чёт что год назад что сейчас цена бензина в китае одинаковая… какой там топливный кризис то
Странно, а я вот нахожу такое в СМИ: «Цены на топливо в Китае достигли нового пика — четвертого повышения в 2026 году.»
Вот линк, причем и другие СМИ об этом же пишут: https://www.chiangraitimes.com/china/chinas-fuel-prices-hit-a-new-peak/
На расстоянии 12 морских миль от берега заканчиваются территориальные воды Японии и начинаются международные воды.
Сервис предлагается только на территории Японии, заплыв за 12 морских миль от берега вы окажетесь вне ее.
Почему Японии это нужно больше, чем большинству других стран?
География Японии создаёт уникальные проблемы с подключением к мобильной связи, которые делают спутниково-телефонную связь особенно ценной.
Примерно 70% территории Японии — это лесистые горы. Японские Альпы высотой более 3000 метров представляют собой огромные территории, где строительство и обслуживание вышек сотовой связи чрезвычайно дорого. Вдоль японского побережья расположено более 6 800 островов, многие из которых имеют небольшое население, что не оправдывает традиционных инвестиций в инфраструктуру. И как островное государство, морская деятельность — рыболовство, судоходство, досуг — часто выводит людей за пределы досягаемости прибрежных сотовых вышек.
Землетрясение на полуострове Ното в 2024 году стало значимым напоминанием о том, насколько хрупкой может быть наземная связь. Когда вышки сотовой связи рухнули, а электричество отключилось в пострадавшем регионе, пострадавшие от катастрофы были отрезаны от аварийных служб и от близких на длительное время. KDDI развернула наземные терминалы Starlink для помощи, но технология Direct-to-Cell исключает даже этот этап — если у вас есть телефон и вы видите небо, вы можете общаться.
Спасение в горах — ещё один критически важный пример применения. В Японии ежегодно фиксируется более 3000 альпинистских происшествий, и возможность обмениваться GPS-координатами и отправлять сигналы бедствия из ранее недоступных мест могла бы спасти множество жизней. Тот факт, что популярные приложения для походов YAMAP и Yamareco входят в число приложений, совместимых со спутниками на момент запуска, не случайно.
Для рыбацких сообществ и жителей островов спутниковое покрытие на море меняет повседневную деятельность. Проверка погодных условий, обмен данными о положении и связь с экстренными службами ранее были возможны только с помощью дорогих спутниковых телефонов. Теперь тот же смартфон, который используется в повседневной жизни, становится спасательным кругом.
Робоавтомобиль без руля и педалей не будет нестись со скоростью 115 км/ч в зоне жилой застройки, превышая разрешенную скорость движения раза так в два-три.
«Нам не нужен американский рынок» — все так говорят. Но как только Канада разрешила импорт всего-то 50 тысяч электромобилей в год без пошлины- BYD тут же проявил активность. Уже стали организовывать свою дилерскую сеть в Канаде.
Сменится власть в США, ослабят или отменят тарифы на импорт китайских электромобилей- и BYD своего не упустит.
Такой риск есть. Мошенник заказывает SSD из интернет-магазина, потом возвращает покупку даже в нераспечатанном виде. Но возвращает подделку. Интернет-магазин может возврат снова выставить на продажу, без перепроверки.
Похоже, новокупленные SSD придется проверять записью файлов на весь их заявленный объем.
Квебек экспортирует весьма существенное количество электроэнергии в соседние с ним американские штаты.
Если строить ЦОДы в Квебеке или Онтарио, эти излишки электроэнергии можно будет использовать внутри своей страны. Заодно добавлять высокотехнологические рабочие места у себя, а не у соседа.
Этот американский штат получает дешевую гидроэлектроэнергию из соседней с ними канадской провинции Квебек.
Ну что же, не хотят больше ЦОД у себя строить- в Канаде построят.
Нет такого понятия как «Прибыль экономики России» или «Прибыль экономики США» или «Прибыль экономики [вставить название страны]»- это финансово безграмотное выражение.
