Обзор электросамоката Neoline T28: самый комфортный для города?

Способен проехать до 50 км на одном заряде, развивает скорость до 32 км/ч, оснащен большими и широкими бескамерными колесами, имеет высокий клиернс и широкую деку, не раздражает болтающимися проводами, привлекает эргономичным дизайном, не боится дождя. И при всем при этом – весит он менее 15 кг, а потому подходит и взрослым, и подросткам, и мужчинам и девушкам.

Концепция электросамокатов Neoline

Производитель этого самоката, компания Neoline очень хорошо известна и популярна в нашей стране, в основном – благодаря автоэлектронике. Ее радар-детекторы, видеорегистраторы и комбо-устройства едва ли не самые интересные и продвинутые на рынке. Электросамокаты же она начала выпускать с 2020 года, причем каждый год их линейка обновлялась, а сами модели улучшались и модернизировались. Мой электросамокат Neoline T28 -  это уже третье поколение с четкой концепцией, благодаря которой Neoline и пытается потеснить уже успевших заполонить наши улицы Xiaomi и Kugoo. Концепцией эталонного городского самоката повышенного комфорта.

Как говорят сами разработчики, основывается она на четырех базовых особенностях, собрать которые воедино в одном устройстве до сих пор почему-то мало кто из производителей самокатов пытался.

Первая – это использование больших 10,5” и широких 2,8” бескамерных (именно tubeless, а не литых) колес, позволяющих мягко проезжать не только по неровностям асфальта, брусчатке и плитке, но даже по тропинкам не сильно облагороженных парков.

Вторая – высокий, практически – внедорожный, клиренс 140 мм, благодаря которому большинство бордюров можно преодолевать не спешиваясь, а в лесу спокойно переезжать через корни деревьев и кочки-ухабы.

Третья – заводская влагозащита электронных компонентов, с которой совсем не обязательно прерывать поездку и искать убежище при первых же признаках намечающегося дождя.

Четвертая – общая эргономика конструкции самоката и его руля, снижающая усталость кистей райдера.

Конечно, удобство и комфорт – вещи сугубо субъективные, поэтому, я сам бы еще добавил сюда такие три важнейших момента, как максимальный пробег на одной зарядке, габариты и вес. И, судя по нынешнему ассортименту самокатов самых разных марок, вписать все эти факторы повышенного комфорта в разумные размеры, да еще и не превысив 15-килограммовый рубеж – задача непростая. Насколько это удалось сделать Neoline, смогли ли они решить головоломку или даже перевыполнили план – сейчас и попробую рассказать. С субъективной точки зрения вполне типичного пользователя такого электросамоката.

Поставляется уже готовым к эксплуатации

После извлечения из заводской упаковки самокат требует лишь самого минимального вмешательства пользователя. Надо лишь прикрутить две рукоятки, на одну из которых надевается самый простой, но вполне эффективный и громкий механический звонок, да установить рычаг тормоза. Из инструмента потребуется только отвертка, чтобы затянуть два винта – на звонке и на рычаге тормоза. Шестигранник уже есть в комплекте. Справится даже ребенок, особенно если сначала прочитает инструкцию или взглянет на подробнейшее видео о процессе сборки:

К трудностям тут можно хоть как-то причислить два момента – это извлечение самоката из упаковки, при котором, дабы придержать коробку, желательно задействовать дополнительные руки помощника. А также снятие защитной пленки с экрана приборной панели – здесь уже будет нужен острый ноготь, чтобы ее поддеть, так как специального язычка на пленке не предусмотрено.

В коробке самокат уже заряжен, практически на полную, поэтому ничто не мешает сразу же после сборки испытать его в деле. В общем, распаковка и первый запуск тут абсолютно беспроблемны, что уже можно отнести к первым наметкам того самого повышенного комфорта. И это на самом деле важно для начинающих и неподготовленных в техническом плане пользователей.

Беспроводной дизайн – одна из главных «фишек» самоката

Сразу же после приведения самоката в рабочее состояние обращаешь внимание на его дизайн. Мощная платформа (она же — дека), крупные колеса, изящный и высокий руль, и практически полное отсутствие болтающихся проводов и тросиков. Сам производитель называет такое решение Wireless Design и действительно, отсутствие постоянно за все цепляющихся кабелей можно только приветствовать – это и эстетично, и не приходится беспокоиться, что порвешь их или повредишь. Фактор комфорта? Пожалуй, да.

