Эффективность под вопросом: стоит ли становиться счастливым обладателем электрокара в России?

Инновация у производителей авто была воспринята водителями со скепсисом. Неудивительно, ведь компании анонсировали выпуск машины, оснащенные электромоторами. Вот только эффективны ли они?

Намерения открыть новую линейку моделей изъявило одновременно несколько производителей, включая крупные бренды – КАМАЗ и АвтоВАЗ. Увидеть первые машины, по заявлению представителей, удастся уже ближе к концу 2022 года.

Китайские компании с повышенным интересом следят за новым проектом. Они готовы стать партнерами, а также взять на себя часть расходов, если новинка будет востребована среди людей.

Но тут возникает резонный вопрос – готова ли Россия к подобным нововведениям? Сможет ли такой транспорт обуздать просторы и дороги с присущей климатической нестабильностью?

А выгода будет?

Электрокары – весьма спорная продукция во всем мире. Их выпуск активно поддерживается государством, автомобили соответствуют всевозможным «экологическим» программам, призванным снизить негативное влияние бензинового транспорта на окружающую среду. Но, несмотря на прилагаемые усилия, производство считается убыточным.

Компании по всему миру приходят в замешательство. Агрессивный маркетинг, акции, реклама защиты природы – все это проходит мимо ушей потенциальных потребителей. Даже крупнейшая корпорация Tesla находится в кольце из долгов. Убытки перекрываются исключительно биржевыми торгами и реализацией экологических баллов.

За рубежом, в некоторых штатах США, есть интересный закон, обязывающий производителей наращивать возможные альтернативные источники энергии, позволяющие накопить «зеленые» баллы. Среди всех компаний выделяется корпорация Tesla, ориентированная на выпуск экологической продукции.

Именно она и продает «зеленые» баллы, но производители неохотно мирятся с данной ситуацией. Большинство склоняются к мнению, что на нынешнем этапе развития у электрокаров отсутствуют перспективы. Компании не сбивают своего ориентира, придерживаясь выпуска стандартизированной продукции с двигателями, функционирующими на бензине. Им проще купить «зеленые» баллы у Tesla, нежели наладить выпуск заведомо убыточной линейки.

Отсутствие преимуществ и субсидий

Водители обычных транспортных средств с повышенным подозрением относятся к новшеству, не желая менять привычный автомобиль на электрокар. Подобная ситуация затронула потребителей во всем мире.

За рубежом увидели отношение водителей, поэтому разработали специальные программы субсидирования. Государство поддержит покупку такой машины, доплатив треть её цены.

В России такая помощь не предусмотрена, а «зубодробительная» стоимость электрокаров является поводом для отказа от такого вида транспорта. Независимое конструкторское бюро «Спектр» представило информацию, содержащую неутешительные выводы. Цена электрокара Lada составит порядка 3,5 млн рублей. Далеко не каждый потребитель сможет себе позволить столь дорогое удовольствие.

За внушительную сумму не предусмотрены дополнительные опции. Кузов и отделка стандартные, никакой разницы в комфорте. Экономия на электричестве в качестве топлива окупит себя только спустя десятки лет.

А как заряжать?

Если вышеперечисленные минусы и являются спорными, то зарядка батареи – отдельная тема для разговора. Заправить машину бензином можно за 10 минут. Подзарядка АКБ займет не менее получаса. А ведь это только часть проблемы.

Сложности возникнут и с поиском источника электроэнергии. Внезапное окончание заряда где-то в глуши станет настоящей катастрофой. Без эвакуатора, при условии, что удастся дозвониться, тут уже не обойтись.

Батарея ведет себя как «стервозная дамочка». Заряжать на 100% - не рекомендовано, полная разрядка – тоже. Удерживать заряд нужно в пределах 20-80%. Не успел вовремя домой, подключить автомобиль к сети – стоит ожидать проблем с АКБ.

Простой – ещё один враг электрокара. 10-14 дней пребывания в гараже могут обернуться серьезными последствиями.

Ограниченный срок эксплуатации

АКБ крайне привередливы. Температурные перепады для них губительны. Так ещё и на морозе или в жару они ощущают себя неважно.

Длительная поездка в знойные дни обернется деградацией батареи. Если грамотно пользоваться электрокаром, естественный показатель не превысит 2% в год. Сильный перегрев способствует скорейшему разрушению, доводя деградацию до 8-11% в год, тем самым снижая эксплуатационный срок в 4-5 раз.

Запас хода продолжит уменьшаться, пока не достигнет 100 км на полной зарядке. Такой расклад приведет к необходимости установки доступных источников электропитания практически на всех углах.

Производитель указывает на срок службы АКБ в 10-15 лет, гарантия же составляет всего 8 лет. Из этого следует, что автомобиль рассчитан всего на десятилетие, после чего его «сердце» остановится. Вдохнуть жизнь обратно не составит труда – нужно купить батарею, стоящую почти как новый электромобиль.

Зимние поездки ограничены

Законы физики пока ещё действуют на планете. Реагенты АКБ, находясь на холоде, замедляют свою реакцию, что снижает пробег. Если температура будет слишком низкой, бортовой компьютер попросту заблокирует остатки энергии, чтобы спасти батарею. Резерв – это обязательная функция во всех электрокарах. Вот только она повышает риск заглохнуть на морозе в какой-то глуши.