Valeriy_Denkov

У него лично пакет акций- 70 миллионов штук, что в нынешних ценах за десяток миллиардов долларов.
Акции NVIDIA за год выросли в цене на 30%.


А вот цитата из того, чему учат у них в бизнес-школах: «Основной целью бизнеса является увеличение благосостояния его акционеров путем выплаты дивидендов и/или повышения цены акций компании».

Жаль, конечно. Вживую Hummer EV выглядит даже лучше, чем на фото.

Ты, б.украинец, всё-таки не увлекайся так, называя Россию отсталой страной. Поумерь свой пыл.

Ну уж точно не санкции. Что и требовалось доказать.

И до санкций Роскосмос не торопился создавать глобальную российскую спутниковую группировку связи. Хотя Россия- супердержава, с огромным опытом в космонавтике.

Причину вижу вот в чем: нет такого лидера сейчас в Роскосмосе, каким был Королев. А есть менеджеры, которые слушают своих экспертов. А экспертам бывает свойственна косность мышления и отсутствие воображения. И потом получается, что менеджер слушал эксперта, а эксперт высмеивал выскочек из силиконовой долины.

Вот именно: не в санкциях дело.

Натюрлих!

Акции Nvidia растут в цене, потому он так спокойно рассуждает о потере рынка Китая. Если вдруг получится возобновить продажи в Китай, акции подрастут еще. Вот что он подразумевает под «приятным бонусом», который желателен, но не обязателен.

Объясните, пожалуйста, как эти санкции мешали бы Роскосмосу на своих ракетах запускать свои спутники для предоставления сервиса спутникового Интернета в России и в дружественных а также нейтральных странах?

Вы знаете, у нас так и попробовали. Минтранс предложил пропуск для выделенной полосы для всех желающих, за $100 в месяц. Поднявшаяся волна народного гнева, мол не для того эти выделенные полосы строились, быстро заставила Минтранс отказаться от этой идеи.


Однако, определилась цена вопроса: $100 в месяц или $1200 в год. То есть, решили граждане, куплю себе гибрид пусть даже на $6000 дороже, чем бензиновый аналог. Буду пять лет ездить в Торонто без пробок. Через пять лет продам гибрид и даже если по остаточной стоимости как у бензинового аналога- всё равно себе не в убыток.

4 года назад- еще до того, как Тесла открыла свои Supercharger в Европе для всех совместимых электромобилей?
Сейчас, полагаю, найти зарядку в Германии с тарифом в 25€ за подключение будет непросто. Хотя, возможно, такие еще остались.

Действительно, покупавших гибриды, чтобы воспользоваться описанной мной схемой, совершенно не интересовали технические характеристики гибридов. Им был важен бензиновый мотор помощнее, желательно 3 литра V6 или V8, как у гибрида Порше.
Решение политиков с бюрократами уравнять в привилегиях такие гибриды с электромобилями вполне можно назвать неумным.

У нас до сих пор подключаемые гибриды пользуются привилегиями электромобилей.
Например, на автомагистралях в сторону города Торонто есть выделенные полосы для транспорта повышенной вместимости (автобусы) и для автомобилей с пассажирами в них.
Для владельцев электричек тоже разрешено пользоваться этими полосами, даже если в автомобиле только водитель.
А также разрешили для владельцев подключаемых гибридов.


Я знаю людей, которые покупали себе подключаемые гибриды, чтобы в час пик быстро ехать в Торонто по выделенной полосе, пока остальные уныло стоят в пробках. Гибриды эти вообще никогда не заряжались электричеством.

Или вы- государственный человек, который решает достойны ли гибриды тех же финансовых и прочих привилегий, что и чисто электрички. Имеет ли смысл разными бонусами, материальными и пр., стимулировать продажи гибридов, или же оставить эти бонусы исключительно для электромобилей.

Пик продаж автомобилей с чисто ДВС пришелся на 2017 год. С тех пор, продажи чисто ДВС снижаются.
В 2024 году было продано больше автомобилей, чем в 2017 году, но чисто ДВС- намного меньше.

— Золотая рыбка (вариант: родное правительство), сделай так, чтобы я мог свой электромобиль заряжать днем не дороже, чем ночью.
— Пожалуйста (отменяет ночной тариф).

Не обязательно. На первое время достаточно простимулировать тех, кто уже имеет возможность заряжать свой электромобиль или гибрид в ночное время.
У нас нет скидок на покупку электромобилей, зато ввели сверхнизкий ночной тариф на электричество, который имеет смысл только для зарядки электромобилей (и батарей типа Powerwall).
Визуально, замечаю больше электромобилей на дорогах.

И, заметьте, никто никого не принуждает. Не запрещает, не устрожает, и не штрафует.
Вот тебе очень низкая цена за электричество в ночное время, в качестве стимула, а дальше сам решай.

>стимулировании перехода на полностью электрические модели.


Мой совет европейцам по стимулированию. Сделайте, как в моем регионе, сверхдешевый ночной тариф на электричество: 2 евроцента за 1 кВтч с 23:00 до 6:00.
Никакого другого стимулирования не потребуется. И на полностью электрические автомобили народ переключаться начнет, и в гибридах батарею по полной использовать.

Извольте, генерация суммарно за 2024 год:


АЭС: 51%
ГЭС: 24%
Природный газ: 16%
Ветряные: 9%


Угля нет: последнюю угольную электростанцию закрыли лет так 10 назад, а то и более.

Но ведь вы- тоже аноним в интернете. При этом уверенно говорите от имени Росатома, не удосуживаясь даже предоставить подтверждение ваших утверждений.
А с другой стороны, передо мной сайт с текущей статистикой генерации электроэнергии в нашем регионе. Если он говорит, что сейчас АЭС генерируют 50% всей электроэнергии, то ему я верю поболее, чем вашему «больше 40% уже никак». Факты, вы уж извините, вещь упрямая.

Естественно. Начальству куда приятнее в Турцию чем в Сибирь в командировки ездить, на фронт работ смотреть и ценные указания давать на местах.