Если компания Tensor юридически возьмет на себя полную ответственность за аварии по вине Robocar, когда тот (та?) движется в автономном режиме- то покупатели на это авто будут.
Гарантия на батарею у респектабельных автопроизводителей- 8-10 лет. Кто и пожизненную обещает.
Снижение стоимости ремонта дефектной батареи важно для автопроизводителя. Ну и вам, но только если вы откатали на своем электромобиле лет так 10 и еще собираетесь.
Если же посмотреть на все расходы на поддержание бензомобиля за первые его 10 лет жизни согласно западным ценам и режимам ТО, то полторы тыщи окажутся смешной цифрой.
Потом сравнить западные цены на бензин на АЗС и на электричество от домашней розетки, помножить на пробег автомобиля за те же 10 лет, и призадуматься.
При чем тут утильсбор или ОСАГО? Это всё мелочи.
Дайте волю воображению: денежная реформа, заморозка вкладов, принудительная конвертация части вкладов в военные облигации- ожидание такого масштаба событий сподвинет население на действия, аналогичные сейчас происходящим.
Кстати, а где же ваш позитив по поводу ухода россиян в нал? Хотелось бы услышать положительную трактовку «бегства из банков».
Заметный рост продаж машин летом (по сравнению с летом прошлого года) тоже вписывается в картину населения в состоянии ожидания большого шухера осенью.
Как и то, что этим летом россияне массово снимают деньги с банковских счетов.
Заметьте, я говорю «ожидание». Оно не всегда совпадает с тем, что будет на самом деле.
С ваших слов выходит, что если депо выпустило на линию исправный трамвай с вагоновожатым, который прошел все необходимые проверки перед выходом на линию- и вагоновожатый нарушил ПДД, то ответственность за нарушение вагоновожатым ПДД несет депо.
«Рост числа сторонних автомобилей увеличил нагрузку на станции и привел к более частым очередям».
А потом заходишь на сайт usevchargingstations.info и узнаешь, что в США нагрузка на станции составляет в среднем 15%, что едва-едва достаточно для выхода в прибыль. А желанная цифра для надежной прибыльности сети зарядочных станций- минимум 20% нагрузки.
Для депо- абсолютно нет, потому как это даже нелогично.
Разумеется, депо обязано будет перед выпуском трамвая на линию провести предусмотренную производителем (само)диагностику ПО. Если эта диагностика не выдала ошибок- трамвай с точки зрения закона исправен и за нарушение трамваем ПДД депо ответственности не несет.
Вот вы, полагаю- не ослик. Я- тоже. Ну так давайте не будем мешать осликам бегать.
После биткоина за 120 тысяч долларов меня уже мало чем можно удивить.
«Рыночная капитализация, или рыночная стоимость, рассчитывается путем умножения общего количества акций компании в обращении на текущую рыночную цену одной акции».
Это я формальное определение капитализации процитировал.
А ведь зачастую менее 1% акций переходит из рук в руки на финансовом рынке в течение дня торгов. Цена их продажи определяет капитализацию всей корпорации. Видите проблему? Она очевидна: получаются дутые цифры.
Вы действительно не финансовый эксперт. Потому, на примере биткоина, покажу ошибку в вашей логике.
На сегодняшний день рыночная стоимость биткоина- чуть меньше полутора триллионов долларов. По вашей логике это возможно только если биткоин производит 1% всех ресурсов. Что, как каждый может понять, совсем не так на самом деле. Поскольку биткоин не производит ничего.
«Владелец транспортного средства несет определенную ответственность за его использование. В первую очередь, это связано с обеспечением технической исправности транспортного средства. В случае нарушения ПДД, возникшего из-за неисправности транспортного средства, владелец может быть привлечен к административной ответственности.»
Если депо выпустило исправный трамвай на линию, за нарушение трамваем ПДД оно ответственности не несет.
Давно было пора открыть российский финансовый рынок для крипты. А то ведь западные хомячки в прошлом году покупали биткоин за $120 тыс. слушая обещания что он к концу 2025 года вырастет в цене до миллиона. И сидят теперь эти хомячки, кусая локти.
