Быть автомобилистом в СССР — непросто. Почему в Советском Союзе было мало машин?

Сегодня, в эпоху повсеместной автомобилизации, сложно представить себе жизнь без личного транспортного средства. Но в СССР, несмотря на мощный индустриальный потенциал и развитие промышленности, личный автомобиль оставался для большинства граждан несбыточной мечтой.

Распределение «свыше»

К этому привели несколько сложившихся вместе факторов. Первая причина кроется в неэффективная системе распределения автомобилей среди населения. Автомобильные заводы работали в три смены и выпускали (И. Г. Калбеков СССР и страны мира в цифрах) вполне приемлемое годовое количество автомобилей: от 344 тысяч и до 1 млн 332 тысяч штук, но куда уходили автомобили?

Автомобили были объектом статуса, только не в том смысле, что сейчас. В СССР часто машина являлась средством повышения статуса, доступным лишь для ограниченного круга лиц — ударников труда, передовиков производства, ветеранов войны.

Даже если обычные люди могли накопить на автомобиль, работая на Севере или отправляясь в длительные заграничные командировки в дружественные страны, они оказывались в многолетней очереди, лишённые возможности выбора модели или цвета.

Например, в 1930-х годах, вместо свободной продажи, определяемой спросом и предложением, как в капиталистических странах, в СССР распределение первых отечественных автомобилей регулировалось властями и велось среди элиты. То есть, по сути, чиновники сами решали, кто может стать владельцем автомобиля.

В 1980-х часть машин уходила на экспорт, поэтому внутренний рынок оставался недосыщенным. Например, в 1986 году было выпущено 1 340 272 машин, из них экспортировано было около 305 540 машин.

Владеть слишком накладно

В 1970-х купить машину самостоятельно было невозможно. Дефицит автомобилей порождал коррупцию и искусственное завышение цен. Конечно, специальные люди могли «помочь» получить автомобиль вне очереди за «вознаграждение», но многим гражданам Советского Союза просто не хотелось тратить лишние деньги. Средняя зарплата в то время составляла 121,2 рубля (зарплата инженера в НИИ), самый дешёвый автомобиль, запорожец, стоил 3500 рублей. Заправка одного бака для «Жигулей» стоила около 4 рублей. В начале 1978 топливо подорожало вдвое, а к 1981 — ещё раз, в итоге приведя к тому, что заправить бак стоило уже 16 рублей.

Даже после получения желанного статуса автовладельца многим приходилось сталкиваться с нехваткой запчастей. Попытка найти необходимые детали для ремонта превращалась в настоящий квест. Процветал и черный рынок, но качество таких запчастей не всегда соответствовало желаемому.

Опасения за свой автомобиль

Дефицит деталей и комплектующих порождал воровство, собственно, отсюда и появлялись запчасти на чёрном рынке. Автомобили становились легкой добычей для злоумышленников, которые забирали зеркала, колеса, стекла, фары и сливали бензин.

Несмотря на все эти трудности, советские автолюбители относились к своим машинам с трепетным уважением. Они берегли и ремонтировали их своими руками. Автомобиль для них был не просто средством передвижения, а символом личного достижения, предметом гордости и заботы. А вот окружающие относились к автомобилистам не так трепетно.

Развитый общественный транспорт

Советское государство активно развивало общественный транспорт, что в значительной мере компенсировало нехватку машин. Трамвайное, троллейбусное и автобусное движение было хорошо развито, а метро действовало во многих больших городах СССР.

Проезд на общественном транспорте был доступным: 3 копейки за поездку на трамвае, 4-5 копеек за проезд на автобусе или троллейбусе. В метро цена билета была такой же, как и на автобус. Общественный транспорт СССР, возможно, не был самым комфортным, просторным или пунктуальным, но дефицита маршрутов точно не было.

Заключение

С одной стороны, автомобиль был символом достатка и статуса, с другой — предметом немалых испытаний и забот. Нехватка машин, очереди, дефицит запчастей, воровство — все это создавало дополнительные трудности при владении собственным автомобилем. Однако несмотря на недостатки советской автомобильной системы, она, тем не менее, воспитала в людях чувство ответственности. И в этом может быть её особая ценность.