Полный привод — это, как ни удивительно — ЛЮБОЙ полный привод. Это конструкция автомобиля, которая в принципе предусматривает вариант, когда крутящий момент от двигателя поступает на все колёса, которые есть у автомобиля. Всё. Точка.
«Тру джиперы», что характерно, выбирают для себя один из вариантов классического советского «УАЗика», которых полно и у зарубежных производителей: жёстко (без дифференциала) подключаемый передок при основном заднем приводе.
Постоянный полный привод хорош с точки зрения проходимости. Это правда. В той же степени он плох со всех остальных точек зрения — и это тоже правда. Сложность конструкции автомобиля с ППП снижает его надёжность. Необходимость обеспечивать ППП сильно повышает расход топлива. Она же сильно понижает динамику: автомобиль с ППП на трассе ведёт себя, как трактор. Если двигатель мощный — как мощный трактор. :) В общем, «классические джипы» с ППП остались для тех, кому важно «забуриться в говны», а их подвид с достаточно мощными моторами (250+ л.с.) — для тех, кто хочет иметь возможность достаточно комфортно обогнать дальнобоя на трассе.
Месячная посещаемость iXBT.com в районе 25 миллионов уникальных IP как бы немножечко опровергает Ваши суждения. :) Но в некотором роде Вы правы: влияние т.н. «постоянной аудитории» на общую посещаемость в последнее время имеет тенденцию к снижению: всё большее количество людей, которые приходят к нам почитать наши обзоры, приходят не осознанно «на iXBT», а с поисковых систем: они просто ищут самое популярное — и выходят на нас. Думаю, не менее половины из них вообще не осознают, что регулярно «читают iXBT» — они просто читают наиболее популярные в интернете обзоры, и поэтому часто попадают на наши.
«Дьявол скрывается в мелочах». У одного друга с Prado было на лице искреннее изумление, когда он узнал от нас, что бывает такая штука, как форсунка омывания камеры заднего вида. ;)
У Kodiaq (что написано в статье) бензиновый 1.4 TSI 150 л.с. расходует топлива в среднем меньше (!) чем дизельный 2.0 TDI тех же лошадей. Ну, да, конечно, у дизеля сильно больше крутящий момент. Но робот сильно сглаживает эту разницу, а стоит 95-й сейчас даже дешевле дизтоплива. Так что если мы про экономить, а не про рвануть со светофора — то бензин на Kodiaq, получается, выгоднее. :)
«Вы размываете аудиторию»
А Вы не в курсе статистики по этой самой аудитории (что понятно — судя по всему, работаете Вы не в СМИ). Понятие «постоянной аудитории» постепенно уходит в прошлое. Уже сейчас количество людей, которые приходят на iXBT с поисковых ресурсов (понятия не имея о том, куда именно они пришли, да это их и не очень-то интересует) — вполне сопоставимо с «постоянной аудиторией».
Вот ради чего у самого нового KIA Sorento клиренс просто убили прямым выстрелом в голову — это для меня огромная загадка. Окончательно переориентируются на западный рынок, полностью забив на Россию? Или Hyundai, как владелец KIA, решила сделать Sorento намеренно хуже Santa Fe?
Про вынос подогрева руля на рулевую кнопку: «Архиправильно!», как сказал бы Владимир Ильич. Я бы ещё и «поднять трубку» на отдельную рулевую кнопку вынес, но, с другой стороны — понятно, что увеличивать их количество до бесконечности невозможно и тогда придётся жертвовать какими-то другими.
Лично мне, как выяснилось, собственно датчики давления без надобности: когда автомобиль умеет детектить, что оно упало — более чем достаточно.
Собственная навигация при наличии в целом нормально работающего Android Auto — тоже не нужна, Гугль справляется в подавляющем большинстве случаев.
То есть я понимаю Вашу точку зрения, но, всё-таки, в «нетехнической» части статьи мы описываем наши ощущения, а они такие, как мы описали.
Задний дворник у нас стал скрипеть, как только выпал первый снег, но я не стал писать, т.к. дворники — это, всё-таки, расходник. Поменяли на альтернативу от TRICO (триковский стоил 700, оригинальный — 2300). Вроде не скрипит. ;)
Уважаемая редакция прочитала и по результатам прочтения рекомендует Вам какое-нибудь мягкое успокоительное. Например, валерьянку. Если не поможет, стоит задуматься об анксиолитиках, но только после разговора с врачом.
Ой, господи, да сколько же это продолжаться будет… когда подаётся значительный момент на задний мост, никаких лампочек и не нужно — это просто чувствуется по поведению машины. Но с засветкой соответствующей лампочки совпадало — потому и решил, что это она. У кроссовера этого действительно «высокая проходимость даже без задействования полного привода» — все слова понятны? Вот так оно и есть по фактическому опыту использования. Точка. И править ничего не буду.
А Вы не в курсе статистики по этой самой аудитории (что понятно — судя по всему, работаете Вы не в СМИ). Понятие «постоянной аудитории» постепенно уходит в прошлое. Уже сейчас количество людей, которые приходят на iXBT с поисковых ресурсов (понятия не имея о том, куда именно они пришли, да это их и не очень-то интересует) — вполне сопоставимо с «постоянной аудиторией».
Собственная навигация при наличии в целом нормально работающего Android Auto — тоже не нужна, Гугль справляется в подавляющем большинстве случаев.
То есть я понимаю Вашу точку зрения, но, всё-таки, в «нетехнической» части статьи мы описываем наши ощущения, а они такие, как мы описали.
(Я даже догадываюсь: у меня обычно каждый пакет забит под завязку, не люблю брать много пакетов).