Опасен ли в самолете выключенный авиарежим на телефоне?

Включение режима полета на телефоне во время перелета должно гарантировать большую безопасность и ограничить от возникновения помех. Именно это могло слышать большинство из вас когда-либо. Режим полета не является строгим правилом, но хотя бы раз во время полета вы его наверняка включали. Но что произойдет, если у человека рядом с вами отключен режим полета? В целом тяжело осознать, что такое маленькое устройство, как телефон, может вызвать огромные помехи в работе систем самолета. Чтобы разобраться, так ли это на самом деле, стоит углубиться в историю возникновения этого режима полета, которая началась задолго до появления мобильных устройств.

История режима полета

История режима полета начинается в 1958 году, когда в Управление гражданской авиации начали поступать сообщения о портативных электронных устройствах, вызывающих определенные помехи. Отчет оказался безрезультатным, но теперь существовала возможность электронного вмешательства. Поэтому сотрудникам авиации было выдано уведомление. В том же году новое Федеральное управление гражданской авиации (ФАУ, то есть Федеральное управление гражданской авиации) начало проверять, имело ли это вмешательство какое-то значение. Судя по всему, эти заявления начали высказываться после нескольких авиакатастроф среднего масштаба, в том числе знаменитой катастрофы в Гранд-Каньоне в 1956 году.

Поэтому они провели небольшое исследование и обнаружили, что некоторые FM-радио могут вызывать помехи в навигационных системах. Ничего из этого никогда не было катастрофическим. Некоторые отчеты показывают, что система по сути выставляет красный флаг, говорящий о том, что навигационная система может быть неточной, что на самом деле не опасно, но никогда не является хорошим знаком, если полагаться на механизмы безопасности.

Поэтому в 1951 году ФАУ решило запретить FM-радио. Не все FM-радио были причиной проблемы, но нельзя было полагаться на то, что все участники знают, какие из них какие. Так что тотальный запрет здесь уместен. Несколько лет спустя они сделают этот запрет постоянным вместе со списком разрешенных электронных устройств. Эта электроника представляла собой медицинские устройства, такие как кардиостимуляторы и слуховые аппараты, а также другие вещи, которые, как было доказано, не создают помех, например, магнитофоны. Они также начали тестировать другие типы передатчиков и приемников, такие как портативные телевизоры. Транзисторное телевидение, которое воспроизводит где угодно, не подключаясь к сети.

Уже в 1964 году, кажется, формируется общее мнение, что вещи, которые передают или принимают электромагнитные сигналы, с большей вероятностью будут вызывать помехи, чем другие типы технологий. Все виды электроники излучают определенный уровень электромагнитного излучения. Просто если это не преднамеренное электромагнитное излучение, то оно обычно весьма незначительно. Вот почему кардиостимуляторы и диктофоны включены в утвержденный список, а FM-радио и тому подобное — нет. Так что это стало общим критерием. Вещи, которые намеренно излучают электромагнитное излучение, скорее всего, будут запрещены, тогда как вещи, которые просто случайно излучают электромагнитное излучение, вероятно, допустимы.

Однако после этого ФАУ, по сути, решило, что им не платят достаточно, чтобы поддерживать актуальный список того, что одобрено, а что нет, особенно когда на сцену постоянно выходят новые технологии. Поэтому они умыли руки. ФАУ, по сути, заявило авиакомпаниям, что вы сами должны определить, сможет ли ваш авиапарк противостоять электромагнитным помехам, и вводить политику в соответствии с вашими собственными испытаниями.

Итак, вот и все. Если что-то передает или принимает сигнал, есть небольшая вероятность того, что возникнут небольшие помехи. И на этом история бы закончилась, если бы технологии остановились в 1966 году, но тогда люди изобрели чрезвычайно опасный электронный калькулятор. ELSI-8, самый маленький в мире электронный калькулятор от Sharp на тот момент. В 1973 году ФАУ решило внести электронные калькуляторы в общий утвержденный список. И это имеет смысл, учитывая то, что мы знаем об электромагнитном излучении. Обычные технологии, такие как калькулятор, не могут вызвать электромагнитные помехи. Верно? Неправильно. Через два года после того, как эта вещь была внесена в общий утвержденный список, ФАУ решило изучить доказательства, и вот что они обнаружили. Испытания показали, что влияние портативных электронных калькуляторов на навигационное оборудование варьируется в зависимости от модели разных самолетов. Однако они пришли к выводу, что их собственное исследование доказательств было неубедительным и противоречивым.

Итак, что мы знаем о калькуляторах на самолетах? Очень мало. На одних самолетах некоторые калькуляторы могли иметь определенный уровень помех, но доказательства были неубедительными и противоречивыми. Однако помните, авиакомпании могут устанавливать свои собственные правила. Некоторые авиакомпании запретили электронные калькуляторы в самолетах и ​​придерживались более консервативного подхода ко всей электронике, тогда как другие авиакомпании заявили, что их наличие допустимо. Это стало растущей тенденцией противоречивых и непоследовательных правил среди различных авиакомпаний. Поэтому эта история во многом объясняет, почему мы не понимаем, насколько важен сегодня режим полета. Это часть долгой истории противоречивых политик авиакомпаний.