Собственно говоря, практически единственное место, где кабель находится на виду – это его выход из рулевой колонки в районе узла складывания. И тут надо понимать, что при совсем уж неаккуратном складывании его можно умудриться защемить, а если такое будет происходить регулярно, то он в конце концов перетрется. Так что минимально бережного к себе отношения самокат все же требует. Как и любое технически сложное устройство.

Все размеры подобраны оптимально

Скутер имеет относительно широкую деку размером 50х15.5 см. Мой 44 размер ноги на ней помещается вообще без проблем, запас для «лаптей» еще большего размера имеется. Высота рулевой стойки от поверхности деки до оси руля – 96.5 см., что вполне удобно для людей с ростом от 150 до 190 см. Спина болеть не будет даже при длинных поездках. Механизма регулировки высоты тут нет, и это хорошо. Подобные телескопические системы, на мой взгляд, – явное зло, приводящее не только к увеличению веса конструкции, но и к люфтам и прочим безобразиям, сказывающимся на безопасности. В некоторых случаях без них, конечно, не обойтись, но в целом желательно избегать.

Ширина руля в T28 – типична для городского электросамоката и составляет 45 см. Общие габариты в разложенном состоянии — 112х45х119 см. В сложенном это лишь 112х45х41 см, и лично для меня это еще один критичный параметр комфорта, так как мне необходимо размещать самокат в совсем небольшом багажнике Suzuki SX4. Кстати, в самый обычный, маленький пассажирский лифт T28 тоже входит без проблем, хоть и по диагонали.

Имеет удобный механизм складывания

Складывается же самокат вообще элементарно просто и очень быстро. Нажал на рычаг в нижней части рулевой стойки, и завел расположенную под рулем петлю в крючок на верхней части заднего крыла. По времени – буквально секунды. Ни перед входом в метро толкаться и задерживаться не приходится, ни перед погрузкой в машину ковыряться.

Кроме того, предусмотрено предохранительное кольцо-стопор, не дающее запорному рычагу непроизвольно нажаться, например, при ударе о ветку во время прогулок по лесу. Большого смысла такая перестраховка не имеет, так как сам запорный механизм работает очень надежно и держит рулевую стойку крепко – никаких люфтов на новом самокате нет, что называется – «от слова совсем». Тем не менее, такой механизм имеется, а времени на то, чтобы с его помощью застопорить-расстопорить рычаг уходит секунда. Так что и тут никаких неудобств.

Петля и крючок, которые держат рулевую колонку в сложенном состоянии, пластиковые, как и крыло, к которому пристегивается стойка, но проблем с прочностью тут нет никаких – материалы использованы качественные. Да и переносить самокат в сложенном состоянии, используя круглую стойку как ручку, вполне удобно – и руку стойка не режет, и дека по ноге не бьет. Опять он – комфорт…

Весит менее 15 кг

Еще один критический для меня параметр – вес электросамоката. Считается, что средний вес типичного городского самоката с маленькими колесиками и небольшим пробегом – около 13 кг. Если же взглянуть на популярные модели с колесами в 10" и пробегом хотя бы в 40 км, то там обычно выходит 20 и более килограмм. Для спортивного мужика, может, и не суть важно, но девушка такую гирю не очень-то потаскает. Да даже в багажник автомобиля его не каждая поднимет. Neoline T28 весит 14.2 кг, если верить официальным техническим характеристикам, и 14.9 кг – моим бытовым напольным весам.

Установлены большие колеса

Но что же интересного удалось «вписать» производителю в эти 15 килограмм? Самое главное, конечно же, это роскошные бескамерные (еще раз – tubeless, а не литые), накачиваемые колеса с покрышкой INNOVA 70/65-6.5 (максимальная нагрузка – 70 кг, давление — 207kPa (30 PSI или 2 атм.)). Neoline, как и другие производители их относят к 10.5”, хотя при измерении реального внешнего диаметра получается чуть меньше – скорее это 10” (254 мм), а не 10.5 (267 мм). Впрочем, сути дела это не меняет, и при не менее выдающейся ширине 2.8” (65 мм) они без всяких амортизаторов прекрасно сглаживают практически все городские дорожные неровности.

