и максималка вокруг 80.
С
40. По тротуару. Ну-ну. Я бы сразу изымал такие ТС и под пресс отправлял. Больше 15 на тротуаре делать нечего, потому что m×V²/2. Там вот есть эта магическая двоечка сверху. В 3 раза быстрее пешехода — в 9 раз сильнее удар при столкновении.
Так что да, вполне себе Хонда Дио. И меня, как традиционного велосипедиста (10 лет поездок по Питеру круглогодично) и мотоциклиста (650 кубов, категория А) бесит отношение ГИББД к вело- и особенно электро-транспорту. Теперь ещё и «самокаты».
R
Ой ладно кто там смотреть будет скорость 30 км неочень большая в Европе пусть будет и киловат лиш ьы скорость была мвк 25 км/ч
С
Только в Европе за велосипед на тротуаре, а не на велодорожке, сразу штраф, не важно какая скорость и есть ли мотор. А у нас формально можно ехать по тротуару если «нет возможности движения по правому краю проезжей части» что, формально, можно считать когда там запаркованы (хотя ту есть место для спора, конечно).
С другой стороны — в Германии, в Берлине каком, зазевавшийся пешеход на ВЕЛОдорожке может и пендаля от проезжающего велосипедиста получить, а уж обзвонят и немецким матом его обматерят гарантированно.
110910532195735584674@google
Выглядит откровенно стремненько. На счет кассеты большие сомнения, уж больно смахивает на самую дешевую трещетку, на что намекает и самая дешевая кпп.
Нути в наличии в магазе его нет, что особенно смешно
zloy_Angel
Нути в наличии в магазе его нет, что особенно смешно

Не вижу ничего смешного ) на момент публикации еще были.
Я обновил ссылку, на озоне еще очень хорошая цена на велосипеды. Акция временная
М
Очень пенсионерская видуха у него, никаких эмоций не вызывает.
Параметры немного заниженными выглядят. Мой MTB на полусликах 26x2,0 с Cyclone 500W с LiFePo4 480Wh проезжал 48 км без единого поворота педалей и разогнался до 40 км/ч.
J
Едешь после бутылки пива, тебя тормозит гаец и видит «более 250вт» — и ты получаешь лишение водительских прав + конский штраф за пьяную езду + штраф за езду без каски + штраф за езду вне ПЧ где мопеду нельзя.
Еще полгода назад это было чушью. А сейчас — реальность, последние два месяца в моем городе гибдд люто гоняет весь электротранспорт, целые экипажи только этим и занимаются. Некоторые кто возмущались уже даже в клетке посидели:
https://ria.ru/20210604/elektrosamokat-1735584616.html
Остальные ждут судов, несколько десятков человек. Штрафы же получили уже сотни, вся тусовка электросамокатчиков стонет.
Последний раз редактировалось
b
у нас в деревне ГИБДД редкость
С
После бутылки пива и на обычном велосипеде нельзя, 500р штраф. И это правильно.
А вашим ГИББД (Калининград?) респект. Вот не думал что этих товарищей хвалить буду, а на тебе.
J
О том и разговор.
Велосипед типа pedelec (с ассистом) + наклейка 250вт означают что можно спокойно ездить как и где угодно, «как в старые времена». Если больше 250 ватт и тем более если может ехать сам — тогда это мопед, со всеми вытекающими последствиями по закону.
Добавлю что видя велосипед который едет «сам» со скоростью 20км/ч теперь менты мгновенно возбуждаются, с матюгальником, доходило до погонь и догонялок.
R
Ага а машины паркуются восле подезда и нечего штраф не выписывают
С
А вы вызываете эвакуатор? ГИББД все подъезды во всех спальных районах объезжать не может. У нас тоже одно время парковались, одной половиной машины на тротуаре, другой — на газоне. После 1-2 эвакуаций стали писать гневные письма на доску объявлений подъезда, после 3-4 — перестали парковаться, уже 5 лет не паркуются.
П
Скорость 35 и дистанция 40, с лёгкостью достижимы обычным мтб, не говоря о шоссейных велосипедах. Зачем брать это с пробегом в 40? В режиме асиста, наверное можно до 80 растянуть, но и это не сложно проехать на педалях. Даже женщине.
zloy_Angel
80 км не сложно на педалях????
Ну ну ....
Да и никто не запрещает на сабже на педалях ехать
Последний раз редактировалось
С
80 на педалях и правда не сложно, там больше проблем с задницей, чем с мышцами (с непривычки если). Сложно после 200.
Ну, будем честны, вес запрещает и качество изготовления и посадка. Всё же на такие дистанции хочется ездить на хорошем велосипеде, а не на каком попало. А этот выглядит как какой попало.
zloy_Angel
Ну, будем честны

Всё же на такие дистанции
НЕ ВСЕМ
хочется ездить
С
Я, как ездящий на 35 кмч и с дистаницями по 100+ км, могу сказать, что это сложно для большинства. Это уже спорт, а не транспортное средство. На работу так ездить, например, если на работе душа нет даже я бы не стал (хотя могу), а представить себе что так поедет моя мама, скажем, я вообще не могу.
R
Ага и еще жара под 30 и влажность 90% то вообще некакого желание ехать
С
Это-то ладно, ехать, а вот сидеть на работе без душа после такого точно не хочется. И коллегам не хочется что бы ты сидел :-)

Добавить комментарий