Вот бы к экспортной газовой трубе подключиться :-) У нас, как всегда, самое лучшее идет на экспорт, «врагам» (иначе не заплатят), а своим потребителям — «жри, что дают». Не знаю как сейчас, а тот газ, который европейцы получали по «Северным потокам», был весьма высокого качества. Можно найти ролики в сети, где видно, что пламя там идеального голубого цвета, без всполохов оранжевого и других цветов.
горит, а тепла мало.
Про тепло не знаю, но коптит плохой газ очень даже заметно.
Да не обязательно что-то серьезное надо готовить. На стальной сковороде без антипригарного покрытия вообще любое блюдо, включая яичницу, нужно готовить так: сначала сильно нагреваем сковороду (так, что если капнуть туда воду, она не кипела, а каталась по поверхности шариком), наливаем масло, кладем продукт для приготовления — и в этот момент масло сильно закипает, и брызги будут в любом случае. Да, можно жарить на низкой температуре в сковородке с антипригарным покрытием. Но это другая технология приготовления, не для всех блюд подходит. В любом случае, вкус будет другой, даже на яичнице можно разницу почувствовать.
У меня купленная давно плита, «зависимая», то есть панель и духовка отдельно, но управление панелью на духовке.
Аналогично. У меня какой-то древний «еще тот» AEG. У него еще есть уникальная функция: вся варочная панель вдобавок к крутилкам включается/выключается отдельной физической кнопкой на духовке. Чтобы понять, что плита выключена, можно не смотреть на крутилки, достаточно бросить один взгляд на центр дисплея панели духовки: если красный прямоугольник не горит, то точно выключена. Мелочь конечно, но удобно.
Отступлю, когда на автомобилях будут массово ставить сенсорные рули и газ-тормоз! :-)
Боюсь, что уже скоро. И не просто сенсорные, а еще и по платной подписке :-)
Тут следует уточнить: тыльная камера. Фронтальная камера для видеосвязи очень даже нужна большинству пользователей. Многим, кстати, она нужна в комплекте с сотовым модулем, чтобы вне дома не искать Wi-Fi, к которому можно подключиться. Про каждого второго это вы, конечно, загнули, но сотовым модулем в планшетах пользуется достаточная доля пользователей, чтобы не сбрасывать их со счетов.
Там надо очень подробно разбираться, что именно там сертифицировали. И скорее всего сертификат распространяется только на устройства, предназначенные для продажи в Китае. Хорошо если не на какую-то ограниченную серию (у них так тоже любят делать). Как отличается глобальная или европейская версия от китайской, никто не знает.
Но даже если там все ОК с сертификатом, все равно такому тонометру доверять не стоит. Как и любому «настоящему» тонометру такого типа (на запястье). Даже если точно соблюсти все правила измерения (сидя в правильном положении, ноги не скрещивать и в коленях более чем на прямой угол не сгибать, запястье строго на уровне сердца и рука не должна при этом быть на весу), все равно погрешность измерения самого крутого «Омрона» такого типа может быть 20 единиц и даже больше! И зависит это не от прибора, а от вашего организма. Так, у людей пожилого возраста тонометр на запястье очень часто не может измерить давление со сколько-нибудь приемлемой точностью. Увы.
Однако все выше перечисленное не делает такой прибор бесполезным. Тут нужно проверять, насколько точно он будет мерить давление у конкретного человека. Погрешность в 10 единиц уже вполне приемлема для того, чтобы выявить наступление гипертонического кризиса и вовремя принять меры. Но… такая проверка пригодности будет стоить 35 тысяч.
Вы забыли, что Camry еще бывает с двигателем 2.0 л (не помню, 140 что ли л.с.?) и, начиная с V50, тоже с вариатором. Она тоже никуда не едет. Хотя, смотря с чем сравнивать конечно. Владельцы BMW 5 скажут, что любая Camry никуда не едет. Да даже по сравнению с самым дохлым VW Passat Camry 3.5 не особо едет.
у нас привыкли, что крузак да камри – это машины околоэлитные
Это где у вас? У нас в РФ «Камри» до 22 года уверенно входила в десятку самых продаваемых моделей в стране. LC200, да, это у нас «дорого-богато».
я сомневаюсь, что в ауре будет достаточно тихо как в камри
В Camry шумоизоляция дверей очень так себе, а шумоизоляции в области передних колесных арок у нее вообще нет, поэтому когда едешь по лужам или по гравию, шум стоит такой, что разговаривать сложно.
