«АП-4045»: почему этот советский вилочный погрузчик стал самым массовым в стране

Вилочные погрузчики — незаменимое оборудование для складов, логистических центров и производственных предприятий. Они облегчают погрузочно-разгрузочные работы, повышают их эффективность и безопасность. Сейчас мы видим в эксплуатации в основном импортные модели такой техники, а в Советском союзе уделяли внимание собственным разработкам. Среди них особое место занимает «АП-4045», который стал одним из самых массовых вилочных погрузчиков своего времени. Раньше он применялся на заводах; на заготовительных участках; при организации погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожных станциях и в портах; в сельскохозяйственных предприятиях для работы с грузами на складах и в хранилищах. Было выпущено более 200 тыс. экземпляров. В чем был секрет популярности? — Давайте разбираться.

Разработка радоночальника этой модели проходила на Днепропетровском автомобильном заводе (ДАЗе). Руководителем проекта стал известный автоконструктор Виталий Грачёв. Их производство стартовало в первой половине 1960-х годов (на Львовском заводе автопогрузчиков) и длилось приблизительно до начала 1980-х годов.

При создании погрузчика были использованы детали и узлы грузовых автомобилей: например, двигатель и коробка передач позаимствованы у ГАЗ-51/52, кабина без капота похожа на ГАЗ-51, а ведущий мост — у ЗИЛ-130. А панель приборов как у легковой «Победы». Солянка из надежных и отработанных узлов серийных машин. Конструкция «АП-4045» обладает рядом характерных черт: ведущая функция возложена на передний мост, в то время как задний мост отвечает за управление (поворотный). Для обеспечения баланса при транспортировке грузов в задней части машины установлен противовес. Управление облегчено за счёт наличия гидроусилителя руля, а переключение передач осуществляется с помощью рычага 4-ступенчатой коробки передач.

Погрузчики могли быть оснащены не только вилами, но и иными рабочими органами. Среди них — грузоподъёмная стрела, на которой закреплён крюк. Вилы способны поднять груз весом до 5 тонн, однако при подъёме груза на высоту более 3,3 метра их грузоподъёмность снижается до 4 тонн. При транспортировке груза максимальная скорость движения погрузчика составляет 36 километров в час. Масса погрузчика без учёта груза (так называемая снаряжённая масса) составляет 6200 килограммов. Когда же погрузчик загружен, его полная масса достигает 10 800 килограммов. Что касается размеров, то длина машины без учёта рабочего приспособления (вил) — 3900 мм. Если же учитывать рабочее приспособление, то длина увеличивается до 5100 мм. Ширина погрузчика — 2350 мм.

Погрузчик оснащался двумя отдельными гидросистемами, которые имели общий бак. Одна из систем отвечала за работу оборудования, а вторая обеспечивала функционирование гидроусилителя руля. В случае выхода из строя гидропривода и при неработающем двигателе (например, при буксировке погрузчика) можно было управлять колёсами без использования усилителя. Рама имела возможность наклона: в переднем направлении — в диапазоне от 1 до 3 градусов, в заднем направлении — не менее чем на 12. При этом погрузчик мог передвигаться по поверхностям с уклоном не менее 16 %.

Среди погрузчиков выделялась модель «АП-4046», это был особый вариант погрузчика «АП-4045». Её отличительной чертой являлась безблочная стрела с крюком, вылет которого мог меняться. Позднее в ходе модернизации погрузчика «АП-4045» в него начали устанавливать двигатель от ГАЗ-52 мощностью 75 лошадиных сил. И «АП-4045Р», которая способна поднимать грузы массой до 5 т, но максимальная высота подъёма составляет 2800 мм; «АП-4045» с грузоподъёмностью 4 т и возможностью подъёма груза на высоту до 4,5 метров.

Наличие различных грузозахватных устройств позволяло использовать машину для работы с разными видами грузов. За счёт хорошей манёвренности погрузчик подходил для эксплуатации в помещениях с ограниченным пространством. Важными факторами, определяющими манёвренность, были габариты техники. «АП-4045» за годы эксплуатации зарекомендовал себя незаменимым и нужным помощником в выполнении различных работ. Отдельные экземпляры исправно работали даже в 2000-е годы.

«АП-4045» сыграл значительную роль в оптимизации погрузочно-разгрузочных работ в СССР. Его массовое производство позволило оснастить техникой множество предприятий, что существенно повысило производительность труда. Благодаря своей универсальности и ремонтопригодности погрузчик стал популярным выбором для многих отраслей советской экономики.

Несмотря на то, что эпоха советской техники ушла в прошлое, единичные образцы «АП-4045» до сих пор трудятся на некоторых складах и предприятиях в глубинке. До сих пор продаются в рабочем состоянии на сайтах объявлений. Эти погрузчики остаются ярким свидетельством промышленного потенциала СССР и вклада инженерной мысли в развитие экономики страны.

В видео Ивана Зинкевича можно усидеть интерьер кабины и погрузчик на ходу:

Спасибо за внимание.