MrMadguy

В Теле2 еще хуже. Там нужно обязательно подключать контентный лицевой счет, т.к. тотального запрета вообще нет.

Ну начнем с того, что если на симке не используются платные услуги в течение какого-то времени, то с нее начинает ежедневно списываться определенная сумма, а через кажется 180 дней после опускания баланса до нуля она блокируется. Так что раз в несколько месяцев все таки нужно посылать хотя бы СМС. А МТС да. Таким страдает. Это развод в расчете на лоха, т.е. на то, что клиент не заметит или не будет возмущаться. Года три назад подключили мне платную услугу без моего ведома. Но я заметил СМС и обратился в тех. поддержку. Но у МТС в отличие от Теле2 хотя бы есть способы установить запрет на эти услуги. «Ограничение информационно-развлекательных сервисов» или просто «Запрет контента» устанавливается через *984#. Но этим история все равно не закончилась. Потом стала поступать реклама. Для избавления от нее была установлена услуга «Отказ от получения информационных сообщений МТС» через *111*374#. В описании услуги говорится, что она запрещает в том числе и рекламные СМС. Но МТС оказались еще хитрее, просто переименовали услугу и снова начали присылать рекламу. Избавится от нее можно только через тех поддержку, подключив услугу «Отказ от получения SMS-рассылок с выгодными предложениями МТС». Пока что я не знаю способа подключить эту услугу самостоятельно. Прошу обратить внимание, что хитрые МТС не показывают эти услуги в списке возможных для подключения в личном кабинете. Подключить их можно только вручную, т.е. зная USSD коды, что не каждый умеет. На это и рассчет.

Просто наверное у нас в России нет такого закона как на западе, который обязывает вернуть деньги, если игра не вышла в течение года с момента старта предзаказов. Это делает обман не выгодным, т.к. если игра не выйдет, а деньги будут потрачены, то отдавать все равно придется из своего кармана.

Приведенные в примере корсары имеют такую конструкцию не потому, что они палубные. А потому, что американцы всегда славились тем, что не хотели нести потери, а потому разрабатывали технику, обладающую подавляющим техническим превосходством. А потому они просто сконструировали самолет по принципу «летающий двигатель», поставив на истребитель двигатель от бомбардировщиков и тяжелых транспортных самолетов. Для передачи мощности такого двигателя пришлось поставить винт большого диаметра. И чтобы он не цеплял землю, крылья пришлось сделать изогнутыми, чтобы опустить ниже ограниченные по длине шасси. Насколько бы такая техника была бы эффективна в реальном долговременном конфликте, остается загадкой, т.к. американцы еще никогда в открытую в таких не участвовали. Как и сейчас, подобная техника является скорее всего средством распила оборонного бюджета. Стоит дороже, но реальных преимуществ не имеет.

Firefox конечно. Для его установки даже не нужны сервисы Гугла, что иногда бывает очень удобно. https://ftp.mozilla.org/pub/fenix/releases/106.1.0/android/ Есть правда всего один косяк, который тянется за Мозиллой очень давно. Не знаю, насколько у них профессиональные программисты, но сортировка списка — это настолько базовая вещь, что она должна подразумеваться по умолчанию. А у них в Thunderbird долгое время не было сортировки аккаунтов. А тут нет сортировки закладок. Это такой намек на необходимость синхронизации с ПК через аккаунт Мозиллы. По другому закладки можно сортировать только копированием туда-сюда. Супер-эргономичный метод для 2022го года.

Любые окна плачут из за простого физического явления — конденсации влаги. Абсолютная влажность теплого воздуха больше чем холодного. А потому при соприкосновении с холодным стеклом излишек влаги на нем конденсируется. Для пакета с одним стеклом этого не избежать. Есть два способа решить проблему — или нагреть стекло до комнатной температуры (обогрев стекл в машинах) или проветрить комнату, чтобы абсолютные влажности внутри и снаружи уровнялись (минус — упадет относительная). С однокамерным и более пакетом дело другое. Внутреннее стекло не должно остывать до такой температуры, когда начинается конденсация. А если запотевает внешнее — значит герметичность пакета нарушена. Точнее так — герметичность пакета скорее всего нарушена в обоих случаях. Это уже брак или дефект. Еще банальный вариант — воздух в квартире слишком влажный сам по себе и стекла будут запотевать в любом случае. Например на кухне источником лишней влаги является кипящая вода. Тут уже нужна вытяжка или хорошая вентиляция.

