Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
«готовят запуск обновлённой модели» — уф, ну прям от сердца отлегло, а то я уж грешным делом подумал, что у олигархов деньги кончились и новые авто им не на что покупать…
А с чего бы им особо уметь конструировать, если КАЗ всегда был сборочным предприятием, выпускавшим вертолёты исключительно КБ Миля? А свой Ансат они ещё с 1993 года разрабатывали. Ведущим конструктором был В. В. Двоеглазов, пришедший на КАЗ как раз из КБ Миля, но одного конструктора мало будет, это же не времена начала ХХ века. Опять же — на сборочном заводе разрабатывать новую машину, на которую нет госзаказа, можно только на собственные средства и на энтузиазм.
Почему — «на грани смартфона и планшета»? Помнится, когда появился Nexus 7, то его не стеснялись назвать планшетом. Где-то у меня до сих пор валяется — последнее обновление его в еле дышащий полутруп превратило, а откат делать лень было.
Это сейчас типа рыночные отношения, но даже во времена СССР эта контора умудрилась про… ть все целевые задания на разработку, причём не только в спокойные брежневские времена, а при «недемократичном тиране» Сталине. И всё, что ездило по дорогам СССР — это разработки КБ при автозаводах (ну или куплено по лицензии у клятых буржуинов). А вот того, на что годами тратились деньги в НАТИ/НАМИ, страна так и не увидела в серии.
«Никогда такого не было, и вот опять...»
У Pajero всегда дизайн был свой, общая морда с L200/Triton — это у Pajero Sport. По факту получается, что новый Pajero — это раздутый Pajero Sport, который и выпускается на основе платформы L200. Видимо на разработку совершенно новой платформы у Mitsu денег нет. Ну а дизайн… мне, к примеру, авто на фото напоминает новый Prado 250 и не вызывает никаких ассоциаций с первым поколением Pajero, на которого тут ссылаются.
Да даже не Сони, а Эппл с моделью 3Ж — обмылком с очень скользким пластиком задней крышки. Последние мои смартфоны, которые комфортно было использовать без чехла — это Samsung S4 LTE (не частый гость на витрине был, у обычного S4 крышка была гладкая и скользкая) и S5 с крышкой-«лейкопластырем»
В таком сценарии проще на ночь положить телефон даже на самую чахлую беспроводную зарядку на прикроватной тумбочке и не ждать даже 20 минут. Мощные (>25-30Вт) зарядки нужны только если вы оказались где-то с разряженным смартфоном и у вас нет времени ждать полчаса-час.
P.S. ну сейчас игроманы и прочие бездельники, живущие в соцсетях заминусуют… и к ним ещё «мегабизнесмены» присоединятся, ну те, которые пешие/велокурьеры (у их старших братьев-таксистов зарядка в прикуривателе есть).
С чехлом телефон лежит ровно на столе и не цепляется выступом при вытаскивании из кармана. Собственно, именно поэтому я их (чехлы) и использую, ну ещё для того, что бы в руках не скользил.
А потому что его сделали в мизерных количествах, меньше трёх десятков за всё время. На арсеньевском «Прогрессе» его в начале 90-х пытались делать, так тогда совсем грустно с выпуском машин было — если в «жирные» застойные годы по 170 Ми-24 собирали за год, то на 94-й год, емнип, был госзаказ всего на 4 Ка-50, мелких Ми-34 один или два помню, единственный Ан-74 так и совсем не собрали… Только на заказах на 3М80/82 и выживал завод.
Почитал воспоминания старых пилотов времен СССР — на Ми-2 в пассажирском и сельскохозяйственном вариантах один пилот и он слева, на военных и учебно-тренировочных — два с дублированием управления.
Ну отечественных турбовальных двигателей меньшей мощности что-то не наблюдается. По поводу «нужна/не нужна» — на примерно таком же по габаритам и пассажировместимости зарубежном Eurocopter EC120 Colibri стоит Turbomeca TM 319 Arrius 2F, выдающий 504 лс и пишут что могут ставить более мощный Pratt-Whitney Canada PW/200 с 635 лс.
Так в старом Ми-34 был поршневой М-14, девятицилиндровая звезда которого располагалась сразу за спиной второго ряда сидений, сверху только редуктор несущего винта, который у вертолётов классической схемы довольно небольшой (это у соосников редуктор здоровый). А тут турбовальный ВК-650, который или сверху фюзеляжа ставить, или по бокам, если двигателей пара.
У Pajero всегда дизайн был свой, общая морда с L200/Triton — это у Pajero Sport. По факту получается, что новый Pajero — это раздутый Pajero Sport, который и выпускается на основе платформы L200. Видимо на разработку совершенно новой платформы у Mitsu денег нет. Ну а дизайн… мне, к примеру, авто на фото напоминает новый Prado 250 и не вызывает никаких ассоциаций с первым поколением Pajero, на которого тут ссылаются.
И как он сможет полноценно заменить грузовой Ан-26 — не очень понятно, у старичка то рампа есть.
P.S. ну сейчас игроманы и прочие бездельники, живущие в соцсетях заминусуют… и к ним ещё «мегабизнесмены» присоединятся, ну те, которые пешие/велокурьеры (у их старших братьев-таксистов зарядка в прикуривателе есть).