Выбоины в асфальте, брусчатка, тротуарная плитка, всевозможные стыки в покрытиях – все это проходится без вопросов. По утоптанным парковым грунтовкам ездить не менее приятно. Причем, благодаря протектору типа «полуслик» катятся колеса по асфальту практически бесшумно, пешеходов не гудением не пугают, да и управление с таким размером и шириной отличное. В дождь, на скользкой дороге, благодаря большому пятну контакта вероятность «поскользнуться» в повороте минимальна. Словом, тут все куда лучше и безопаснее, нежели на привычных узких восьмидюймовках… И, таки-да – комфортнее…

Дорожный просвет просто шикарен

Дека в T28 установлена не параллельно земле, передняя ее часть чуть выше, чем задняя. В результате с такими крупными колесами клиренс достигает 140 мм спереди и примерно 115 мм сзади. Это просто роскошные цифры для городского самоката. Фактически – раза в два больше, чем у большинства распространенных конкурентов-пузотерок.

Такой клиренс позволяет не только съезжать без опаски с многих бордюров и проскакивать на ходу лежачих полицейских, но и кататься по паркам, легко преодолевая всевозможные кочки и выглядывающие из земли корни деревьев. Вот, кстати, наглядный пример от одного из владельцев Neoline того, что модели по силам внедорожные покатушки:

Да даже там, где съезжать с бордюра сходу кажется уже слишком рискованно и лучше спешиться, самокат, как правило, не приходится приподнимать и переносить через препятствие вручную – достаточно просто дать ему самому свободно съехать. «На брюхо» он не сядет и деку не поцарапает. Комфорт высокого клиренса, полагаю, особо оценят женщины, многим из которых лишний раз приподнять даже такой вес – уже подвиг.

Мотор-колесо обеспечивает мощность 350 Вт

Мотор-колесо здесь одно, оно установлено на задней оси и имеет вполне адекватную для самокатов такого класса и цены номинальную мощность – 350 Вт (пиковое значение 700 Вт). Конечно, много мощности не бывает, но в данном случае мы упираемся в цену и вес. В рамках заявленной Neoline цели – получить эталонный городской самокат, 350 Вт – это, пожалуй, более чем сбалансированная цифра. Установка мотора мощностью в 500 Вт добавила бы динамики и позволила бы преодолевать более крутые горки, однако при сохранении той же дальности пробега пришлось бы увеличивать емкость аккумулятора, а вслед за этим существенно выросла бы цена, не говоря уж про вес аппарата. И это была бы уже совсем другая модель, для другой целевой аудитории.

Меня же такая конфигурация устроила, хотя мой вес (порядка 90 кг) для T28 близок к максимально допустимой нагрузке (100 кг). Возможно, для кого-то разгон, по сравнению с более мощными (да еще и перепрошитыми) конкурентами покажется скучноватым, но по мне он вполне комфортный (!). По крайней мере, ощущение, что самокат стремится из-под тебя уехать, когда «даешь газу», присутствует. Да и по затяжным подъемам улиц подмосковного Подольска он везет меня вполне уверенно. Хотя, в отпуск в Ялту я бы, наверное, его не стал брать. Там совсем другие горки…

Крышка мотор-колеса посажена на герметик, а удерживающие ее винты – на фиксатор резьбы. На оси присутствуют резиновые пыльники. Так что вскрывать его для какой-то доработки нет никакой необходимости.

На ходу ни шина, ни какие-либо элементы конструкции, ни колесо стука или шума не издают, присутствует только очень слабый гул двигателя. Правда, не могу сказать, что в моем самокате мотор-колесо оказалось идеально сбалансировано прямо из коробки – на максимальной скорости наблюдалась небольшая вибрация. Ситуация эта вполне типична не только для автомобильных колес, но и для самокатов. И, разумеется, стандартный прием – пара пятиграммовых самоклеящихся грузиков из ближайшего автомагазина, установленные на обод колеса в противовес ниппелю для накачивания, дисбаланс полностью устранили. Впрочем, все это я обнаружил, только вывесив колесо и специально проверив этот момент, а подавляющее большинство пользователей на эту мелочь и внимания не обратило бы.

