Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
Конечно лучше.
Кстати то что авто лежат по моему на оборот не хорошо. Авто нужны что б на них кто то ездил. А не что б они где то лежали. И не по блату, но цены извините меня сегодня такие, что как бы за двойную цену ещё дёшево не было.
Нет понятно что в СССР с авто туго было. Что всё ещё не говорит о доступности услуг такси конечно.
Но проблему доставки людей из пункта а в пункт б решали путем развития городской инфраструктуры общественного транспорта.
Сегодня же с этим хуже как по мне. В место оного теперь автомобили. Только вот дорожные сети под то не планировали и привет пробки.
Ну сначала будут платить капиталисты. Потом общество в целом. А потом может и вообще не надо платить будет.
Вот сколько вы платите за то что бы зайти на сайт, прочитать эту новость и написать комментарий? ± ничего.
Так сперва подобное устрой, а люди быстро к такому привыкнут и будут очень даже готовы.
Только вот не капитализма. Робот прибавочную стоимость не создаёт. Только переносит свою стоимость.
Т.е. всех на роботов при капитализме заменить не возможно фундаментально. Простейший вопрос, если работают только роботы, то на какие шиши люди что то у капиталиста купят?
Ну и так если начать менять людей на машин, у вас со временем столько безработных станет, что труд человека будет тупо выгоднее.
И что сделал тот же Амазоны, волмарты и т.д. Облегчил труд? Может быть, но за одно устроили тотальную слежку и потогонку работникам, где в туалет толком не отойти.
Выгодно в текущих условиях. Но и понимаете какое дело, есть ещё вопрос насколько выгодно. Ибо есть альтернативные виды деятельности. И если они выгоднее то люди уйдут туда. От чего водителей меньше. И тут либо как в новости плати больше, ибо агрегатор этого делать не хочет. Либо жди до скончания веков.
Ну так это отвратительно же. Во первых бесплатная реклама сервиса.
Во вторых в место трудового договора ИП. Хотя фактически такие же трудовые отношения. В связи с чем водитель совсем беззащитен перед сервисом. Который навязывает свои условия.
Ещё б Яндекс не подчинился, ему это выгодно.
Так если что они пока находятся. И то не уверен насколько.
В целом щас проблема с дефицитом кадров в стране.
Ибо вот показавшись люди понимают доходы и расходы. И потом просто перестают таксовать. Не скажу насколько частая ситуация, но имеет место быть.
+Вопрос к качеству услуг. Найти то можно абы кого. И за фиг пойми сколько времени.
И да агрегаторы таки заставляют брать заказы, добровольно принудительно. Насколько помню это связано с алгоритмами выдачи заказов. Если не брать или отказываться, то и выгодных заказов будет меньше. Но тут отнеситесь скептически могу ошибаться.
«Но часть водителей и сами не едут и заказы выбирают что получше»
Само собой они же заработать хотят, а не покататься по городу.
А выгода обычных водителей, (про элитный сегмент не в курсе)не сказать что прям хорошая. Вот и крутятся как могут.
И потребитель такой же, тоже свою выгоду ищет.
По факту в хорошем, около монопольном положении, только агрегатор, который и снимает сливки.
Ещё раз я не обязан предоставлять альтернативный расчет.
Это вы выдвинули утверждение. Вам его и доказывать. Несостоятельность текущего я доказал. Что вы кстати не опровергли. И раз вы не желаете отстаивать свои позиции, то и закончим на их не состоятельности.
Извините но с какой стати я голословен? Я вам привел аргументацию. Вы либо оспариваете их либо делайте поправки в расчетах. А я не буду за вас доказывать ваши утверждения. Извините, но бремя доказывания.
Ну либо закончим на том, что ваша позиция ложна, до ее пересмотра.
Вы попу с пальцем сравниваете. У вас уже сильно разные средние показатели.
Берите как минимум медиану. Ибо не равенство усилилось.
Во вторых эта вот средняя зп не учитывает те блага которые в союзе были бесплатны, а сегодня нет. Т.е. часть зп он получал не напрямую в виде за.
Например то же жилье. А сегодня эти средства напрямую отражены в доходе населения.
В третьих нужно учитывать ситуацию в целом. Т.к. такси лишь часть транспортной инфраструктуры. И тут спокойной могут быть разные пропорции.
Ну и в третьих уж лет 35 союза нет. Что при росте экономики 2% в год, даст практически +100%(сложные проценты) а уж от 77г итого больше. А если учесть не равномерное развитие, где авто развивались быстрее, то ситуация должна быть кратно лучше.
Так ничего или 5%? Ну и зачем тратить лярды ради того? Включая частные инвестиции.
Выкидывать? Пластины ценой в десятки килобаксов? Нормально так, за день другой по ляму баксов в помоечку. Не подскажите где такое там выбрасывают?
Таскать туда сюда тупо, но всё ещё выгоднее чем всрать кучу денег.
Так корпусировке это и есть тот самый важный процесс. Собственно все.
