Vyacheslav_V_Gunko

Вы житель крупного города в европейской части России и не ездили по регионам за Уралом на восток? Если упомянутые 70-80% дорог находятся в европейской части страны — то не сомневаюсь, что там нет вопросов. Однако Красноярский край, Якутия, Магаданская обл, Камчатка, Чукотка — это территория большей половины страны, там хоть и плохо с дорогами, но они есть, а вот с газом всё намного хуже.

Да не агитируйте меня за советскую власть, я же против газа ничего не имею — это реально экономнее и экологичнее. Но, к сожалению, сильна зависимость от инфраструктуры, тут ситуация почти как с электричками. Про эксплуатацию техники на севере можете мне не рассказывать — я в Магадане живу )) А то что УАЗ не внедорожник — ну так другого своего у нас нет, да и любая колёсная техника нуждается хоть в каких-нибудь, но дорогах, или более-менее ровных твёрдых почвах. Разве что техника на широких колёсах со сверхнизким давлением по той же заболоченной тундре кататься может.

Инженерно-конструкторский центр может выдать и 100 и 500 проектов. Только вот если владельцы бизнеса (в данном случае — хозяева ЗМЗ) не вложат огромное количество денег в реконструкцию самого завода, то толку не будет никакого. А вложения в реконструкцию — это много и возврат средств в очень долгой перспективе, чего наши коммерсанты очень не любят — всем подавай «быстрые деньги». Ну и сам по себе ЗМЗ — замшелый и древний завод, который устарел ещё к концу 80-х годов прошлого века. Так что не ждите там каких-то прорывов.

Даже если карта врёт, то смысл особо не меняется — там, где УАЗ действительно нужен — газа нет. И это очень большие территории нашей страны — чем севернее и восточнее от столицы, тем ситуация хуже. А там, где имеется инфраструктура газовых АЗС сам УАЗ не особо популярен, ибо есть альтернативы. Ну и ещё один большой минус газа в качестве топлива — как им поделиться при нужде? Это солярки на северной или таёжной трассе (где и логично обитать УАЗу) какой-нибудь дальнобой отольёт, а с газом что делать?

Это там, где газовые АЗС есть. Карта газовых заправок не внушает оптимизма — https://elitegas.ru/gazmap/lpg/

Если на втором фото — СВ, то о какой горизонтальной планировке спальных мест тогда речь, если там полки вертикально друг над другом? Компоновка напомнила далёкую юность — СВ вагоны в поездах «Юрмала» и «Латвия» (вроде бы немецкого производства), там так же были две полки друг над другом, столик и кресло. Только вот там ещё на каждые два купе был умывальник и выглядело всё это как-то комфортнее и уютнее.

Не надо обращать внимание на эти рекламные цифры. Они получаются в лабораторных идеальных условиях для одного единственного клиентского устройства. При разработке новых стандартов сотовых сетей основная цель — увеличение ёмкости, т. е количества обслуживаемых с нужным QoS UE, а не скорости на отдельном UE, так как существующих скоростей абонентским устройствам в большинстве случаев вполне достаточно, а вот число этих устройств постоянно растёт.

Упомянутый тут Aurus Komandant — это какая-то эксклюзивная модель в честь comandante Che Guevara? Ведь не опечатка же, раз аж два раза так написали. Не может же автомобильный сайт так ошибаться.

Почему — нынче? Caviar, Gresso и т.п. давно таким промышляют, делая корпуса из золота/платины в стиле «дорохо-богато»

На замену Ан-26 должны были выпустить Ил-112В, но после катастрофы проект затормозили, для ВТА ВВС теперь Ил-212 проектируют, а вот что гражданским авиакомпаниям делать — непонятно.

Ну так то голосовые сервисы и выход в интернет в LTE сети — это разные вещи. И вполне на LTE-core можно настроить так, что голос через VoLTE работать будет, а вот передача данных и соответственно выход в Internet — нет. Для этого надо оставить работоспособными QoS Class Identifier 1 и 5, а QCI 9 — запретить. Если так сделать, то не будет полного ухода голосовых вызовов в 2G/3G сети. Да и перегрузка голосом 3G секторов при отсутствии ПД — это маловероятно, даже если при рефарминге частот оставили всего по одной несущей на сектор.