Тормоза настроены отлично

Тормозит самокат не менее комфортно благодаря гибридной тормозной системе. На заднем мотор-колесе работает рекуперативный тормоз, а спереди установлен механический, барабанного типа. К электронному тормозу претензий никаких у меня нет. На длинных спусках он стабильно поддерживает заданную круиз-контролем скорость. Без рывков и чрезмерного превышения скорости при резком изменении крутизны спуска. Точность поддержания скорости, пожалуй, – плюс-минус 3 км/ч.

Барабанный тормоз – самое неприхотливое и надежное решение для самокатов, где тормозную систему от луж отделяют буквально сантиметры. В отличие от дисковых тормозов, барабанным не страшны ни грязь, ни пыль, ни влага. Их эффективность не падает после проезда по воде, они не гнутся и не ломаются от ударов о бордюры. Да и тормозные колодки в барабанах приходится менять гораздо реже, нежели в дисковых тормозах.

Тросик тормозной тяги, кстати говоря, проложен в стойке руля и практически нигде не виден. Внутри колонки он хорошо закреплен, не гремит и не болтается. Приятно, что он смазан, а его конец не будет лохматиться, потому что волокна на нем запаяны.

Правда, расположение механического тормоза на переднем колесе может смущать некоторых пользователей. Считается, что при резком торможении колесо можно ненароком заблокировать и улететь с самоката в тартарары, сделав сальто через голову. Честно говоря, не знаю, может, на каком-то самокате так и бывает, но на T28 это невозможно. Прямо из коробки тормоза настроены таким образом, что сколько бы я ни пытался резко затормозить на максимальной скорости, сделать кульбит не получилось. Торможение всегда плавное и безопасное. И – да, комфортное! потому что мои 90 кг даже не пытаются улечься пузом на руль, а спокойно стоят на платформе.

Платформа широкая и удобная

На платформе, кстати говоря, производитель не сэкономил. Дека тут, как я уже писал ранее, вполне просторная и покрыта сверху качественным резиновым противоскользящим ковриком. Коврик имеет продольный неглубокий рубчик, так что промыть его не составляет труда. Расстояние между ламелями такое, что песчинки не застревают, поэтому обычно хватает простой протирки влажной салфеткой.

Смотрится дека мощно и надежно. В передней части к ней крепится не менее солидный треугольный откос рулевого стакана, выполняющий тут еще и функцию переднего крыла. От брызг он защищает вполне уверенно, по крайней мере, замочить ноги при проезде луж мне пока не удалось. Хотя грязь на себя при этом собирает. Столь же серьезно выглядит вилка переднего колеса, выточенная из цельного куска алюминиевого сплава. К качеству сборки придраться невозможно – все очень монолитно, нигде не люфтит, не скрипит, не шатается. Подкручивать, подтягивать ничего не нужно, тем более что на основных крепежных узлах используется фиксатор резьбы.

Подножка скрыта в нише деки

Подножка тут стандартная, она практически полностью прячется в специальную нишу в деке и на дорожном просвете не сказывается.  Мощная, надежная, держится крепко, откидывать ее ногой ничто не мешает. На подножке самокат стоит очень уверенно, поворот руля в какую-либо сторону не приводит к потере устойчивости. Правда, при складывании она стукается о верхнюю грань деки, поэтому чтобы устранить громкий звук  и предотвратить повреждение краски производителем предусмотрена специальная амортизирующая наклейка, но помогает она не на 100%, так что лучше еще и дополнительно обмотать конец подставки какой-нибудь мягкой изолентой.

Крыло достаточно прочное

Крыло выполнено из прочного пластика, надежно крепится тремя винтами к деке. В месте крепления оно имеет еще и ребра жесткости по бокам, поэтому во время езды не болтается и не трясется. Так что какая-то дополнительная поддержка крыла, которую вынуждены самостоятельно ставить владельцы самокатов некоторых других фирм, тут не требуется. Более того, при складывании самоката рулевая колонка крепится именно к крылу, и при переноске крыло прекрасно справляется с весом скутера.