Например, из-за этого несоответствия производители электроники начали лоббировать авиакомпании, чтобы их собственные технологии были одобрены для использования в самолетах. Одним из известных примеров является Kindle. Это был новый тип устройства, и Amazon была заинтересована в том, чтобы его можно было использовать в самолетах. Поэтому они провели собственные испытания и пропагандировали тот факт, что Kindle безопасен для самолетов. Но поскольку авиакомпании могли устанавливать свои собственные правила, иногда им приходилось руководствоваться общественным мнением. Например, в 1993 году появились сообщения о том, что самолет начал крениться влево после того, как пассажир включил проигрыватель компакт-дисков. В результате многие авиакомпании решили на короткое время запретить использование электроники.

Итак, в восьмидесятые и девяностые годы технологии начинают прогрессировать. Люди начинают пользоваться мобильными телефонами и ноутбуками, и существует множество разногласий по поводу того, можно ли использовать их в самолетах. Так причем здесь во всем этом ФАУ? Что ж, они, по-видимому, все еще следят за безопасностью, но предоставили авиакомпаниям большую автономию в разработке собственной политики.

Взлет и посадка — самые опасные части любого полета. В данном случае ФАУ проявило гораздо большую осторожность. На высоте менее 3000 метров у пилотов гораздо меньше времени, чтобы отреагировать на любые проблемы, которые могут возникнуть. Поэтому важно уменьшить их возможное количество. Здесь политика в отношении режима полета намного более строгая. У вас должен быть включен режим полета. Электромагнитные помехи не вызовут каких-либо катастрофических проблем с самолетом, но если с самолетом возникнет проблема, важно, чтобы все системы были максимально точными.

Опасен ли выключенный режим полета

До сих пор нет убедительных научных данных, которые могли бы подтвердить или опровергнуть идею о том, что самолет, наполненный персональными электронными устройствами, может резко отклониться от курса. Таким образом, даже спустя 30 лет не было достаточно данных, чтобы сделать вывод о том, действительно ли электромагнитные помехи вызовут какие-либо проблемы. Неофициальные данные свидетельствуют о том, что вероятность электромагнитного сбоя превышает один на миллион. Но предвзятость в отчетности может привести к тому, что пилоты ошибочно будут связывать инциденты с электромагнитными помехами, которые на самом деле могут быть результатом ошибки пилота или механической неисправности.

Так могут ли телефоны стать причиной авиакатастроф? Да, но не из-за электромагнитных помех. Если вы буквально разговариваете по телефону, возможно. Но имеющиеся данные указывают на то, что вероятность возникновения электромагнитных помех во время обычного полета статистически очень мала, особенно если пассажиры соблюдают политику авиакомпании, а устройства работают ненадлежащим образом. Все инциденты, в которых обвиняют электромагнитные помехи, являются случайными или анекдотическими. У Boeing есть длинный список, насчитывающий около 75 различных инцидентов, и ни в одном из них нет причинно-следственной связи между электромагнитными помехами и рассматриваемым инцидентом. Похоже, что обеспокоенность ФАУ полностью покрывается их нынешней политикой запрета электроники на высоте менее 3000 метров.

Опасность выключенного режима полета на земле

FCC также заинтересована в режиме полета, и их вообще не заботит безопасность самолетов. Это FCC, Федеральная служба связи. Оказывается, что даже если нам не нужен режим полета для защиты людей в самолете, нам может понадобиться режим полета для защиты людей на земле. Когда у мобильного телефона нет сигнала, он дает излучение, пока не достигнет вышки сотовой связи. Если вы находитесь очень далеко от вышки сотовой связи, например, в самолете, телефон излучает повышенный уровень радиации при подключении к вышке. Теперь представьте себе самолет, полный 600 телефонов, ищущих сигнал, и все они излучают максимальное количество радиации. Это большие радиопомехи в эфире. И, как мы установили ранее, это, скорее всего, не проблема для навигационных систем самолета, но вышки сотовой связи могут обрабатывать только определенный объем трафика. А в густонаселенных районах, таких как города, где пропускная способность может быть близка к пределу, подключение 600 дополнительных телефонов к вышке может полностью перегрузить пропускную способность. По сути, это будет означать, что самолет может случайно стать глушителем радиосигналов и создать проблемы для гражданского населения на земле.

Теперь представьте, что это делает не только один самолет, но и все самолеты в небе. На самом деле это немного более серьезная проблема, чем кажется, потому что на земле сотовый телефон может подключаться к одной или двум вышкам в окрестностях. В небе радиус действия сотового телефона больше, чем кажется, и во время полета он может заглушить гораздо большую полосу пропускания, чем когда-либо на земле.

Итог

Так нужен ли нам режим полета? Что ж, есть не так уж много доказательств того, что телефоны когда-либо были опасны в полете, но также недостаточно исследований, чтобы сказать, что они на сто процентов безвредны. Но при взлете и посадке, можно сказать, что да, режим полета вам нужен. Даже если электромагнитные помехи незначительны, если бы в полете произошел инцидент, то лучше, чтобы у пилотов были самые точные данные, доступные им. Но если вы захотите выключить режим полета посреди полета, это, вероятно, для вас не опасно. Однако вы можете нарушить работу вышек сотовой связи на земле под вами. И если это сделает достаточное количество людей, вы можете помешать кому-то позвонить в службу экстренной помощи или заказать доставку еды. Так что для кого-то это может быть опасно.