Цинкование кузова: какие методы существуют и на каких марках авто их используют

Коррозия — главная проблема, касающаяся автомобилей с пробегом. Если двигатель можно отремонтировать или поставить другой, подвеску — перебрать, то с кузовом все сложнее. Особенно, если ржавчина затронула силовые элементы. И здесь покупатель б/у автомобиля может услышать волшебное слово — «оцинковка». Действительно, многие современные (и не очень) машины подвергаются подобной процедуре. Однако стоит знать, что она выполняется разными способами, каждый из которых по-своему влияет на продолжительность защищенности кузова от ржавчины. Еще здесь мы рассмотрим модели авто, подвергшиеся тому или иному методу цинкования. Это позволит понять: насколько долго корейские, японские, европейские и иные легковушки будут сопротивляться появлению ржавчины.

Холодное цинкование кузова

Отличается простотой и дешевизной. Способ подразумевает нанесение на поверхность металла катафорезной грунтовки (она в виде раствора находится в ванне, куда погружают корпус авто). В ней-то как раз и содержится Zn, а точнее, его порошок (от 89 до 93%). Кузов, обработанный подобным способом, назвать оцинкованным никак нельзя: он всего лишь покрашен составом, содержащим Zn. Да, такой кузов будет немного лучше сопротивляться коррозии. Однако, если его глубоко поцарапать, повредив не только краску, но и грунтовку, дефектное место немедленно начнет ржаветь. Данный метод применяют на АвтоВАЗе, некоторых бюджетных моделях Chery, Geely, а также Hyundai Solaris, Hyundai Creta. Правда, зачастую металлические листы перед штамповкой дополнительно цинкуют. Это дает гарантию от коррозии на 5-7 лет.

Еще один холодный способ защиты авто от коррозии подразумевает применение т. н. цинкрометалла. Здесь все проще: обработка стали производится на стадии проката. Для этого металл покрывают сначала окислами цинка, а сверху наносят богатым им органический слой. Из обработанной таким образом стали (она хорошо режется, сваривается) штампуют кузовные и силовые детали. Метод тоже не ахти, однако для изготовления недорогих моделей, например, корейских машин, применяется. Оба перечисленных выше способа не гарантируют защиты кузова при глубоких царапинах, не говоря уже о ДТП. Теперь — о способе защиты от коррозии, стоящем на втором месте по надежности.

Гальваническое цинкование

Суть способа заключается в полном погружении кузова авто в резервуар с раствором соединений цинка. Его и корпус машины подсоединяют к источнику тока. Из-за его воздействия частицы Zn плавятся и равномерно покрывают сталь кузова. В результате формируется слой толщиной до десяти микрометров, которая зависит от количества цинка в растворе и желания (добросовестности) производителя потратиться на антикоррозийную защиту. Гарантию на такие кузова предоставляют неплохую — до двенадцати лет (это максимум). Гальваническое цинкование широко использует немецкий «Мерседес», «Лексус», БМВ, «Фольксваген»: так обрабатывают модели Polo, Passat, Golf. Toyota применяет гальваническое цинкование на своей Camry, китайцы на Haval F7X.

Но обычно покрывают часть кузова: например, у Chery Tiggo 7 Pro Max крыша из обычной стали, а у Jetour Dashing еще и капот. У Honda Pilot, CR-V цинком покрыто днище, крылья и пороги. Но все равно: даже в таком виде лет 10 можно не беспокоиться о самопроизвольном появлении «рыжиков». Однако, в случае ДТП места повреждений, сварки нужно тщательно обрабатывать антикоррозийными составами. Переходим к лучшей защите от ржавчины.

Горячее цинкование

Самый прогрессивный метод, предполагающий полное погружение кузова в емкость с расплавленным раствором цинка. Наиболее важным этапом при этом способе обработки считается подготовка кузова: очистка, обезжиривание, протравливание кислотой, смывка и сушка. После обработки авто таким способом даже при глубоких царапинах и после небольших вмятин в результате аварий, на кузове оставшиеся следы затягиваются пленкой окисла, т. е. белеют.

Из автопроизводителей таким способом защиты от ржавчины некоторых своих моделей пользуются Ford (Fusion, Focus II, Sierra, Escort), Mercedes-Benz SLS AMG C197, Audi (абсолютное большинство выпускаемых авто, в т. ч. А6С8, А4В6 и т. д.) Volvo (S40 и другие), Opel (Astra, Vectra), Chevrolet (Epica, Lacetti). А также премиальные бренды Porsche, Jaguar и другие. Некоторые автопроизводители часть кузовных панелей делают из алюминия: например, Volvo.

Как защищают от коррозии кузова на АвтоВАЗе

До 1999-го оцинковку вообще никак не применяли. Потом появилось холодное цинкование: кузов или его части погружают в ванну с катафорезным грунтом. Причем, на начальном этапе оцинковывали только силовые элементы. На сегодня официально известно, что большая часть кузова «Лад» защищена от коррозии при помощи холодного цинкования. Но частично применяется и горячее. Какие именно элементы, указывается для каждой конкретной модели. Например, у «Гранты» обработано 32% поверхностей — брызговики, низ днища, боковины. У X-ray покрыты цинком с двух сторон все наружные панели.

И напоследок: не стоит забывать, что время появления коррозии во многом зависит от климата, где ездит машина, и ухода за ней. Регулярная очистка от грязи и реагентов, а также своевременная ликвидация царапин, вмятин на кузове, нарушающих ЛКП, антикоррозийная обработка серьезно продлят срок службы кузова. Вспомните: сегодня на дорогах, хоть и редко, но встречаются 30-летние ВАЗы и даже Волги в заводской комплектации, которые внешне выглядят очень хорошо. А ведь во времена их выпуска оцинковки кузова не было в принципе.