Не только Ил-76, ещё там Ан-12 и Ан-22 делали, варианты Ил-76 в виде заправщика Ил-78 и ДРЛО А-50, Ил-114. Ну а нынче нет ТАПОиЧ как авиастроительного предприятия, Ташкентский механический завод что-то там для железнодорожников делает.

Особенно странным этот выбор выглядит на фоне самой первой же строки данной статьи — «Когда на кухне не хватает места...» Советовать прикупить отдельные устройства на кухню какой-нибудь хрущовки или в кухонный уголок клетушки-студии — очень странно. А по поводу дороговизны — ну качественные микроволновки не каждые полгода же менять надо, и даже не через 5 лет. Да и дороговизна — относительная величина, вариант от Samsung (MC28H5013) сейчас можно купить за 16 тыс., DEXP и прочие китайцы — за 10, на этом сайте порой пылесос какой-нибудь с ценником вдвое-втрое больше в обзоре нахваливают и всячески рекомендуют.

Для одного-двух человек покупается микроволновка с конвекцией и грилем, проверено ещё 20 с лишним лет назад на собственном опыте — после покупки Samsung C100R духовка в комбинированной мини-плите (две конфорки и духовой шкаф) ни разу не использовалась.

Могу вспомнить свой, пусть и небольшой, опыт езды на ГАЗ-53 в далёкой молодости. На низких оборотах он тянул так себе — если кузов пустой, то машина ещё бодрая, но засыпав в кузов картофеля с горкой машина становилась очень «задумчивой», а при попытке раскрутить двигатель побольше — становилось аж страшно от того, что складывалось впечатление, что это авто развалится. Ну и БТР-70, где пара ЗМЗ-53 стояла, тоже грустная картина была на горном подъеме.

Как можно указывать на сколько этот самолёт превосходит американскую модель, если для ШФДМС нет в железе ни планера, ни двигателя? Законченный проект то хоть существует, или только патентная заявка с общим описанием?

Для Ту-160 нет в публичных источниках официально подтверждённых ТТХ, так что может быть по разному, но на дальнемагистральный рейс на сверхзвуке однозначно не хватит. У B1-B — официально заявлена максимальная скорость 1328 км/ч (М=1,25) на высоте 15240 м, у земли — да, он дозвуковой, 1160 км/ч (М=0,92)

Ту-95 не может выступать в такой роли. Во первых — он дозвуковой, а во вторых — он шумит так, что уши в трубочку сворачиваются. Ну и ещё один момент — даже Ту-160 не может идти на сверхзвуке долгое время, этот режим нужен для прорыва зоны ПВО противника, в открытых источниках фигурируют цифры в 300-500 км сверхзвукового участка пути. У американского B1 Lancer всё так же, в установленном на нём мировом рекорде фигурируют следующие цифры — расстояние 2 000 км с нагрузкой 30 000 кг и средней скоростью 1077,5 км/ч. А это не так уж превышает крейсерскую скорость Ту-154М — 950 км/ч. Так что варианты военных самолётов не подходят — у них либо очень быстро, но не далеко (МиГ-31 улетит примерно на 1500 км. при сверхзвуковом профиле полёта), либо далеко, но на дозвуке.

Так это двигатель для Волги, Газели и УАЗ Патриот, т. е. для более мелких и лёгких авто. А указанные мной дизеля как раз самый крупный потребитель ЗМЗ-53 и его последователей — Горьковский автозавод, устанавливал на свои грузовики ГАЗ 3307/3308 вместо старого бензинового V8. Отсюда и сравнение в лоб, т.к. ставились двигатели на одни и те же модели автомобилей.

У первоначального ЗМЗ-53 — 284 нм, у ЗМЗ-523 — 298 нм, а, к примеру, у минского дизеля ММЗ Д-245 — 420-650, у ЯМЗ-53402 — 710 нм, при 4-х цилиндрах и сопоставимом рабочем объёме в 4,43 литра.