Почти 50% всех биткоинов, что находятся в обращении, куплены дороже сегодняшней его цены. Потому архиважно дать россиянам возможность покупать биткоин, чтобы тот подрос в цене и дал возможность западным его держателям избавиться от крипты себе не в убыток.
Вам никогда не приходилось перемещаться в автомобиле более чем 30 минут в городских условиях? К примеру, едете себе на работу, с работы- а там пробки, то да сё.
Это, может быть, в России у Старлинка большого спроса не было бы по их ценам текущим. Тут спорить не буду.
Знаю, что в США на Аляске и на севере Канады очень Starlink популярен.
В разных же других странах, особенно Африки и Южной Америки, Старлинк зачастую бывает единственной возможностью получить доступ к высокоскоростному Интернету.
Желаю им успехов.
Снижение стоимости ремонта дефектной батареи важно для автопроизводителя. Ну и вам, но только если вы откатали на своем электромобиле лет так 10 и еще собираетесь.
Если же посмотреть на все расходы на поддержание бензомобиля за первые его 10 лет жизни согласно западным ценам и режимам ТО, то полторы тыщи окажутся смешной цифрой.
Потом сравнить западные цены на бензин на АЗС и на электричество от домашней розетки, помножить на пробег автомобиля за те же 10 лет, и призадуматься.
Дайте волю воображению: денежная реформа, заморозка вкладов, принудительная конвертация части вкладов в военные облигации- ожидание такого масштаба событий сподвинет население на действия, аналогичные сейчас происходящим.
Кстати, а где же ваш позитив по поводу ухода россиян в нал? Хотелось бы услышать положительную трактовку «бегства из банков».
Как и то, что этим летом россияне массово снимают деньги с банковских счетов.
Заметьте, я говорю «ожидание». Оно не всегда совпадает с тем, что будет на самом деле.
А потом заходишь на сайт usevchargingstations.info и узнаешь, что в США нагрузка на станции составляет в среднем 15%, что едва-едва достаточно для выхода в прибыль. А желанная цифра для надежной прибыльности сети зарядочных станций- минимум 20% нагрузки.
А не вагоновожатый?
Разумеется, депо обязано будет перед выпуском трамвая на линию провести предусмотренную производителем (само)диагностику ПО. Если эта диагностика не выдала ошибок- трамвай с точки зрения закона исправен и за нарушение трамваем ПДД депо ответственности не несет.
После биткоина за 120 тысяч долларов меня уже мало чем можно удивить.
1950 год — 35 лет
2025 год — 73 года
Это я формальное определение капитализации процитировал.
А ведь зачастую менее 1% акций переходит из рук в руки на финансовом рынке в течение дня торгов. Цена их продажи определяет капитализацию всей корпорации. Видите проблему? Она очевидна: получаются дутые цифры.
На сегодняшний день рыночная стоимость биткоина- чуть меньше полутора триллионов долларов. По вашей логике это возможно только если биткоин производит 1% всех ресурсов. Что, как каждый может понять, совсем не так на самом деле. Поскольку биткоин не производит ничего.
Не всегда.
«Владелец транспортного средства несет определенную ответственность за его использование. В первую очередь, это связано с обеспечением технической исправности транспортного средства. В случае нарушения ПДД, возникшего из-за неисправности транспортного средства, владелец может быть привлечен к административной ответственности.»
Если депо выпустило исправный трамвай на линию, за нарушение трамваем ПДД оно ответственности не несет.
Почти 50% всех биткоинов, что находятся в обращении, куплены дороже сегодняшней его цены. Потому архиважно дать россиянам возможность покупать биткоин, чтобы тот подрос в цене и дал возможность западным его держателям избавиться от крипты себе не в убыток.
Знаю, что в США на Аляске и на севере Канады очень Starlink популярен.
В разных же других странах, особенно Африки и Южной Америки, Старлинк зачастую бывает единственной возможностью получить доступ к высокоскоростному Интернету.