В задней части крыло имеет задорный изгиб – этакий мини-брызговичок, и со своей прямой функцией справляется на пять баллов – грязь из луж на райдера не летит.

Рулевое управление эргономичное

Главная особенность руля в Neoline T28, помимо отсутствия болтающихся тросов и проводов, — эргономичное расположение ручек. Этот загиб (backsweep) рукояток в сторону райдера обеспечивает снятие напряжения с локтевого  и срединного нерва и, следовательно, предотвращает усталость, боль в запястье, затекание пальцев или ладони. Резиновые грипсы на рукоятках тоже вполне удобные, руки не натирают. Сидят надежно, не сползают.

В качестве акселератора здесь используется небольшой курок под указательный палец правой руки. И это, пожалуй, самое удобное решение. «Педаль» под большой палец – это просто ужас какой-то… Здесь же палец на курок ложится без проблем, во время езды абсолютно не напрягается, кисть выгибать каким-то неестественным способом тоже не требуется. Словом, и тут – сплошной комфорт.

Акселератор электронный, с датчиком Холла (как и электронный тормоз), и выдерживать с его помощью желаемую скорость можно, но получается это не всегда – слишком уж точно надо задавать угол его отклонения. Проще работать им в режиме ВКЛ-ВЫКЛ, а задачу по поддержке нужной скорости передать удобнейшей функции круиз-контроля. Кстати, на заводе самокат настроен на запуск двигателя только после отталкивания и набора скорости 5 км/ч, однако, это легко изменить с помощью работающего по Bluetooth приложения Neoline E-Ride.

Комплектный звонок самый простой, угол его установки без проблем выставляется под любые предпочтения, а вот угол тормозного рычага жестко задан. Может показаться, что было бы эргономичнее, если бы тормоз располагался не в плоскости приборки, а был наклонен чуть вниз. Но на деле уже на первых же покатушках на это не обращаешь внимания. Нажимать на рычаг удобно и одним и тремя пальцами.

Приборная панель информативная

Приборная панель горизонтального типа, она хорошо читаема, понятна и лаконична. На ярком солнце, правда, несколько слепнет, а никакого регулятора яркости не предусмотрено. Помимо текущей скорости и двух переключаемых одометров она умеет отображать текущий заряд аккумулятора (четыре полоски), активизацию круиз-контроля, включение фары, наличие Bluetooth-соединения со смартфоном, перевод самоката в режим блокировки включения двигателя, а также — выбранный скоростной режим. Таких режимов тут три: Eco, Normal и Sport. В первом скорость ограничена 10 км/ч, и при его выборе могут быть сложности с заездом в горку, но зато вы получите максимальную дальность пробега. Второй режим – умеренный, в нем не получится разогнаться выше 20 км/ч. И третий, до 32 км/ч, в нем задействована вся мощность двигателя, но и радиус действия самоката, соответственно, падает. Ограничивается скорость с помощью электронного тормоза-рекуператора, поэтому даже при съезде с крутой горки выше выбранного безопасного порога разогнаться не получится.

Пожаловаться тут можно разве что на тот факт, что кнопки управления бортовым компьютером находятся чуть дальше от рукояток руля, чем хотелось бы – большой палец до них никак не дотягивается. Для их нажатия при переключении скорости или включении круиза приходится либо сдвигать, либо отрывать руку от руля. Если бы кнопки были ближе к грипсам, было бы куда лучше.

Приборка негерметична и самостоятельно сделать ей полную влагозащиту вряд ли получится, так как внутрь входят движущиеся элементы – курок старта и рычаг тормоза. Но, по большому счету, это и не требуется. Верхняя крышка приборки выполняет роль зонтика, а плата внутри не только приподнята над основанием, на которое теоретически может натекать вода, но еще и обработана защитным лаком. Так что если что и просочится во время дождя, например, через кнопки, вреда электронике это не причинит. Я даже специально интересовался на этот счет у представителя Neoline и он меня уверил, что до сих пор сгоревших от воды приборок им в ремонт не поступало.