Ну написано же, что чипы произвели в Америке, но везут их монтировать на Тайвань. Ну и собственно после монтажа тесты. А потом обратно.
И это дико, вроде должно быть очевидно, что чипы нужно монтировать, в том числе и передовыми методами. Где спрашивается линия?
Бесполезняк. Отсечете таких водителей, так очевидно работать станет либо не выгодно, либо вообще либо по сравнении с альтернативой.
Т.е. у вас водителей тупо меньше станет.
Либо задирать цены.
Либо сервис сам себе прибыль должен снизить. Спрашивается правда нафига.
Тоже и с потребителями. Каким образом вы собираетесь с этим бороться? Кучей проверок? Дорого + потеря клиента. Не выгодно. А проблема индейцев (водителей) шерифа не волнует.
Это банальная коммерция же. И это сопутствующие минусы работы ее стимулов. Не меняя принцип, получите ту же проблему только в профиль.
Какие д… обратно мудрые люди руководили планированием. Нельзя что ли сразу было строительство линий по корпусировке запланировать, что бы ввести в эксплуатацию в аккурат под запуск фаба, без этих вот покатушек?
Только вот в игровых условиях это явно сложнее чем табличка в Экселе. Т.к. считается для в масштабе всего мира в динамике.
Где моделируется ещё и какая никакая социология, которая напрямую связана с экономикой. На основании чего уже действует ИИ.
Ну сравнили вашу личную бухгалтерию. И симуляцию экономики целого мира. Масштаб совершенно иной.
Можно конечно, но вот вы видите разницу при рейтрейсинге?
Хотя до того оно тоже описывалось более менее достоверно.
Данный метод имеет ограничения. И в определенных условиях оно тупо не эффективно.
Вообще то говоря достаточно детализированная экономика в стратегии это база, задающая динамику все игре.
Да не скажи что простые. Например в 3 Виктории идёт симуляция домохозяйств, доходы, спрос на товары, рабочую силу, ее переток, прирост и т.д.
А их как бы не мало. В рамках мира. Т.е. как не крути для реалтайма нужен нормальный алгоритм.
В начале партии по крайней мере на Макс скорости, игровая неделя считается за пару секунд. И не на самом торговом железе кстати.
Есть ещё условный геополитикал симулятор, где симулируют современную рыночную экономику. Но это тот ещё кусок кода. Оно мало того, что несколько тормознуто, так ещё и поломано. Тут один день от 15сек (если верить настройкам).
Не ну по любому есть. Скорее всего экономическая часть, как раз из сложного.
Но чаще проблемы вызывают кучи болванчиков у иишки. Иишка их на спамит, потом 3 часа двигает.
Ну ну. Вообще не говорит.
По факту на оборот. Если написать кусок кода через if else, с кучей вложенных условий и циклов в один поток, можно любой проц на колени поставить. Но это не разу не продвинутый алгоритм.
В стратегиях симуляция ой какая не оптимальная и тормозная. Вылеты, рассинхроны, тормоза особенно к концу игры эт норма. Не говоря о прям поломанных играх.
Хм. Так и почему не начнет замедляться? Во первых трение при клине.
Во вторых таки вектора то противоположные. И при клине статор и ротор станут одним целым. Тем самым то и томозя всю станцию.
Даже если по каким то причинам нет. Если привод то работал, значит действуют внешние силы, которые и уравновешивались за счёт его работы.
Соответственно при клине, система выйдет из равновесия и станция под действием этих сил начнет замедляться.
Кстати то что авто лежат по моему на оборот не хорошо. Авто нужны что б на них кто то ездил. А не что б они где то лежали. И не по блату, но цены извините меня сегодня такие, что как бы за двойную цену ещё дёшево не было.
Нет понятно что в СССР с авто туго было. Что всё ещё не говорит о доступности услуг такси конечно.
Но проблему доставки людей из пункта а в пункт б решали путем развития городской инфраструктуры общественного транспорта.
Сегодня же с этим хуже как по мне. В место оного теперь автомобили. Только вот дорожные сети под то не планировали и привет пробки.
Вот сколько вы платите за то что бы зайти на сайт, прочитать эту новость и написать комментарий? ± ничего.
Так сперва подобное устрой, а люди быстро к такому привыкнут и будут очень даже готовы.
Т.е. всех на роботов при капитализме заменить не возможно фундаментально. Простейший вопрос, если работают только роботы, то на какие шиши люди что то у капиталиста купят?
Ну и так если начать менять людей на машин, у вас со временем столько безработных станет, что труд человека будет тупо выгоднее.
И что сделал тот же Амазоны, волмарты и т.д. Облегчил труд? Может быть, но за одно устроили тотальную слежку и потогонку работникам, где в туалет толком не отойти.
Ну так это отвратительно же. Во первых бесплатная реклама сервиса.
Во вторых в место трудового договора ИП. Хотя фактически такие же трудовые отношения. В связи с чем водитель совсем беззащитен перед сервисом. Который навязывает свои условия.