Не так давно ТВ OLED приличного качества в том числе малых диагоналей попадались. Вот только не факт, что дешевле. И у ТВ свои заморочки типичные часто бывают: «подрезание» краев экрана, вывод не пиксель-в-пиксель, высокая минимальная яркость, неотключаемые обработки и пр. Ну и подставку сразу надо покупать отдельную, VESA, потому что штатная у ТВ никогда не регулируется.
Так в том то и дело, что вложились по полной. Сначала о 4 млрд. евро говорили, потом 8, потом «более 10», а по не подтвержденным данным от 15 до 18. Не все они конечно потеряны, в совместном СП с китайцами какие-то наработки будут использованы. Самое главное, что они не успели полностью закопать производство машин на ДВС. Но зашатался VAG знатно: из вечного конкурента Toyota за первое место они улетели куда-то вниз, даже в пятерку больше не входят. Но уже одумались и, надеюсь, теперь будут выбираться из этой ж.
Да я не думаю что не смогли, скорее для электромоторов уже есть уже куча свободного софта..
Именно не смогли в софт, они это сами признали. Я без понятия, почему там настолько сложно софт разработать, не в теме совершенно. Тут речь не про электрические версии ранее существовавших моделей, а про полностью новую платформу, которую они где-то с 2018 года стали разрабатывать. Называлась она ID или как-то похоже.
Да ладно там видеокарты, роутеры и пр., это все компьютерные железки, тут, если подумать, вполне логично: сложность софта (с учетом микропрограмм конечно) растет намного быстрее, чем сложность железа. Но сегодня, похоже, такая же ситуация наблюдается в автомобилестроении. Например, один из крупнейших концернов, VAG, в который входят VW и Skoda, которые, можно сказать, стояли у самых истоков автомобилестроения, не справились с задачей создания новой платформы для электромобилей, зря потратив более 10 млрд. евро. Казалось бы, что может пойти не так? Ведь электродвигатель на порядок проще ДВС, КПП там вообще не нужна, а на остальном VAG съел собаку вместе с десятками конкурентов. Но… оказалось, что самая сложная задача — написать под все это софт. VAG не справился и пошел на поклон к китайцам.
Про движок GW4C20NT (новый, надеюсь, не сильно ухудшили). По слухам это «китайская копия» ЕА888 от VAG. Он сравнительно нормальный, при грамотной эксплуатации и небольшой доли везения 200'000 км он пробежит, может и больше. Но! Точно так же, как и за немецкий оригинал, его надо «холить и лелеять»:
1. Масло лить качественное и менять раз в 7000 (а не сколько там по регламенту)
2. Бензин только на проверенных колонках и не ниже АИ-98. Если не постоянно, то АИ-95 тоже ОК, но АИ-92 для маленького, турбированного и очень сильно нагруженного двигателя это не самая медленная смерть. Учтите, что поломка двигателя из-за детонации — _всегда_ не гарантийная поломка, никакой адвокат и никакая трижды независимая экспертиза не помогут вам с ремонтом по гарантии.
3. Постоянно прислушиваться к работе движка. Если что-то подозрительно застучало и загудело, появилась вибрация — срочно «к доктору», если повезет, отделаетесь мелким ремонтом тысяч на сто.
Чери продаёт больше всех, но до сих пор нормальную русификацию
Какую-то серьезную адаптацию под конкретно наш рынок, как делали раньше VAG, Renault и др., никто из китайцев не делает и не собирается. Причины очевидны:
1. Долгосрочные перспективы больших продаж в РФ весьма туманны, риск очень большой. Китайцы прекрасно понимают, что если европейские, японские и корейские производители когда-то вернутся, то прямой конкуренции с ними они не выдержат. И наоборот, санкции могут так ужесточить, что везти что-то официально в РФ они не смогут.
2. Объем рынка не тот, за эти деньги никто вкладываться и рисковать (см. пред. пункт) не хочет.
3. «А куда вы нафиг денетесь?» — китайцы сейчас практически безальтернативны, если речь об официальных продажах.
То, что эти машины сделаны чисто для китайского рынка, видно уже на фотографиях общего плана: те же выдвигающиеся ручки дверей например — это же «машина только для лета».
Про тепло не знаю, но коптит плохой газ очень даже заметно.
Экономия вообще под вопросом, потому что в домах с газовыми плитами электричество дороже… или уже нет?
Аналогично. У меня какой-то древний «еще тот» AEG. У него еще есть уникальная функция: вся варочная панель вдобавок к крутилкам включается/выключается отдельной физической кнопкой на духовке. Чтобы понять, что плита выключена, можно не смотреть на крутилки, достаточно бросить один взгляд на центр дисплея панели духовки: если красный прямоугольник не горит, то точно выключена. Мелочь конечно, но удобно.