Фара компактная и эффективная

Разумеется, самокат оснащен и полным набором необходимых световых приборов. Стоп-сигнал, он же – габаритный огонь на заднем крыле состоит из четырех светодиодов, правда при торможении не загорается ярче, как на автомобилях, а начинает мигать, что не совсем привычно, но внимание привлекает. Направленного назад катафота тут не предусмотрено, но ничто не мешает самостоятельно приклеить на крыло какой-нибудь оригинальный светоотражатель.

Зато катафот есть спереди, совмещенный с компактной, но мощной фарой. Она тоже светодиодная и освещает пространство в пределах 10 метров перед самокатом. Направление светового потока легко регулируется, а благодаря тому, что у света фары имеется неплохая светотеневая граница, ее можно настроить таким образом, чтобы не слепить встречных пешеходов.

К стойке руля фара крепится одним винтом, но держится крепко – сползать ей не дают специальные пластиковые шайбочки-прокладки.

Внутри корпуса фары и заднего фонаря никаких влагозащитных прокладок не обнаруживается — от воды их электронику также защищает специальное лаковое покрытие печатных плат.

И, наконец, на вилке переднего колеса и задних перьях приклеены боковые светоотражатели. Держатся хорошо, функцию свою выполняют исправно, так что с пассивной безопасностью полный порядок.

Мобильное приложение расширяет возможности

А вот по части программного обеспечения Neoline можно как следует отругать. Во-первых, приложение Neoline E-Ride, которое способно соединяться по Bluetooth с самокатами этого производителя, стало доступно лишь совсем недавно. Во-вторых, по состоянию на май 2022 года оно существует только для смартфонов на базе Android (впрочем, и для iOS должно выйти уже очень скоро). И третье – его функционал страшно далёк от того, что предлагают некоторые конкуренты.

Судите сами. С его помощью можно увидеть текущую скорость и процент заряда батареи, напряжение на аккумуляторе, общий пройденный путь, максимальную скорость в текущей сессии и ее время. Кроме того, можно включить-выключить круиз-контроль, активировать режим старта с нулевой скорости, заблокировать включение двигателя курком, выбрать один из трех скоростных режимов, а также активировать «Детский режим», в котором скорость ограничивается 12 км/ч. Конечно, все это важно, удобно, и возможности самоката расширяет, но, как всегда, хочется большего…

Кстати, «Детский режим» может оказаться весьма полезной функцией. Ведь для электросамокатов с номинальной мощностью двигателя свыше 250 Вт, приравненных к мопедам, уже требуются водительские права категории «М» (плюс — шлем). Так что, если прав у райдера нет, именно его, как я понимаю, и следует использовать. Но вот примет ли во внимание сотрудник ГИБДД тот факт, что включен «Детский режим» – это вопрос…

И еще один важный момент для владельцев прошлых версий самокатов Neoline. Теперь с помощью этого приложения они смогут активировать функцию круиз-контроль, даже если их модель изначально его не поддерживала. Да, со старыми самокатами приложение тоже работает.

Пробег на одной зарядке весьма неплох

Аккумулятор в Neoline T28 имеет емкость 12,5 Ач (при 36 В), что обеспечивает до 50 км пробега на одной зарядке. Конечно, это по ровной дороге, для райдера весом 75 кг и при использовании скоростного режима «Эко». Это мы всё понимаем… Но! Некоторые другие производители считают пробег для райдера весом всего 50 кг, что вообще ни в какие ворота не лезет…

Впрочем, в любом случае это максимум, в почти идеальных, а потому редко встречающихся в реальности условиях. А каков минимум? Сколько этот самокат гарантированно проедет, если его совсем не щадить? Я провел такой стресс-тест. Условия были самые жёсткие. Райдер весом 90 кг, режим старта – с нулевой скорости (то есть без отталкивания ногой, что удобно, но создает дополнительную нагрузку на аккумулятор), скоростной режим – Sport, тестовый полигон – улицы и парки подмосковного Подольска. И этот полигон, скажу я вам, совсем не сахар. Огромное количество затяжных подъемов, а возле Пахры – еще и весьма крутых, множество пешеходов, бордюров, светофоров и тому подобных препятствий, а потому – постоянные торможения и ускорения, плюс влажный, тягучий грунт в неухоженных парках после дождей. И никаких велодорожек (делают, но…)! В результате, при таком экстриме мой самокат проехал около 31-33 км, причем даже на последних остатках электроэнергии вполне прилично тянул. На мой взгляд, это очень неплохой результат.