Если я поеду в какую нибудь Москву, то возьму с собой топливо на хотя бы 2000км.
Вижу, что мы с вами живем в разных мирах. Ездил я и по 2000 км, и даже тогда бывало выезжал из своего города с неполным баком.
Ваши калькуляции о количестве зарядок тоже оторваны от нашей местной реальности.
Привожу себя как пример. Было время, я наезжал в день по 200км, каждый рабочий день, то есть 1000км в неделю. С таким существенным наездом я бывал на бензоколонке чаще раза в неделю.
Будь у меня Тесла тогда, я бы за весь год ни разу не заряжал свой электромобиль вне дома. То есть, пробег в 50 тыс. км в год- и нулевая потребность в зарядных колонках.
Bosch когда-то купил калифорнийскую фирму TSI Semiconductors. Теперь вкладывается в расширение уже существующего производства этой фирмы, которое находится в США.
Из этого рисовать «закат Европы»- надо очень постараться.
Что вы виберете в дальней поездке на 2500 км, чистый электромобиль который встанет через 300-400км, или возможность ехать дальше со средней скоростью потока вместо остановки на зарядку?
Я вот выберу электромобиль. Между прочим, современный электромобиль может вам и 500км выдать летом, а соразмерный ему бензомобиль- 750км.
Вам не приходилось ездить в летнее отпускное время по американским автомагистралям Восточного побережья? Иногда приходится постоять в очереди на заправку.
И с утречка, выехав из отеля, сразу на заправку- залить бензин. А электромобиль будет с утра полностью заряжен, от зарядки отеля.
А сколько ячеек с батарейками потом пришлось заменить, он не говорил? :)
Ну вы уж начинаете придираться. Там гарантия на батарею лет 8, что-ли. А по существу, в местах с сильно низкими температурами и наличием электричества современные электромобили будут надежнее современных бензомобилей. За счёт простоты конструкции и в результате меньшего количества разных жидкостей.
Я и другое видео нашел, там человек на Tesla Y LR проверяет реальный запас хода на разных низких температурах. У него получилось при -38С на скорости 105км/ч дистанция в 260км.
Так что если вы не более 200 км в день наезжаете при -40С и можете дома автомобиль заряжать, электромобиль вполне справится.
PS. Между прочим, не представляю себе как на бензоколонках при -40С и если еще ветерок вы там свои автомобили заправляете.
А у нас в Сибири -40 вполне нормальная температура для января. Какая тут электричка?
В нашей канадской провинции Саскачеван тоже бывает до -40C. Вот один тамошний житель показал, как его Тесла от уличных -34С до температуры в салоне +20С разогревается за 4 минуты. https://www.youtube.com/watch?v=lL9zveDz8H0
PS. Не всякий бензомобиль заведется при -40С, если его просто на ночь на улице оставить.
Странно, а я вот нахожу такое в СМИ: «Цены на топливо в Китае достигли нового пика — четвертого повышения в 2026 году.»
Вот линк, причем и другие СМИ об этом же пишут: https://www.chiangraitimes.com/china/chinas-fuel-prices-hit-a-new-peak/
Сервис предлагается только на территории Японии, заплыв за 12 морских миль от берега вы окажетесь вне ее.
География Японии создаёт уникальные проблемы с подключением к мобильной связи, которые делают спутниково-телефонную связь особенно ценной.
Примерно 70% территории Японии — это лесистые горы. Японские Альпы высотой более 3000 метров представляют собой огромные территории, где строительство и обслуживание вышек сотовой связи чрезвычайно дорого. Вдоль японского побережья расположено более 6 800 островов, многие из которых имеют небольшое население, что не оправдывает традиционных инвестиций в инфраструктуру. И как островное государство, морская деятельность — рыболовство, судоходство, досуг — часто выводит людей за пределы досягаемости прибрежных сотовых вышек.
