Vyacheslav_V_Gunko

Ну так-то задний ход у паровоза есть, только вот не всё так просто. Это как сказать что и человек может ходить спиной вперёд. Но только вот никто из нас так не передвигается в течении длительного времени — только лишь при нужде и недолго )) Ну а если без шуток — то бегунковая тележка у паровоза находится только спереди, за тендером нет ничего подобного, поэтому задним ходом паровозу придётся двигаться медленнее и осторожнее, т. к. проблематично будет вписываться в повороты на скорости.

Советую почитать о том, сколько км. представляет из себя рабочая дистанция паровоза (от одной точки загрузки угля и заливки воды до другой), причём не перегоночная, а при буксировке грузового состава. Очень удивитесь, особенно если топить котёл не углём, а дровами. И если в густозаселённой европейской части страны станции довольно плотно расположены, то вот за Уралом и далее — всё не так. Ещё из путевой инфраструктуры паровозам нужны разворотные треугольники или поворотные круги. Я их в детстве ещё застал, а потом их разобрали за ненадобностью. По поводу воды и шлангов — попробуйте заправить бак своего авто используя трубку от медицинской капельницы.

Насчёт «могут быстро быть приведены в рабочее состояние» — очень большие сомнения. Да и инфраструктура для эксплуатации паровозов на ж/д сейчас отсутствует, «немного угля» и «обычный шланг» для заправки водой — это, мягко говоря, далеко не всё, что нужно. Но в общем автор прав — в случае большой войны паровозы пригодятся. И не только в качестве тягового состава, а и как котельные для получения пара/горячей воды.

Да не надо мне лекций по истории читать — я родился в городке на границе Латвии и прекрасно помню как там «витрину социализма» создавали. Смысл моего поста был в том, что нынешние владельцы бренда отчего то заломили несусветный ценник за вполне ширпотребные изделия.

А с чего бы Radiotehnika стала вдруг ведущим производителем аудиотехники? Да и насчёт второго рождения — как-то сомнительно, «уж умерла, так умерла», вместе с VEF, RAF и прочими прибалтийскими предприятиями. Ну уж если прям так хочется возродить марку, так и держались бы среднего ценового уровня, по качеству там никогда никаким hi end и не пахло, это я как бывший владелец ещё той самой рижской продукции могу уверенно сказать. Были ЭП-101, У-101 и пара S-30 к нему, потом УП-001 и пара S-70, даже полная переборка, замена конденсаторов и операционников на импортные и тщательная настройка не привели к кардинальному улучшению звучания, что впрочем компенсировалось вполне подъёмным ценником.

Потому что звонок в экстренную службу — это единственная услуга, не требующая идентификации абонента и соответственно наличия или работоспособности sim-карты, реализовано у всех вменяемых операторов по вполне понятным причинам. И не забывайте — что без sim вы можете осуществить только исходящий вызов в данную службу. Что тем не менее не отменяет наличия покрытия сети, при отсутствии покрытия только на бога и можно надеяться — сотовая связь работать не будет. Если вам так интересно — можете почитать в интернете как это организовано (без обид, но мне откровенно лень тут всё это расписывать).

телефон излучает повышенный уровень радиации

— ух как, прям радиоактивные телефоны? Статья просто просится на РенТВ. Для автора, который, судя по выдаваемым «пёрлам», абсолютный неуч в радиотехнике, поясняю — когда сотовый телефон вываливается из мобильной сети по причине отсутствия покрытия последней, то он ничего не излучает! Телефон в таком случае сканирует все поддерживаемые радиодиапазоны в поисках bcch/pilot и только поймав последний начинает пытаться установить соединение с базовой станцией, да и то если ему установленная в него sim-карта это позволит (к БС чужого оператора телефон цепляться будет пытаться только если между своим и чужим оператором роуминг есть)

Ну не совсем так — просто там, где образовывалось человек 50-100 на рейс, то в таком месте как правило уже была ВПП, пусть даже и грунтовая, и пассажиров проще и быстрее было развезти на Ан-24, в который можно было впихнуть за раз полсотни человек. А там где ВПП не было — там и народ человек по 20-30 максимум на рейс набиралось, которые вполне успешно Ми-8 перевозились. Ну а при крайней необходимости и грузовой Ми-6 мог пассажиров перевезти.

-50 где-нибудь в Сусумане я воспринимаю легче, чем -30 при влажности за 90% и ветре 20-25 м/с в Магадане, так что только температурой измерять комфортность нельзя.