Конечно, в реальных, но не столь напряженных условиях, цифра пробега для Neoline T28 будет, скорее всего, меньше заявленных 50 км, однако, для городского самоката пробег от 30 до 50 км — это в любом случае круто! Даже если вы не совершаете столь длительных ежедневных поездок, столь высокая емкость аккумулятора позволит вам заряжать его как минимум не каждый день, что также продлевает срок службы батареи. Лично я вообще заряжаю самокат, наверное, раз в неделю. Это очень удобно. А если вы отправляетесь в какое-то новое путешествие, практически всегда можно быть уверенным что заряда хватит на весь путь. И даже когда батарея начнет просаживаться от естественного износа, максимально возможный пробег еще долго будет равен очень и очень неплохим для города цифрам.

Порт для зарядки прячется за подставкой, он самый простой и защищен от влаги резиновой крышкой. Заряжается, правда, батарея довольно долго – порядка 9 часов. А все потому, что ток, выдаваемый штатным зарядным устройством невелик – 1.5 А. Зато работает оно абсолютно бесшумно и в максимально щадящем для батареи режиме. Не вижу никаких проблем в том, чтобы поставить самокат на зарядку на всю ночь (тем более что всевозможная защита от возгорания батареи тут присутствует). Пусть лучше аккумулятор проживет подольше. Знающие люди, кстати, говорят, что аккумуляторные сборки такого типа исправно работают как минимум года четыре.

Имеется заводская герметизация

Алюминиевая крышка отсека батареи имеет прокладку в передней части, плюс загерметизирован ввод кабеля от панели управления и вывод на мотор-колесо. Между отсеком батареи и отсеком контроллера нет никаких перегородок, но крышка отсека контроллера уже другая — пластиковая. Чисто теоретически она может оказаться слабым местом. И какой-то неудачно попавшийся на пути корень дерева, наверное, способен эту крышку сломать. И хотя на практике с таким клиренсом это почти невозможно, хотелось бы, чтобы в будущих поколениях производитель полностью избавился от пластика на днище.

Батарея же находится в герметичном кожухе, и выход кабелей из нее дополнительно гидроизолирован с помощью герметика, и какой-то самопальной гидроизоляции она не требует. Кроме того, производитель пишет, что в контроллере аккумулятора предусмотрено 6 видов защиты батареи (защита от короткого замыкания, перегрузки по току, перезаряда и перегрева – все это есть), так что, и тут волноваться не о чем.

Контроллер прикреплен к верхней части деки, которая работает для него как радиатор. Плата контроллера, как и все остальные печатные платы, покрыта трехслойным защитным лаком для предотвращения короткого замыкания при попадании влаги. И, на мой взгляд – это последнее место, куда может проникнуть вода, если, конечно, вы не попытаетесь утопить самокат в каком-то водоеме. Конечно, наших умельцев не удержать от промазывания герметиком всех стыков (сам такой, хе-хе…). Таким образом, если вспомнить лак на плате приборки, герметик на крышке мотор-колеса и сальники на подшипниках, то, по большому счету, среднестатистическому пользователю во время небольшого дождя вполне хватит штатной гидроизоляции.

Гарантия и сервис официальные

Но если что-то все же случится, то еще один важный фактор в пользу этого скутера – официальная гарантия от производителя и фирменный сервис в Москве. Те, кто уже имел счастье сыграть в лотерею сначала с китайским нонеймом с Алиэкспресса, потом и с нашим полуподвальным сервисом, хорошо понимают, насколько комфортно в случае поломок общаться напрямую с производителем, работающим в полном соответствии с российским законодательством. Но, как я понимаю, аппарат этот более чем надежен и раннее обращение в сервис крайне маловероятно. Правда, T28 – модель новая, и даже запчастей для нее на сайте Neoline пока что-то не видно, поэтому любителям самостоятельно поковыряться в «потрохах» самоката надо учитывать отсутствие и запчастей на рынке, и интернет-сообщества, посвященного этим моделям, и – тем более – каких-либо альтернативных прошивок. Впрочем, как заверяет производитель, по любым вопросам поможет сориентироваться служба поддержки.