Землетрясение на полуострове Ното в 2024 году стало значимым напоминанием о том, насколько хрупкой может быть наземная связь. Когда вышки сотовой связи рухнули, а электричество отключилось в пострадавшем регионе, пострадавшие от катастрофы были отрезаны от аварийных служб и от близких на длительное время. KDDI развернула наземные терминалы Starlink для помощи, но технология Direct-to-Cell исключает даже этот этап — если у вас есть телефон и вы видите небо, вы можете общаться.
Спасение в горах — ещё один критически важный пример применения. В Японии ежегодно фиксируется более 3000 альпинистских происшествий, и возможность обмениваться GPS-координатами и отправлять сигналы бедствия из ранее недоступных мест могла бы спасти множество жизней. Тот факт, что популярные приложения для походов YAMAP и Yamareco входят в число приложений, совместимых со спутниками на момент запуска, не случайно.
Для рыбацких сообществ и жителей островов спутниковое покрытие на море меняет повседневную деятельность. Проверка погодных условий, обмен данными о положении и связь с экстренными службами ранее были возможны только с помощью дорогих спутниковых телефонов. Теперь тот же смартфон, который используется в повседневной жизни, становится спасательным кругом.
Сменится власть в США, ослабят или отменят тарифы на импорт китайских электромобилей- и BYD своего не упустит.
Похоже, новокупленные SSD придется проверять записью файлов на весь их заявленный объем.
Если строить ЦОДы в Квебеке или Онтарио, эти излишки электроэнергии можно будет использовать внутри своей страны. Заодно добавлять высокотехнологические рабочие места у себя, а не у соседа.
Ну что же, не хотят больше ЦОД у себя строить- в Канаде построят.
Вижу, что мы с вами живем в разных мирах. Ездил я и по 2000 км, и даже тогда бывало выезжал из своего города с неполным баком.
Ваши калькуляции о количестве зарядок тоже оторваны от нашей местной реальности.
Привожу себя как пример. Было время, я наезжал в день по 200км, каждый рабочий день, то есть 1000км в неделю. С таким существенным наездом я бывал на бензоколонке чаще раза в неделю.
Будь у меня Тесла тогда, я бы за весь год ни разу не заряжал свой электромобиль вне дома. То есть, пробег в 50 тыс. км в год- и нулевая потребность в зарядных колонках.
А тем временем, «World’s largest semiconductor manufacturing plant opens in Dresden»
Из этого рисовать «закат Европы»- надо очень постараться.
Вас понял, уважаемый Кинопоиск.
Я вот выберу электромобиль. Между прочим, современный электромобиль может вам и 500км выдать летом, а соразмерный ему бензомобиль- 750км.
Вам не приходилось ездить в летнее отпускное время по американским автомагистралям Восточного побережья? Иногда приходится постоять в очереди на заправку.
И с утречка, выехав из отеля, сразу на заправку- залить бензин. А электромобиль будет с утра полностью заряжен, от зарядки отеля.
Ну вы уж начинаете придираться. Там гарантия на батарею лет 8, что-ли. А по существу, в местах с сильно низкими температурами и наличием электричества современные электромобили будут надежнее современных бензомобилей. За счёт простоты конструкции и в результате меньшего количества разных жидкостей.
Я и другое видео нашел, там человек на Tesla Y LR проверяет реальный запас хода на разных низких температурах. У него получилось при -38С на скорости 105км/ч дистанция в 260км.
Так что если вы не более 200 км в день наезжаете при -40С и можете дома автомобиль заряжать, электромобиль вполне справится.
PS. Между прочим, не представляю себе как на бензоколонках при -40С и если еще ветерок вы там свои автомобили заправляете.
В этот раз- точно обошлось. Видео заканчивается тем, что человек едет в своей Тесле по пустым заснеженным улицам.
В нашей канадской провинции Саскачеван тоже бывает до -40C. Вот один тамошний житель показал, как его Тесла от уличных -34С до температуры в салоне +20С разогревается за 4 минуты. https://www.youtube.com/watch?v=lL9zveDz8H0
PS. Не всякий бензомобиль заведется при -40С, если его просто на ночь на улице оставить.