Ну так приезжай сюда, работай, будет и у тебя пенсия «за красивые глаза». А про «до Пекина раком» — не надо заливать, если вы одногодки, так разница в пенсионном возрасте всего 5 (пять) лет, да и то если северный стаж полностью отработал, на материке было 60/55 (мужчины/женщины), у нас соответственно 55/50, теперь государство нас слегка «омолодило» и я на пенсию пойду уже в 60 (если доживу), при этом у меня 30 лет северного трудового стажа. У тех, кто служил в армии, милиции/полиции и прочих силовых структурах расчёт пенсионного возраста иной, там и в 40 лет пенсионером можно стать. А, ну ещё если в подземке на шахте отработать, то тоже выйдешь раньше.
Но я писал не о сроках выхода на пенсию, а о коэффициенте и надбавках к зарплате — если раньше реально зарабатывали в 2,5 раза больше (а на Чукотке — так и в три раза), чем на материке, то теперь этого нет и в помине. Конкретный пример — с месяц назад прилетело письмо с hh.ru о вакансии в той же компании, где я работаю, только в Краснодарском филиале, должность такая же как у меня (ведущий инженер), при этом в вакансии указана зарплата даже больше, чем у меня сейчас. В Краснодаре естественно нет никаких коэффициентов и надбавок. Вот такие вот дела.

А чего только три города то? С тех пор, как фактически девальвировались северные коэффициенты и надбавки (они существуют, но по факту — их считают «от обратного»), любой северный город/посёлок — потенциальный город-призрак. А не потенциальными, а уже такими являющимися, можно полюбоваться, выехав из Магадана и проехав по Колымской трассе в сторону Якутска.

Вспомнилось — шуруп, забитый молотком, держится крепче, чем гвоздь, закрученный отвёрткой…

Написать заметку про фильмы с Винни Джонсом и не вспомнить два фильма, которые кроют всю перечисленную здесь десятку… Я про «Карты, деньги, два ствола» и «Большой куш».

Можно по разному относиться к художественным изыскам и полётам дизайнерской фантазии, но вот когда из за них страдает главная функция часов — быстрое определение текущего времени, то это однозначно плохо и уж точно их нельзя назвать «лучшие часы 2024 года». Вся эта «хохлома» на циферблате, недорогой массовый кварцевый механизм — ну может кто-то и купит в качестве забавного аксессуара.

Прежде всего, дисковые тормоза быстрее реагируют на нажатие педали, обеспечивая более короткий тормозной путь. Это связано с тем, что колодки прижимаются к диску непосредственно, и трение возникает сразу.

— автор, а в барабанных тормозах колодки к барабану через прокладку что ли прижимаются?
Какой-то реферат двоечника, пропустившего половину занятий в автошколе и пытающегося из интернета выкопать крупицы знаний.

лошадиное молоко было не вкусным, а вот кони давали отличный кумыс

Кумыс с коня — это просто шедевр! Надеюсь лично не пробовал? )))

С таким же успехом можно описывать отличия волка от хорька. У них примерно столько же общего. Увидеть северных оленей — ну ещё ладно, мне проехать километров 600 с лишним в Северо-Эвенкский район и там можно глянуть на тех, что разводят, диких — ну попробуй найди, разве что с вертолёта можно углядеть, если повезёт. Живого лося в дикой природе — да медведь скорее в тайге встретится. Так что большинство людей на этих животных только в зоопарке сможет посмотреть, а там точно не перепутаешь — вольеры подписаны. Да и мелкие олени сами по себе, не зря же их в ездовые нарты по несколько штук запрягают.

Да единого стандарта на напряжение и частоту в мире нет, что уж тут про розетки говорить. А автору — внимательнее надо быть и смотреть на то, что печатаешь. «Соединенные Штаты, движимые ранним внедрением системы постоянного тока Эдисона, первоначально разработали стандарт переменного тока 110-120 В, 60 Гц» — смешались в кучу кони, люди… Эдисон разработал, запатентовал и всячески продвигал системы постоянного тока, трёхпроводную — нулевой провод, +110 и -110 Вольт. А вот Вестингауз как раз продвигал систему переменного тока, что в итоге вылилось в «войну токов»

Доставить топливо из бака к двигателю мало. В случае поршневого двигателя топливо необходимо смешать с воздухом и подать эту смесь в цилиндры. Поплавковые карбюраторы плохо переносят перевёрнутое положение. Эту проблему решили путём использования непосредственного впрыска топлива в цилиндры.

Если мало 12" в планшете, то есть, например, Samsung Tab S9 Ultra — 14,6"
Возмущаться по поводу ценника не стоит, аналогичный по качеству исполнения планшетный ПК на Windows от приличного производителя обойдётся ещё дороже.