Это вы скажите тем евробюрократам, что устанавливают дух захватывающие тарифы на импорт китайских электричек и другой продукции китайского автопрома.
И потом еще собирают VAT в момент продажи китайской продукции местному потребителю.
Сейчас набегут «интеллектуалы» и скажут-«ничего страшного, другую работу найдут»…
Плюсик вам поставил из уважения к человеку, что на Фольксвагене 35 лет отработал непрерывно. Ну или где еще — с непрерывным стажем лет так в 30-35.
Я вот тоже, выпустившись из школы, мечтал устроиться на предприятие где я смогу проработать всю жизнь, как родители мои когда-то сумели. У моих матери и отца одна запись в их трудовых книжках о приеме на работу, сразу после ВУЗа. И там работали потом до самой пенсии.
Но не прокатило у меня: каждые в среднем 5 лет приходилось менять место работы. Не всегда по собственному желанию.
Потому, уважаю тех, кто как мои родители.
А вы откройте бошевский каталог запчастей, и посмотрите. Даже такому неспециалисту в автомобилях как мне понятно: начиная с бошевских свечей, также сразу вычеркиваем всё где в описании запчасти указано «для дизельного двигателя», ну и т.п.
Начинаешь понимать, сколько всего излишнего в автомобилях с ДВС по сравнению с электричками.
Ну да, бошевские дворники останутся, как и некоторые другие пункты из каталога.
Что происходит в автопроме напоминает переход с пленочных фотоаппаратов и камер на цифровые.
Помните пленочные? Купи саму пленку, прояви, распечатай на фотобумаге. Сколько химпрома обанкротилось или перепрофилировалось с тех пор как цифра пленку заменила…
Стоит только скачать правильное ISO с сайта Микрософт, подмонтировать в качестве виртуального диска, сказать волшебные слова «setup.exe /product server» и золотой ключик Windows 11 24H2 будет у тебя.
В народе говорят, есть и другие способы.
1. На 7 рублей за две недели цена на бензин изменилась у нас. Плохой из вас Нострадамус.
2. Чуть меньше 3-х канадских центов за 1 kWh, с 23:00 до 07:00 ежесуточно. Вот, все исходные цифры у вас в руках. Разоблачайте!
3.-8. Это уже вы не серьезный разговор ведете, а так… Мне не интересно, вы уж извините.
И ещё раз отмечу, не воспринимайте всё мною сказанное как агитацию за электричку. Я даю факты, мне доступные, и собственные предпочтения.
Теперь, по фактам:
1. У меня этот тариф на электричество действует до октября 2025 года, то есть год еще. Вы мне скажете, сколько будет стоить бензин на ближайшей ко мне заправке через неделю?
2. По 10 рублей и не в России (в рублях по курсу, разумеется). Да, машина будет всю ночь заряжаться, так же, как и мой смартфон. И что?
3. Я ТО своих автомобилей провожу у дилера, по ценам дилера, в интервалы и пробег автопроизводителем указанные. У меня есть брошюра от дилера, с ценами.
Хотите убедить меня в ином? Возьмите стоимость ТО для Tesla Model Y между 3-м и 5-м годами владения (после гарантийки), сравните с аналогичным по размеру автомобилем с ДВС по ценам ТО дилера.
4. И на бензоколонке фиалками пахнет...
5. Нет, спасибо не надо. Подозреваю, это нарушит гарантию производителя, а машины я покупаю только новые.
6. По шуму я сравниваю авто класса Model 3 c авто с ДВС на 5 тысяч (долларов/евро) дешевле Теслы и того же класса. Вот на них давайте и будем сравнивать.
7. Много есть историй про самовозгорающиеся автомобили с ДВС, я свой отвозил к дилеру в обслуживание в этом году по отзыву от автопроизводителя как раз из-за этого риска. Так что давайте не будем кидаться страшилками, в основном теоретическими.
8. Я предпочту умереть в 90 во сне от старости, чем в 85 во сне от отравления угарным газом из трубы своего автомобиля, что я оставил в гараже при доме с включенным двигателем.
Я не агитирую вас за электричку, тем более, что победа электричек неизбежна. На ваш вопрос «и какие удобства » я дал ответ, специально подчеркнув «за что я бы, лично».
Но и вы меня не разагитируете автомобили с ДВС покупать. Ну разве такой, что соответствует списку мной озвученному. Вот если к этому списку вы добавите «возможность ездить далеко, очень быстрая заправка» и ценой той же, что у электрички, тогда и заинтересуюсь.
Я не из борцов за экологию, я из борцов за свой собственный комфорт в своем собственном транспортном средстве. Такой как я его, этот комфорт, для себя понимаю.
И я готов за него доплатить (немножко) сверху.
Не раз это обсуждалось, ну да ладно.