Боюсь, что уже скоро. И не просто сенсорные, а еще и по платной подписке :-)
Тут следует уточнить: тыльная камера. Фронтальная камера для видеосвязи очень даже нужна большинству пользователей. Многим, кстати, она нужна в комплекте с сотовым модулем, чтобы вне дома не искать Wi-Fi, к которому можно подключиться. Про каждого второго это вы, конечно, загнули, но сотовым модулем в планшетах пользуется достаточная доля пользователей, чтобы не сбрасывать их со счетов.
Но даже если там все ОК с сертификатом, все равно такому тонометру доверять не стоит. Как и любому «настоящему» тонометру такого типа (на запястье). Даже если точно соблюсти все правила измерения (сидя в правильном положении, ноги не скрещивать и в коленях более чем на прямой угол не сгибать, запястье строго на уровне сердца и рука не должна при этом быть на весу), все равно погрешность измерения самого крутого «Омрона» такого типа может быть 20 единиц и даже больше! И зависит это не от прибора, а от вашего организма. Так, у людей пожилого возраста тонометр на запястье очень часто не может измерить давление со сколько-нибудь приемлемой точностью. Увы.
Однако все выше перечисленное не делает такой прибор бесполезным. Тут нужно проверять, насколько точно он будет мерить давление у конкретного человека. Погрешность в 10 единиц уже вполне приемлема для того, чтобы выявить наступление гипертонического кризиса и вовремя принять меры. Но… такая проверка пригодности будет стоить 35 тысяч.
Это где у вас? У нас в РФ «Камри» до 22 года уверенно входила в десятку самых продаваемых моделей в стране. LC200, да, это у нас «дорого-богато».
В Camry шумоизоляция дверей очень так себе, а шумоизоляции в области передних колесных арок у нее вообще нет, поэтому когда едешь по лужам или по гравию, шум стоит такой, что разговаривать сложно.
Так в том то и дело, что вложились по полной. Сначала о 4 млрд. евро говорили, потом 8, потом «более 10», а по не подтвержденным данным от 15 до 18. Не все они конечно потеряны, в совместном СП с китайцами какие-то наработки будут использованы. Самое главное, что они не успели полностью закопать производство машин на ДВС. Но зашатался VAG знатно: из вечного конкурента Toyota за первое место они улетели куда-то вниз, даже в пятерку больше не входят. Но уже одумались и, надеюсь, теперь будут выбираться из этой ж.
Именно не смогли в софт, они это сами признали. Я без понятия, почему там настолько сложно софт разработать, не в теме совершенно. Тут речь не про электрические версии ранее существовавших моделей, а про полностью новую платформу, которую они где-то с 2018 года стали разрабатывать. Называлась она ID или как-то похоже.
1. Масло лить качественное и менять раз в 7000 (а не сколько там по регламенту)
2. Бензин только на проверенных колонках и не ниже АИ-98. Если не постоянно, то АИ-95 тоже ОК, но АИ-92 для маленького, турбированного и очень сильно нагруженного двигателя это не самая медленная смерть. Учтите, что поломка двигателя из-за детонации — _всегда_ не гарантийная поломка, никакой адвокат и никакая трижды независимая экспертиза не помогут вам с ремонтом по гарантии.
3. Постоянно прислушиваться к работе движка. Если что-то подозрительно застучало и загудело, появилась вибрация — срочно «к доктору», если повезет, отделаетесь мелким ремонтом тысяч на сто.
Какую-то серьезную адаптацию под конкретно наш рынок, как делали раньше VAG, Renault и др., никто из китайцев не делает и не собирается. Причины очевидны:
1. Долгосрочные перспективы больших продаж в РФ весьма туманны, риск очень большой. Китайцы прекрасно понимают, что если европейские, японские и корейские производители когда-то вернутся, то прямой конкуренции с ними они не выдержат. И наоборот, санкции могут так ужесточить, что везти что-то официально в РФ они не смогут.
2. Объем рынка не тот, за эти деньги никто вкладываться и рисковать (см. пред. пункт) не хочет.
3. «А куда вы нафиг денетесь?» — китайцы сейчас практически безальтернативны, если речь об официальных продажах.
То, что эти машины сделаны чисто для китайского рынка, видно уже на фотографиях общего плана: те же выдвигающиеся ручки дверей например — это же «машина только для лета».