Ещё б Яндекс не подчинился, ему это выгодно.
В целом щас проблема с дефицитом кадров в стране.
Ибо вот показавшись люди понимают доходы и расходы. И потом просто перестают таксовать. Не скажу насколько частая ситуация, но имеет место быть.
+Вопрос к качеству услуг. Найти то можно абы кого. И за фиг пойми сколько времени.
И да агрегаторы таки заставляют брать заказы, добровольно принудительно. Насколько помню это связано с алгоритмами выдачи заказов. Если не брать или отказываться, то и выгодных заказов будет меньше. Но тут отнеситесь скептически могу ошибаться.
«Но часть водителей и сами не едут и заказы выбирают что получше»
Само собой они же заработать хотят, а не покататься по городу.
А выгода обычных водителей, (про элитный сегмент не в курсе)не сказать что прям хорошая. Вот и крутятся как могут.
И потребитель такой же, тоже свою выгоду ищет.
По факту в хорошем, около монопольном положении, только агрегатор, который и снимает сливки.
Это вы выдвинули утверждение. Вам его и доказывать. Несостоятельность текущего я доказал. Что вы кстати не опровергли. И раз вы не желаете отстаивать свои позиции, то и закончим на их не состоятельности.
Ну либо закончим на том, что ваша позиция ложна, до ее пересмотра.
Берите как минимум медиану. Ибо не равенство усилилось.
Во вторых эта вот средняя зп не учитывает те блага которые в союзе были бесплатны, а сегодня нет. Т.е. часть зп он получал не напрямую в виде за.
Например то же жилье. А сегодня эти средства напрямую отражены в доходе населения.
В третьих нужно учитывать ситуацию в целом. Т.к. такси лишь часть транспортной инфраструктуры. И тут спокойной могут быть разные пропорции.
Ну и в третьих уж лет 35 союза нет. Что при росте экономики 2% в год, даст практически +100%(сложные проценты) а уж от 77г итого больше. А если учесть не равномерное развитие, где авто развивались быстрее, то ситуация должна быть кратно лучше.
Выкидывать? Пластины ценой в десятки килобаксов? Нормально так, за день другой по ляму баксов в помоечку. Не подскажите где такое там выбрасывают?
Таскать туда сюда тупо, но всё ещё выгоднее чем всрать кучу денег.
Ну написано же, что чипы произвели в Америке, но везут их монтировать на Тайвань. Ну и собственно после монтажа тесты. А потом обратно.
И это дико, вроде должно быть очевидно, что чипы нужно монтировать, в том числе и передовыми методами. Где спрашивается линия?
Т.е. у вас водителей тупо меньше станет.
Либо задирать цены.
Либо сервис сам себе прибыль должен снизить. Спрашивается правда нафига.
Тоже и с потребителями. Каким образом вы собираетесь с этим бороться? Кучей проверок? Дорого + потеря клиента. Не выгодно. А проблема индейцев (водителей) шерифа не волнует.
Это банальная коммерция же. И это сопутствующие минусы работы ее стимулов. Не меняя принцип, получите ту же проблему только в профиль.
Где моделируется ещё и какая никакая социология, которая напрямую связана с экономикой. На основании чего уже действует ИИ.
Ну сравнили вашу личную бухгалтерию. И симуляцию экономики целого мира. Масштаб совершенно иной.
Можно конечно, но вот вы видите разницу при рейтрейсинге?
Хотя до того оно тоже описывалось более менее достоверно.
Данный метод имеет ограничения. И в определенных условиях оно тупо не эффективно.
Вообще то говоря достаточно детализированная экономика в стратегии это база, задающая динамику все игре.
А их как бы не мало. В рамках мира. Т.е. как не крути для реалтайма нужен нормальный алгоритм.
В начале партии по крайней мере на Макс скорости, игровая неделя считается за пару секунд. И не на самом торговом железе кстати.
Есть ещё условный геополитикал симулятор, где симулируют современную рыночную экономику. Но это тот ещё кусок кода. Оно мало того, что несколько тормознуто, так ещё и поломано. Тут один день от 15сек (если верить настройкам).
Но чаще проблемы вызывают кучи болванчиков у иишки. Иишка их на спамит, потом 3 часа двигает.
По факту на оборот. Если написать кусок кода через if else, с кучей вложенных условий и циклов в один поток, можно любой проц на колени поставить. Но это не разу не продвинутый алгоритм.
В стратегиях симуляция ой какая не оптимальная и тормозная. Вылеты, рассинхроны, тормоза особенно к концу игры эт норма. Не говоря о прям поломанных играх.
Во вторых таки вектора то противоположные. И при клине статор и ротор станут одним целым. Тем самым то и томозя всю станцию.
Даже если по каким то причинам нет. Если привод то работал, значит действуют внешние силы, которые и уравновешивались за счёт его работы.
Соответственно при клине, система выйдет из равновесия и станция под действием этих сил начнет замедляться.