Vyacheslav_V_Gunko

На сгенерированном фото — Mitsubishi Type 73 второго поколения, которое выпускается с 1996 года, первое поколение совсем на него не похоже, так что тут кто-то сильно промахнулся — либо продавец с датой, либо чатгпт, либо журнализды переврали всё как обычно.

Ну сгодится в такси для не очень крупных городов, которые не задыхаются в бесконечных пробках, и при этом рельеф местности у которых более-менее равнинный.

Вам бы почитать что-нибудь, хотя бы и из разряда «принципы работы сотовых сетей для чайников». Ну или просто не писать глупые комментарии по этой теме.

Выигрыш в том, что подавляющее большинство абонентов использует устройства, умеющие работать в LTE, вот для них скорость доступа в интернет прилично возрастёт.

Вот уж по поводу чего не стоит печалится — так это по «бедной» Москве. На фоне регулярной замены тротуарной плитки с «летней» на «зимнюю» в соответствии с сезоном, поменять терминалы — сущая мелочь, замена техники в соответствии с прогрессом технологий — неизбежный процесс, зря что ли мы NB-IoT запустили.

Вы комментарий написали абсолютно не понимая как работают сотовые сети. Абонентские терминалы, которые умеют работать максимум в UMTS, не понимая LTE — это очень старые устройства, которым 10 и более лет, а уж те, которые исключительно в UMTS жить могут, не умея работать и в GSM — там совсем редкие экземпляры. Так что те устройства, которые работают в GSM/UMTS останутся жить в GSM сети, а те, что поддерживают GSM/UMTS/LTE — продолжат работать в LTE. Про зоны покрытия — совсем ничего не изменится, потому что в подавляющем большинстве случаев приёмопередающее оборудование и антенны меняться не будут, вместо UMTS в том же диапазоне и на той же мощности будет работать LTE2100 — операторы давно используют мультистандартные БС, где один и тот же блок RRU (приёмопередатчик) может работать и в GSM и в UMTS и в LTE, причём одновременно. Про большую дальнобойность 3G — так совсем бред, дальность границы зоны устойчивого покрытия зависит от мощности передатчика и от используемой частоты, а не от поколения сотовой сети — тут 450МГц в GSM лидер, потому что там на секторах вне городов обычно 40Вт (а то и 80). Количество БС приходится увеличивать при использовании более высокочастотных диапазонов, к примеру LTE у нас стали строить в основном в диапазоне 2600МГц. Года полтора назад начали и к нынешнему времени сделали рефарминг GSM1800 (он же DCS), оставив 2G сети только в GSM900 (там рефарминг смысла делать особого нет — слишком узкая полоса освободится и слишком много абонентских устройств «за бортом» окажется). Абоненты от этого только выиграли — скорости доступа в интернет подросли. Так что — без паники.

Процент таких устройств реально мал (это я вам как инженер, эксплуатирующий те самые сотовые сети, могу точно утверждать) и проблема их замены (там где замена реально нужна, ибо многим устройствам действительно достаточно низкоскоростного GPRS/EDGE) — это проблема собственника устройства, а не оператора. Как говорится — «ничего личного, только бизнес», 3G сети уже не приносят дохода, их просто невыгодно поддерживать в эксплуатации — государству то плевать, деньги за использование частотного ресурса оно с операторов регулярно собирает. По поводу 4К видео в 3G сети — всё зависит от битрейта, в стриминговых видеосервисах видеопоток жмётся очень эффективными кодеками и редко превышает десяток мегабит/с (чаще — гораздо меньше), что вполне обеспечивает даже сектор с одной несущей (если он не загружен десятками абонентов), а уж при работе на секторе трёх несущих и работающей агрегации частот (большинство приличного абонентского оборудования это умеет) всё ещё проще.

Ну вот стоит недонести полную информацию, как появляется куча паникёров — «шеф, всё пропало, гипс снимают, клиент уезжает». То, что отключают 3G сети означает лишь одно — на использовавшихся частотах (в основном — 2100МГц) будут работать LTE сектора. При отключении трёх несущих 3G высвобождается 15МГц полосы, агрегация частот работает — интернет станет быстрее. Пострадают только устройства, не умеющие работать в LTE, но их в общей массе немного (а разным встраиваем модемам для телематики часто хватает и EDGE — всякие датчики и счётчики не смотрят 4К видео).

