ГАЗ-93: забытый самосвал, который строили всей страной

В послевоенном СССР разгрузка грузовика выглядела так: двое-трое рабочих с лопатами выгружали песок или щебень вручную. Занятие утомительное и медленное — страна восстанавливалась после войны, и каждая минута на стройке была на счету. Самосвалы существовали, но их катастрофически не хватало: Ярославский завод переходил на новую продукцию, Минский автозавод только получал документацию на МАЗ-205, а ГАЗ-410 — предшественник «девяносто третьего» — давно устарел. Горьковский автозавод, выпускавший популярный грузовик ГАЗ-51, решил проблему изящно: взять укороченное самосвальное шасси ГАЗ-51Д, поставить на него кузов с гидравлическим подъёмником — и получить компактный двухтонник, способный ссыпать груз за минуту.

Проектированием занимались инженеры ГАЗа и нового Уральского автозавода в Миассе — каждый внёс свою лепту. Изначально выпуск собирали наладить в Новосибирске, но НАЗ перепрофилировали. В конце 1948-го на автозаводе в Одессе родился ГАЗ-93.

Технический портрет скромного труженика

По сути, новый самосвал — укороченный вариант ГАЗ-51 с самосвальной надстройкой. Рядный шестицилиндровый мотор объёмом 3,5 литра выдавал 70 лошадиных сил — немного по нынешним меркам, но для двухтонного самосвала хватало. Интересно, что в основе этого двигателя лежал американский мотор Dodge, адаптированный горьковскими инженерами. Четырёхступенчатая коробка без синхронизаторов, задний привод, отсутствие гидроусилителя руля — привычный набор для конца сороковых. Ключевые параметры машины:

• грузоподъёмность — 2 тонны на грунте, до 2,25 на шоссе;

• максимальная скорость — 70 км/ч;

• расход топлива — 20-25 литров на 100 км (бензин А-56 или А-66);

• бак — около 90 литров;

• объём кузова — от 1,65 до 3,2 м3 в зависимости от модификации;

• угол опрокидывания платформы — до 47 градусов.

Гидроцилиндр расположили горизонтально за кабиной — это позволило объединить его с маслонасосом и обойтись одним приводным валиком от коробки отбора мощности.

Максимальное давление в гидросистеме — 15 кгс/см2. Полного привода не было, и на раскисшем грунте пустой самосвал с короткой базой заметно трясло. Зато после загрузки ход становился мягче, хотя тормозной путь рос. Водители часто перегружали машину — иного выхода не было, особенно когда начальство требовало вывезти «всё, что уместится».

Модификации: каждому своя платформа

Вскоре выяснилось, что одного варианта кузова мало. Для стройки идеально подходил компактный металлический короб объёмом 1,65 м3: песок, щебень, земля — плотные грузы, которые быстро заполняют объём. А вот зерно, овощи или торф были слишком лёгкими — допустимую массу машина ещё не набрала, а кузов уже полон. Решением стала модификация ГАЗ-93Д с увеличенным деревометаллическим кузовом объёмом 3,16 м3 и складной брезентовой крышей. Дерево выбрали отчасти из экономии — в послевоенные годы качественный стальной прокат был дефицитом, а пиломатериалы стоили копейки. Но качество подводило: доски быстро гнили и рассыхались, поэтому к 1956-му дерево уступило место металлу — появилась версия с индексом «Б», в которой применялся с металлический кузов. Параллельно производили модификацию «А» с компактной задней частью. В Саранске, куда производство переехало в 1960 году, две модификации собирали одновременно.

Одесские приключения и финал

История производства ГАЗ-93 — это история кочующего конвейера. Изначально самосвалы собирали в Одессе, на автосборочном заводе, который до того занимался крупноузловой сборкой ленд-лизовских Studebaker и Dodge. Первое время сборка шла во временных помещениях — главный корпус достроили лишь к декабрю 1951-го. Но уже к 1952 году завод достигал производительности 20 тысяч самосвалов в год. Во второй половине пятидесятых ОдАЗ перепрофилировали под полуприцепы — стране они нужны были не меньше, и производство машин перевели в столицу Мордовии.

Саранское предприятие собирало машины до 02.1976 года — пока не кончился резерв шасси ГАЗ-51Д, которые перестали выпускать на ГАЗе весной 1975-го. Получилось, что самосвал почти на год пережил своего донора. Всего за четверть века изготовили 312 210 машин. На смену пришли САЗ-3503 и САЗ-3504 на базе ГАЗ-52. Сегодня ГАЗ-93 — редкость: единичные экземпляры доживают свой век в музеях и частных коллекциях, а коллекционные модели в масштабе 1:43 коллекционеры ищут на Авито за восемь с лишним тысяч рублей.