Чем отличались мотоциклы советский М-72 и немецкий BMW R71

Советский автопром развивался непросто и не без помощи иностранных государств на начальном этапе. Но после «толчка идей» появлялись надежные и адаптированные под местные условия модели. Так случилось у нас и с появлением тяжелых мотоциклов. Советский изначально военный мотоцикл М-72, ставший на конвейер в 1941 году и продержавшийся в производстве до 1960 г., представляет собой увлекательную историю технического шпионажа и технологической адаптации. Многие знают, что М-72 копия мотоцикла BMW R71 из Германии. Но какие отличия были между этими моделями и как сложилась судьба тяжелого армейского мотоцикла дальше. — Давайте разбираться.

Стоит лишь поставить эти две машины рядом, чтобы заметить их удивительное сходство, выходящее за рамки случайного совпадения. Но обо всем по порядку.

Немецкий мотоцикл R71 от концерна BMW, показанный в 1938 году в Берлине и предназначенный для использования в вермахте — для патрульных и разведывательных задач — стал прототипом для советской модели. Производство R71 началось еще до разгара Мировой войны, но с началом военных действий было значительно сокращено в пользу другой боевой техники. Тем не менее вермахт успел получить около 3,5 тыс. экземпляров (в основном с боковой коляской) этого надежного транспортного средства.

Параллельно, в предвоенные годы СССР внимательно наблюдал и анализировал развитие военной техники в Германии. Накалявшаяся международная обстановка, диктовала необходимость такого мониторинга. В 1930-е годы уже шла подготовка к большой войне, чья пугающая неизбежность стала очевидна к 1935 году для всех ведущих мировых держав. Именно в этом историческом контексте в Советском Союзе появилось решение о создании своего универсального и надежного армейского мотоцикла в 1940 году. Было понятно, что новая война будет маневренной с использованием большого количества техники.

И советские инженеры не начинали с чистого листа. С 1935 года они проходили стажировку на немецких заводах (в частности Н. П. Сердюков на BMW), имея возможность ознакомиться с промышленными разработками, включая новейшие мотоциклы. Для армейского применения хорошо подходил R71, с двигателем объемом 746 куб. см с низким центром тяжести и мощностью 22 л.с., массой 187 кг (без учета бензина и коляски), отличался хорошей устойчивостью на шоссе, так и проходимостью на разбитых грунтовках. Максимальная скорость по шоссе 125 км/ч. Основным недостатком, по мнению специалистов, являлся относительно небольшой топливный бак (14 литров) для прожорливого двухцилиндрового двигателя с парой карбюраторов.

Дух новой большой войны витал в воздухе, и немцы, и американцы (у них был свой удачный тяжелый мотоцикл Harley-Davidson WLA 1939 года) не спешили делиться своими военными разработками. Советское правительство анонимно приобрело несколько этих мотоциклов в Швеции (относительно нейтральной). Эти уже обкатанные мотоциклы BMW были тщательно изучены советскими инженерами, но для серийного производства, советский вариант — «М-72» был несколько технологически упрощен. Производство велось на нескольких площадках, включая Москву (завод ММЗ), Харьков (Серп и Молот) и Ирбит (ИМЗ).

Баттированную (переменного сечения) раму заменили на обычную из труб, поставили топливный бак увеличенный до 20 литров (расход тоже возрос с 4,5 до 6 литров на сотню), и заменили гидравлику на тросы в тормозах и приводе сцепления. Это привело к увеличению массы мотоцикла до 215 кг (без коляски и топлива) и снижению максимальной скорости до 110 км/ч (95 с коляской). Однако, поскольку мотоцикл изначально предназначался для службы в армии, масса и динамика были второстепенными параметрами, главным требованием была надежность и выносливость.

Для обычных гражданских людей этот мотоцикл стал доступен с 1955 года. За два десятилетия производства было выпущено пять модификаций, примечательно, что значительная часть из них представляла собой спортивные версии, что неожиданно для модели, изначально задуманной как армейский транспорт. Мощность двигателя поднялась с 22 до 40 л.с. Эта ветвь развития М-72 подчеркивает его универсальность и потенциал, заложенные в основу первоначальной конструкции. Общий выпуск модели примерно 330 000 штук.

Мотоцикл М-72 стал успешным развитием идей, заложенных в BMW R71. Советские инженеры не просто скопировали немецкую модель, а внесли ряд изменений, адаптировав мотоцикл под отечественные условия эксплуатации. Причем в сложное военное время. Результатом стало создание надежной и неприхотливой машины, которая положила начало целой линейке советских тяжелых мотоциклов.

Спасибо за внимание.

Источник: wikipedia.org