NAWHI

А (заранее извиняюсь за тупой вопрос) Вы уверены, что их включили? :) Вот на этом фото «крутилка» в положении, когда обогрев зеркал всегда включен при работающем двигателе.
https://www.ixbt.com/img/r30/00/02/36/94/DSC9973.jpg

Диаметр, как я понял, как раз одинаковый. Именно там и была фраза про «одинаковую конфигурацию». :)

В инструкции предельный вес не указан, но по моим предположениям — нет. Для самогонщиков у Gemlux другие плитки:
//www.ixbt.com/home/gemlux-gl-ic35tc-review.html
//www.ixbt.com/home/gemlux-gl-ic3513-review.html
Ну и у родственного Gastrorag:
//www.ixbt.com/home/gastrorag-tzbt-350a-review.html
//www.ixbt.com/home/gastrorag-tz-jdl-c30a1-review.html

«На правой конфорке: в стальном ковшике с диаметром дна 18 см, закрытом крышкой, 1 литр воды температурой 20 °C дошел до активных пузырьков за 3 минуты 30 секунд, вскипел за 5 минут 55 секунд, реальная потребляемая мощность при этом составляла 1445 Вт.
На левой конфорке: в стальном ковшике с диаметром дна 18 см, закрытом крышкой, 1 литр воды температурой 20 °C дошел до активных пузырьков за 2 минуты 37 секунд, вскипел за 4 минуты 20 секунд, реальная потребляемая мощность при этом составляла 2100 Вт.»
1400 (округляя) + 2100 как раз равно 3500.
Автор почему-то не сделал таблицу для менее мощной конфорки, это будет поставлено на вид.

В описании самой базовой (дешевле не бывает) комплектации Active указаны боковые зеркала с электроподогревом. У меня они тоже присутствуют. Возникает вопрос: вы точно действительно являетесь владельцем Kodiaq в комплектации Style?

Странно это… Тем более что у нас впечатления совпали. Ведь с точки зрения VAG на Tiguan и Kodiaq задние дворники ставятся абсолютно одинаковые. Опять «нюансы» отечественной сборки?

«Подбираем автомобили только с автоматическими коробками передач. То есть отметаем вариаторы, как недорогие опции»
Вынужден Вас разочаровать: на сегодняшний день под «автоматической коробкой передач» подразумевается всё: и гидромеханика, и робот, и вариатор. Если требуется конкретизация, употребляется одно из трёх обозначений, которые я упомянул выше. Время, когда под «автоматом» подразумевали только гидромеханику — давно ушло. Сейчас для её обозначения в явном виде чаще всего говорят «классический автомат» — чтобы подчеркнуть, что имеется в виду не «автомат вообще», а именно гидромеханика. И это логично: «автомат» — это то, что умеет изменять передаточное число без вмешательства человека. Как оно это делает — в общем случае неважно.

Считайте что экспертное — я уже 20+ лет журналистикой занимаюсь. :)

Ну так и я не обращаю внимания на то, что с моей точки зрения неважно и несущественно. И всё. :)

В самом начале статьи написано: вот, пришёл человек, начал разбираться в вопросе. Почитал разные мнения, проштудировал вопрос, сформировал своё собственное. Определился.
Ах! Его мнение не совпало с Вашим! Ужас-ужас! Нужно срочно ему объяснить, что он неправ!
Вы, эта… подождите. :) Если уж Вы так уверены, что всё так плохо — то я это сам через пару лет пойму. И напишу.
А если не уверены — то о чём базар? :)

Когда рыба гниёт — это обычно слышно по запаху, но дело не в том. Дело в том, что отзыв на самую обычную, банальную статью, в котором используется три восклицательных знака подряд — он в большей степени свидетельствует о психическом состоянии автора отзыва. У психически здорового человека всего лишь какая-то статья на каком-то ресурсе неспособна вызвать три восклицательных знака подряд.

Полный привод — это, как ни удивительно — ЛЮБОЙ полный привод. Это конструкция автомобиля, которая в принципе предусматривает вариант, когда крутящий момент от двигателя поступает на все колёса, которые есть у автомобиля. Всё. Точка.

«Тру джиперы», что характерно, выбирают для себя один из вариантов классического советского «УАЗика», которых полно и у зарубежных производителей: жёстко (без дифференциала) подключаемый передок при основном заднем приводе.

Постоянный полный привод хорош с точки зрения проходимости. Это правда. В той же степени он плох со всех остальных точек зрения — и это тоже правда. Сложность конструкции автомобиля с ППП снижает его надёжность. Необходимость обеспечивать ППП сильно повышает расход топлива. Она же сильно понижает динамику: автомобиль с ППП на трассе ведёт себя, как трактор. Если двигатель мощный — как мощный трактор. :) В общем, «классические джипы» с ППП остались для тех, кому важно «забуриться в говны», а их подвид с достаточно мощными моторами (250+ л.с.) — для тех, кто хочет иметь возможность достаточно комфортно обогнать дальнобоя на трассе.

Месячная посещаемость iXBT.com в районе 25 миллионов уникальных IP как бы немножечко опровергает Ваши суждения. :) Но в некотором роде Вы правы: влияние т.н. «постоянной аудитории» на общую посещаемость в последнее время имеет тенденцию к снижению: всё большее количество людей, которые приходят к нам почитать наши обзоры, приходят не осознанно «на iXBT», а с поисковых систем: они просто ищут самое популярное — и выходят на нас. Думаю, не менее половины из них вообще не осознают, что регулярно «читают iXBT» — они просто читают наиболее популярные в интернете обзоры, и поэтому часто попадают на наши.

«Дьявол скрывается в мелочах». У одного друга с Prado было на лице искреннее изумление, когда он узнал от нас, что бывает такая штука, как форсунка омывания камеры заднего вида. ;)

У Kodiaq (что написано в статье) бензиновый 1.4 TSI 150 л.с. расходует топлива в среднем меньше (!) чем дизельный 2.0 TDI тех же лошадей. Ну, да, конечно, у дизеля сильно больше крутящий момент. Но робот сильно сглаживает эту разницу, а стоит 95-й сейчас даже дешевле дизтоплива. Так что если мы про экономить, а не про рвануть со светофора — то бензин на Kodiaq, получается, выгоднее. :)

«Вы размываете аудиторию»
А Вы не в курсе статистики по этой самой аудитории (что понятно — судя по всему, работаете Вы не в СМИ). Понятие «постоянной аудитории» постепенно уходит в прошлое. Уже сейчас количество людей, которые приходят на iXBT с поисковых ресурсов (понятия не имея о том, куда именно они пришли, да это их и не очень-то интересует) — вполне сопоставимо с «постоянной аудиторией».

Вот ради чего у самого нового KIA Sorento клиренс просто убили прямым выстрелом в голову — это для меня огромная загадка. Окончательно переориентируются на западный рынок, полностью забив на Россию? Или Hyundai, как владелец KIA, решила сделать Sorento намеренно хуже Santa Fe?

Я понимаю, что это банальнейшая опечатка, но когда я представил себе клиренс 193 _см_… ;)