Третье поколение самокатов существенно модернизировано

Впрочем, в этом поколении самокатов производитель учел замечания и пожелания пользователей и внес целый ряд заметных улучшений, отличающих его от предыдущих вариантов. Поэтому проявившиеся ранее «косяки» тут исправлены. Так, например, именно здесь появилась дополнительная защита от влаги всех электронных компонентов, деки и отверстий под коммутационные провода, и тросы. Под умеренным дождем и по неглубоким лужам ездить теперь можно! Из более прочного алюминиевого сплава изготовлен механизм складывания. И теперь он окрашен в черный цвет, что лучше соответствует общему дизайну. Провода и тросы, проходящие в рулевой колонке, получили дополнительные фиксаторы, что позволило избежать посторонних шумов и их перетирания. Передняя фара стала более компактной при той же мощности светового потока. Применена более качественная порошковая краска, так что потертости на краях деки теперь появятся не скоро. Добавлены резиновые пыльники на оси мотор-колеса, что существенно улучшает его влагозащиту и увеличивает срок службы. Ответственные резьбовые соединения обработаны фиксатором резьбы, что исключает их ослабление. Трос тормозного механизма смазан, он работает легче. Установлены более качественные боковые светоотражатели. И, наконец, у нового поколения чуть выше максимальная скорость — теперь она составляет 32 км/ч.

Отличить же скутеры 2022 года проще простого – название производителя теперь нанесено не на рулевую колонку, а на боковую сторону деки. Сверху же на платформе – голубой логотип Neoline.

Конкурента подобрать непросто

Таким образом, лично под мои вкусы и задачи эта модель подошла практически идеально. Пусть не без огрехов, но городской самокат повышенной комфортности у Neoline действительно получился.

Но, может быть, я просто плохо искал, и у производителей, имена которых, что называется, все время «на слуху», имеется что-то, еще более привлекательное? Если почитать рекомендации в интернете, то для города чаще всего советуют обратить внимание, например, на Xiaomi MIJIA M365 Pro 2. Но у него и максимальная скорость ниже, и запас хода, и мощность двигателя, а колеса — все те же грустные 8.5" с перетирающейся камерой. Клиренс – лишь 112 мм. При этом весит он практически, как T28. А стоит даже дороже. Честно говоря, после T28 на модели с колесами на 8.5" даже смотреть не хочется…

Еще один мейнстрим-вариант — Ninebot KickScooter Max G30. Здесь колеса уже приличные – бескамерные 10", аналогичный двигатель, а максимальный пробег даже более внушительный, хоть и при ограничении скорости в 25 км/ч. Но, Карл! 19 кг чистого веса и клиренс всего 70 мм! Очень близок по характеристикам Kugoo HX PRO Jilong, но опять же — низкий клиренс, дисковые тормоза, плюс крайне неудобно его носить из-за большой батареи на стойке руля.

Нет, боюсь, что ближайшим аналогом T28 является другой самокат от того же Neoline – модель T26, которая отличается лишь чуть менее емкой батареей и, следовательно – меньшим пробегом. Или даже Neoline T24 –  заметно более простая модель, но зато и самая дешевая…

Основные технические характеристики Neoline T28 (https://ride.neoline.ru/)

• Материал рамы: Алюминий
• Электропитание: 36 В / 12,5 Ач
• Время заряда АКБ: До 9 ч
• Мощность электромотора: 350 Вт
• Максимальная скорость: До 32 км/ч
• Пробег на одном заряде АКБ: До 50 км
• Акселератор: Курок
• Тормоза: Передний барабанного типа + задний электронный
• Головной свет: Светодиодный фонарь, задний габарит и стоп сигнал
• Тип мотора: Бесщеточный электродвигатель
• Колеса: Широкие, 10,5” бескамерного типа
• Максимальная нагрузка: 100 кг
• Преодолеваемый угол наклона: 15 °
• Размер в разложенном состоянии: 1120х450х1185 мм
• Размер в сложенном состоянии: 1120х450х410 мм
• Вес: 14.2 кг
• Цена: 49 990 руб