Vyacheslav_V_Gunko

Вы писали про нанометры техпроцесса, а Tadoritz — про архитектуру ядер, но так то вы оба правы по существу вопроса )

Вот на эти три процента наш продавец и живёт )))

Пройдитесь по форумам ремонта ноутов — мобильные процессоры 14 поколения так же дохнут, как и десктопные. В данном случае мать тут как раз на мобильной версии чипсета, так что всё в плане совместимости нормально. Ну а апгрейд — так мобильные процессоры только в варианте BGA корпуса под распайку, какая уж тут модернизация.
P.S. себе бы такое я не покупал ))

Подавляющей части пользователей подобных ноутбуков это не интересно — они никогда не запускают на них никаких ресурсоёмких приложений. Для последних у этих пользователей есть подчинённые, которые могут таскать с собой любые ноуты, вплоть до мобильных рабочих станций ))

Ок. Я не живу в Америке, поэтому ориентировался на «Title 40--Protection of Environment, Section 600.315-82 Classes of comparable automobiles», где классы определяются полезным объёмом салона и соответственно в названиях классов авто фигурируют эти размерности (compact, mid-size cars, full-size cars и т. д.). У европейцев однобуквенное обозначение классов авто. Я речь веду исключительно о формализованном названии классов автомобилей, а не о рекламных ярлыках — так то бизнес-автомобилем можно и мелкий двухместный смарт обозвать, если на нём мотаться в процессе решения различных дел.

Хамоватый новорег. Ну ты надеюсь понял — куда тебе идти?

Объясните мне, тёмному — а с какого перепуга что автор, что комментаторы оперируют названием «бизнес-класс»? Ни в американской, ни в европейской классификации авто нет слова business, откуда оно у нас то вылезло? Executive и luxury там есть для дорогих авто, но вот business… деловой автомобиль чтоль? Утрирую, конечно, но лично мне такое глаз режет.

Рефарминг делают в GSM1800, он же DCS — там всё-таки 374 канала занимающих 75МГц частотной полосы на приём и столько же на передачу, смысла выпиливать GSM900 с его 124 каналами и полосой по 25МГц на приём/передачу особого нет — ведь этот частотный ресурс поделен между несколькими операторами. Ну по крайней мере там, где я работаю именно так процесс идёт.

Я может чего-то не понимаю, но вот пишут же, что Аура построена на удлиненной на 250 мм базе Весты-седан. Это не отменяет того, что на мой взгляд выглядит уродливо, примерно так же как удлинённая пятидверная Нива, тут я с вами в оценке экстерьера согласен.

Про MNP вы разве не слышали?

Так вот именно этот вариант Раш разработан и продаётся для стран юго-восточной азии (и производится в той же Индонезии, если меня память не подводит), их там проблемы морозов и снегопадов не очень волнуют

Мотор — ветеран. Я его почти 40 лет назад на уроках автодела изучал вместе с рядной шестёркой ГАЗ-52, а в серию он пошёл году в 60-м ещё.

Ульяновск — https://umz-uln.ru/catalog/autoengine-gaz/a3055-evotech-30-euro-5

Так Шнива это же практически премиум-сегмент по сравнению с классической, тут то речь ведут о последней.

Да уж лучше Jimny праворульного за миллион купить. Но это только тем, у кого нет аллергии на правый руль. И судя по соотношению количества Jimny/Нива, которое я наблюдаю в своём городе, так считают процентов 90 с лишним.
P.S. А Костромин это тот, который утверждал что полноприводные городские авто вобще не нужны? Если так, то искренне ему желаю что бы в его дворе и по маршрутам его передвижения из года в год коммунальщики не чистили от грязи/снега.

Да это местный писатель новостей в очередной раз халтурит — если ткнуть в ссылку первоисточника новости, то там ясно написано — Foxconn строит в Мексике производственный объект для сборки видеокарт Nvidia. Хотя GB200 и не видеокарты ))

Ну начинка и детали ходовой — это часто унифицированные для целого ряда моделей, порой даже для разных автопроизводителей, с ними проще. А вот кузовные детали индивидуальны для каждой модели.

Вот мне аж интересно — неужели выгодное дело? Ведь производить кузова для нескольких разных моделей требует наличия полного комплекта штампов, что окупается только при массовом производстве. Откуда возьмётся такое большое количество владельцев заслуженных, но уж больно старых авто, которые готовы переставить уставшую начинку из проржавевшего кузова в новый?

Вот когда «подавляющее большинство пользователей Linux» перестанет быть меньшинством среди общего числа пользователей ноутбуков, тогда и будет смысл в рассмотрении этих тестов.

Без малейшего понятия — если что-то и делают, то до дальневосточных регионов это не дошло даже в виде слухов.