Могу от себя сказать, за что я бы, лично, заплатил 5 тысяч сверху.
1. Я не знаю, сколько будет стоить бензин даже завтра на бензоколонке, стоимость электричества стабильна на ближайшие полгода и резко не скачет.
2. Я могу зарядить у себя дома в гараже свой автомобиль электричеством по цене 10 рублей за 10 км пробега. Бензин мне обойдется в 100 рублей за 10 км пробега.
3. Реже ездить на ТО.
4. Нет запахов бензина и выхлопов.
5. Более быстрый разгон от 0 до 100.
6. В салоне тише.
7. Как автомобиль начнет стареть, не ожидаю болячек ДВС таких как дергающаяся при переключении автоматическая трансмиссия и более шумный изношенный двигатель.
8. Как начну сильно стареть я, даже если забуду заглушить электромобиль запаркованный в гараже пристроенном к моему дому, это не отравит выхлопами жильцов дома.
9. Мне нравятся sentry mode и dog mode, а также другие штучки, возможные исключительно в автомобилях с большой емкостью батареи.
Вы можете погуглить, что именно ЕС продает за границу сейчас. То же будет и дальше.
Что же касается батарей, то они будут для внутреннего потребления. Логическое завершение цепочки, которую предлагает Tarantas: после поднятия тарифов на импортные электрички чтобы простимулировать свой автопром, поднять тарифы на батареи чтобы простимулировать их производство у себя.
Учтите, что разговор этот пока идет чисто в гипотетической плоскости. В ответ на мысли комментатора Tarantas, тоже гипотетические.
За всех не скажу, но в моей трудовой биографии есть и работа в ЦОД крупной IT-корпорации на технической должности, есть и работа оператором промышленной бетономешалки на заводе ЖБК (железобетонных конструкций).
Когда работал в ЦОД, был знаком с начальником одного из компьютерных отделов, что начинал карьеру профессиональным поваром в ресторане. Представьте себе, от его приглашений на воскресное барбекю в его доме мало кто отказывался.
Если ты отработал на автозаводе всю жизнь, то пора тебе на заслуженную и немаленькую пенсию.
Те же, кто только начинают свою карьеру, могут и переквалифицироваться.
Кто находится посредине этих двух категорий работников, те как раз самый ценный кадр: не зажрались как «старики», но опыт есть в отличие от новичков. Этих как раз будут стараться удерживать.
«Теперь дорого» — это пока нет пошлин на ввоз китайских. Появятся пошлины — воспрянет местный производитель. Вы же это в России проходили, вам должно быть знакомо. Тот же капитализм, с привкусом госрегулирования.
Люди, у которых есть свой дом или гараж, могут и за 35к купить электричку, доплатив 5к сверху за те удобства, что она предоставляет по сравнению с ДВС. Так что вы правы: тому автопрому, что упорно цепляется за ДВС, будет очень плохо.
К этому можно только добавить, что в 2024 году уровень безработицы в Евросоюзе — самый низкий за последние 30 лет.
Кто захочет найти новую работу после увольнения — найдет.
Матерые капиталисты верят в прибыль. «Акции [вставьте название компании] сейчас находятся на рекордно высоком уровне» — пора продавать.
А что за компания: Apple, Google, Microsoft или что ещё, это матерому капиталисту как-то до лампочки.
Даже в столице сохранялось напряженное положение, что осложнялось регулярными продуктовыми рейдами населения близлежащих регионов. Так, в письме из г. Москвы (1981 г.) сообщалось: «К нам в Москву едут перед праздниками автобусы с покупателями, 60–80 человек, выходят и сразу занимают магазин заполняют, очереди, берут все подряд и овощи и мясо (если оно есть) колбасы и т. д. А мы, москвичи, пенсионеры, как праздник и ничего праздничного не можем приобрести»
И потом еще собирают VAT в момент продажи китайской продукции местному потребителю.
Плюсик вам поставил из уважения к человеку, что на Фольксвагене 35 лет отработал непрерывно. Ну или где еще — с непрерывным стажем лет так в 30-35.
Я вот тоже, выпустившись из школы, мечтал устроиться на предприятие где я смогу проработать всю жизнь, как родители мои когда-то сумели. У моих матери и отца одна запись в их трудовых книжках о приеме на работу, сразу после ВУЗа. И там работали потом до самой пенсии.
Но не прокатило у меня: каждые в среднем 5 лет приходилось менять место работы. Не всегда по собственному желанию.
Потому, уважаю тех, кто как мои родители.
Начинаешь понимать, сколько всего излишнего в автомобилях с ДВС по сравнению с электричками.
Ну да, бошевские дворники останутся, как и некоторые другие пункты из каталога.
Что происходит в автопроме напоминает переход с пленочных фотоаппаратов и камер на цифровые.