Вы хоть раз летали с несколькими пересадками по 5-6 часов подряд? Особенно увлекательно такое путешествие если везёшь маленьких детей в отпуск. Ну попробуйте добираться из дома до работы с пересадками на трёх-четырёх маршрутках, в каждой оплачивая проезд — может не будете задавать такие глупые вопросы… Если государству не нужны дальневосточные и особенно — северо-восточные регионы, то уменьшение транспортной доступности — прямой путь потерять эти территории, ибо число желающих там жить резко сократится, Севвостоклага нынче нет и пароходами туда принудительно работников не завезёшь.

Ваша ключевая ошибка в том, что вы считаете расход топлива равномерным во время всех этапов полёта. И с чего вы взяли, что самолёт на коротком маршруте будет тот же самый, что и на дальнем? На короткие рейсы летают самолёты гораздо меньшего размера и соответственно меньшей пассажировместимости/грузоподъёмности. Грубо говоря — вместо одного B777 на перелёт из одного конца страны в противоположный край того же количества пассажиров нужны как минимум два МС-21 и скорее всего — удвоенный состав экипажа в каждый самолёт. Тут то весь спор разгорелся из за отсутствия именно дальнемагистрального самолёта своего производства. Ну и пассажиропоток с Дальнего востока в Новосибирск (он наверное крупнейший сибирский хаб) гораздо меньше, чем на маршрутах ДВ-Москва. Да, совсем забыл — кратчайшие беспосадочные трассы проходят по самым северным окраинам страны, где нет не то что крупных авиахабов, а и просто с аэропортами с полосой под 3 км сильная напряжёнка.

Может и по десять раз в день взлетать-садиться. Только вот режим взлёта — это самый неэкономичный режим работы двигателя (да и в режиме посадки расход тоже больше, чем в крейсерском режиме полёта). Авиационный керосин нынче дорог и цена билета при полёте с промежуточными посадками в итоге резко возрастает. Плюс надо будет прилично увеличивать инфраструктуру аэропортов, где будут осуществляться промежуточные посадки. Про удобство для самих пассажиров можно и не говорить.

Дальнемагистральный пассажирский самолёт — это в первую очередь мощные и экономичные двигатели, которые с равным успехом можно использовать и на тяжёлом грузовом борту, а в них нужда и у гражданских компаний, и у ВТА — Ил-76 маловат и не слишком то экономичен, Ан-124 был хорош, но вряд ли восстановят его производство.

Да чтоб вам жить в Анадыре )))

Короткий Ил-96 — это первоначальный вариант, Ил-96-400 — на 4 метра длиннее, чем Ил-86. Доставать из шкафа вряд ли будут что 86-й, что 96-й, если и родится новый отечественные широкофюзеляжный дальнемагистральный пассажирский самолёт — то это будет новый проект.

И в чём противоречие с написанным мной выше?

Сумрачный немецкий гений сделал редкостного уродца…

Ил-86 — это был среднемагистральный самолёт с прожорливыми и шумными НК-86, летавший на маршрутах протяжённостью менее 4 тыс.км, Ил-96 — дальнемагистральный, вот именно его аналог по дальности и пассажировместимости и нужен.

Речь же не только о пассажирских самолётах, грузовые тоже надо учитывать. Кроме Ан-24 есть ещё и Ан-26 — их по состоянию на этот год 26 бортов в эксплуатации числится.

Какой Ryzen, если 100% локализации? Только Рязань и ни как иначе.

Как стандарт ТВ разрешение 1920х1080p (FullHD) появилось в 2013 году, но вот для ПК 1920х1200 вышло гораздо раньше, аж в начале 2000-х. И в 2009 у меня дома был уже как пару лет был 22" монитор от Dell с разрешением 1680х1050, который году в 2012 я сменил на 24" 1920х1200 опять же от Dell (2412, до сих пор живой)