Vyacheslav_V_Gunko

С чего бы? Тот же Samsung в комплекте со смартфонами не первый год уже вкладывает кабель с USB-C на обоих концах. Если у вас зоопарк старых устройств и куча старых кабелей с USB-A, то зачем вам новое ЗУ? В продаже полно вариантов с различными наборами портов.

«Путаница» — да это местный криворукий ленивый копипастер новостей всё запутал. В оригинале новости всё нормально изложено. А по поводу самих адаптеров — 50 Вт EP-T5020X с двумя портами USB-C, так что всё нормально у него с распространённостью и удобством зарядки сразу двух устройств (https://www.samsungstore.ru/products/productID145428).

313USD (если пересчитать по текущему курсу) только за оформление карты? Как-то не скромно…

Ещё надо не забывать тех, кто и рад бы новую машину с АКПП купить, но денег только на ВАЗ хватает…

Воды много утекло, но от этого бетон на множестве региональных аэропортов не появился.

ВСУ не разогревает двигатели, а обеспечивает бортовое электропитание и подачу воздуха для раскрутки основных двигателей. А вот последние в мороз в аэропорту подогревают с помощью УМП (унифицированная моторная подогревательная машина).

Не скажу точно насчёт кэшбэка, но вот нехороший пример — при пополнении баланса в Сбербанк Онлайн (вручную, не автоплатёж) 1% куда-то «теряется» (и Сбер и МТС об этом предупреждаю, но при этом вину за комиссию валят друг на друга), только что проверил — оплатил 100 руб, баланс телефона увеличился на 99 руб., так что я бы был осторожен с использованием этой «интеграции» — как бы вместо приятного кэшбэка с клиента деньги за эквайринг не взяли. Учитывая репутацию обеих компаний — сценарий вполне вероятный )))

Это где вы такое видели? Обшивку фюзеляжа, крыла и оперения не прикручивают, её приклёпывают пневмоинструментом к силовому набору. Потом готовый борт грунтуют и сверкая жёлто-зелёной грунтовкой он выкатывается на ЛИС, где в таком непрезентабельном виде и поднимается первый раз в воздух. А в ливрею конкретной авиакомпании борт раскрашивают на финальной стадии перед передачей машины заказчику. Тут же на фото какой-то склад полуготовой продукции — уж больно тесно машины стоят друг к другу, причём они в окрашены в разные ливреи.

Был. С 2022 года из за санкций производство L-410 на УЗГА прекращено. Жаль, хороший самолёт, и если планер собрать мы без проблем можем, то с чешскими Вальтерами плохо, а ремоторизировать машину например на ВК-650 — может и возможно, но это считай новый самолёт (ещё и не понятно что там с авионикой).

А зачем в новости фото цеха, на которой нет ни Байкала, ни Ладоги, ни Освея, а одни L-410?

Китайцы и копию Ан-12 делают. Да они до сих пор клепают даже H-6K, который в «девичестве» наш Ту-16. Но речь то о нашем авиапроме и нашей ситуации с авиаперевозками.

Я бы не назвал гомеопатическим количество гражданских Ан-26 — их практически треть из всех ныне имеющихся. На 2025 год 11 авиакомпаний эксплуатируют 39 бортов из ~130 с чем-то общего количества.

Тем не менее, такая практика существует — что в России, что за рубежом, многие В-747 были переделаны в грузовые борты (и сейчас вроде бы разговоры ходят об обратной их переделке, ибо новые В-777 и A-350 нам не светят, а Ил-96 выпускают микроскопическое количество, но летать то на Дальний восток на чём-то надо). А вот погрузочная рампа — это создание отдельной модели самолёта. У того же Антонова до пары Ан-24/Ан-26 были выпущены Ан-8/Ан-10.

Субсидированные авиабилеты — это отдельная песня (на маршруте Магадан-Владивосток их, кстати, нет как класса совсем), я же сравнивал стоимость обычных билетов по тарифу «Эконом».

Да использовались уже эти индексы. Ил-24 (если уж точно, то Ил-24Н) — самолёт ледовой разведки, Ил-26 — проект высотного стратегического бомбардировщика.

Что-то сомнения возникли, что стоимость снизится. У авиакомпании «Аврора» замечательная экономическая эффективность — билет Магадан-Владивосток у неё стоит дороже, чем на вдвое более дальнем рейсе «России» Магадан-Москва. При этом обе — «дочки» Аэрофлота.

Я этот же вопрос в похожей новости задавал — толком так и не ответили. Видимо грузовой вариант в данном случае будет такой же, как и в многочисленных переделках пассажирских бортов в транспортные — уберут иллюминаторы и в лучшем случае сделают бортовой грузовой люк. Грузовая рампа не появится — для этого полфюзеляжа перепроектировать придётся и в итоге получится совсем другая модель самолёта, которую по новой испытывать и сертифицировать нужно будет.

133МГц на FSB официально не было, но по факту — работало (проблемы порой могли возникнуть с видеокартами и платами расширения из за увеличенных частот на AGP и частично на PCI), памяти — до 1ГБ официально заявлено (и проверено лично на P3B-F, в ней же и PIII-700 через переходник на 930МГц трудился — мог и быстрее, но тогда ошибки на UDMA66 контроллере от Promise появлялись из за увеличения сверх штата частоты на PCI)

Вырванные из контекста цифры мало о чём могут говорить. Мне вот интересно было бы узнать о том, сколько способен проехать этот автомобиль, поддерживая в салоне даже не +24, а где-то +8...10 (не раздеваться же из зимней верхней одежды до белья, пройдясь по улице в -30) если после зарядки он ночь простоит на улице при указанных -30.

Крутой Гошин Болид — в тексте новости написано же, что авто от Гошана — GoshaTurboTech.