Помните пленочные? Купи саму пленку, прояви, распечатай на фотобумаге. Сколько химпрома обанкротилось или перепрофилировалось с тех пор как цифра пленку заменила…
золотой ключикWindows 11 24H2 будет у тебя.В народе говорят, есть и другие способы.
2. Чуть меньше 3-х канадских центов за 1 kWh, с 23:00 до 07:00 ежесуточно. Вот, все исходные цифры у вас в руках. Разоблачайте!
3.-8. Это уже вы не серьезный разговор ведете, а так… Мне не интересно, вы уж извините.
Теперь, по фактам:
1. У меня этот тариф на электричество действует до октября 2025 года, то есть год еще. Вы мне скажете, сколько будет стоить бензин на ближайшей ко мне заправке через неделю?
2. По 10 рублей и не в России (в рублях по курсу, разумеется). Да, машина будет всю ночь заряжаться, так же, как и мой смартфон. И что?
3. Я ТО своих автомобилей провожу у дилера, по ценам дилера, в интервалы и пробег автопроизводителем указанные. У меня есть брошюра от дилера, с ценами.
Хотите убедить меня в ином? Возьмите стоимость ТО для Tesla Model Y между 3-м и 5-м годами владения (после гарантийки), сравните с аналогичным по размеру автомобилем с ДВС по ценам ТО дилера.
4. И на бензоколонке фиалками пахнет...
5. Нет, спасибо не надо. Подозреваю, это нарушит гарантию производителя, а машины я покупаю только новые.
6. По шуму я сравниваю авто класса Model 3 c авто с ДВС на 5 тысяч (долларов/евро) дешевле Теслы и того же класса. Вот на них давайте и будем сравнивать.
7. Много есть историй про самовозгорающиеся автомобили с ДВС, я свой отвозил к дилеру в обслуживание в этом году по отзыву от автопроизводителя как раз из-за этого риска. Так что давайте не будем кидаться страшилками, в основном теоретическими.
8. Я предпочту умереть в 90 во сне от старости, чем в 85 во сне от отравления угарным газом из трубы своего автомобиля, что я оставил в гараже при доме с включенным двигателем.
Но и вы меня не разагитируете автомобили с ДВС покупать. Ну разве такой, что соответствует списку мной озвученному. Вот если к этому списку вы добавите «возможность ездить далеко, очень быстрая заправка» и ценой той же, что у электрички, тогда и заинтересуюсь.
Я не из борцов за экологию, я из борцов за свой собственный комфорт в своем собственном транспортном средстве. Такой как я его, этот комфорт, для себя понимаю.
И я готов за него доплатить (немножко) сверху.
Могу от себя сказать, за что я бы, лично, заплатил 5 тысяч сверху.
1. Я не знаю, сколько будет стоить бензин даже завтра на бензоколонке, стоимость электричества стабильна на ближайшие полгода и резко не скачет.
2. Я могу зарядить у себя дома в гараже свой автомобиль электричеством по цене 10 рублей за 10 км пробега. Бензин мне обойдется в 100 рублей за 10 км пробега.
3. Реже ездить на ТО.
4. Нет запахов бензина и выхлопов.
5. Более быстрый разгон от 0 до 100.
6. В салоне тише.
7. Как автомобиль начнет стареть, не ожидаю болячек ДВС таких как дергающаяся при переключении автоматическая трансмиссия и более шумный изношенный двигатель.
8. Как начну сильно стареть я, даже если забуду заглушить электромобиль запаркованный в гараже пристроенном к моему дому, это не отравит выхлопами жильцов дома.
9. Мне нравятся sentry mode и dog mode, а также другие штучки, возможные исключительно в автомобилях с большой емкостью батареи.
Что же касается батарей, то они будут для внутреннего потребления. Логическое завершение цепочки, которую предлагает
Tarantas: после поднятия тарифов на импортные электрички чтобы простимулировать свой автопром, поднять тарифы на батареи чтобы простимулировать их производство у себя.
Учтите, что разговор этот пока идет чисто в гипотетической плоскости. В ответ на мысли комментатора Tarantas, тоже гипотетические.
Когда работал в ЦОД, был знаком с начальником одного из компьютерных отделов, что начинал карьеру профессиональным поваром в ресторане. Представьте себе, от его приглашений на воскресное барбекю в его доме мало кто отказывался.
Те же, кто только начинают свою карьеру, могут и переквалифицироваться.
Кто находится посредине этих двух категорий работников, те как раз самый ценный кадр: не зажрались как «старики», но опыт есть в отличие от новичков. Этих как раз будут стараться удерживать.
Кто захочет найти новую работу после увольнения — найдет.
А что за компания: Apple, Google, Microsoft или что ещё, это матерому капиталисту как-то до лампочки.