Что значит менее двух десятков? Просто там глиссада под большим углом. Да, это нестандартно, т.к. стандарт это около 3 градусов. И подход укороченный, но зачастую для экономии времени так делают и в обычных аэропортах. Но пилотов учат садится в нестандартных условиях. В общем то им за это и платят, т.к. в стандартных условиях у нас сейчас самолет может посадить автопилот.

Низкая влажность? Ничего страшного. У нас зимой так же. При попадании холодного воздуха с улицы в тепло квартиры, его влажность тоже резко падает. Т.к. относительная влажность потому и называется относительной, что считается она относительно равновесного значения, которое маленькое на холоде, но резко подскакивает в тепле. Существует обратное явление, когда горячий воздух резко охлаждается — туман. Насколько точно падает? Не знаю. У меня домашняя погодная станция просто не показывает влажность меньше 20%. Так что может быть даже и меньше 20%.

Оптимизация чаще всего требует написания своего движка, заточенного под конкретную игру. Яркий пример — American/Euro Truck Simulator. Красивая графика при приличной производительности. Когда используются готовые инструменты, это почти невозможно. Оптимизация там почти всегда означает либо ухудшение качества графики или допиливание движка своими руками. Никто с этим связываться не хочет. Особенно если дело касается кросс-платформенности. Ну условно. Можно написать игру на Java и она запустится где-угодно. Но при этом пострадает производительность. А можно написать на ассемблере, она будет летать, но запустится только на одной платформе. В сегодняшнем мире разработчики все больше забивают на оптимизацию ради простоты разработки. Они используют всякие Unity, Urealы и т.д. вместо того, чтобы писать свои оптимизированные движки. Раньше железо просто тупо вынуждало писать 100% оптимизированные игры. Т.к. другие оно просто не тянуло. Где-нибудь на NES с 1МГц процем и 2Кб опертивы просто нельзя было писать кривой неоптимизированный код.

Этой сейчас модно регистрироваться по телефонам. Раньше был логин и пароль, которые на каждом сайте могли быть разными. Но на самом деле вэб уже считается устаревшим. Почему? Потому, что появились мобильные приложения, которые просто дублируют функционал вэба, но при этом жестко привязаны к аккаунтам. Да, аккаунтами владеют корпорации, которым нужно платить за эту информацию. Но в этом и фишка успеха мобильных платформ.

Да, это так. Я уже давно говорю, что если целью является создание вэб-приложения — то нужно делать именно вэб-приложение, а не франкейнштейна, представляющего из себя форматированную текстовую страницу с «дополнительными возможностями». Но пути интренета неисповедимы. У них там наверное самое большое количество костылей на свете. Чего стоят только протоколы потокового видео, типа HLS и DASH.
Но в данном случае стоит помнить, что главной проблемой там являлись межсайтовые куки, которые позволяли шпионить за пользователями. Это когда сайт ссылался на некий «полезный» ресурс, типа счетчика, аналитики или API, который оставлял на компьютере юзверя уникальные куки, позволявшие его идентифицировать. Оставалось дело за малым. Чтобы юзверь как то спалился. Например зашел на какой-то сервис конторы типа почты под своим аккаунтом. И дело в шляпе.

Подобные новости каждый раз открывают америку. Интернетом без адблоков пользоваться невозможно уже очень давно. А адблок обычно влючает в себя функциональность по скрытию подобных баннеров. Хотя я в них проблемы не вижу. Они хотя бы пытались что то сделать с отслеживанием пользователей по куки. Получилась правда просто, как обычно, лишняя бюрократия, т.е. по сути у пользователей просто начали спрашивать согласие на это отслеживание, от которого они все равно не могут отказаться. Зато теперь чисто с юридической точки зрения все происходит с нашего согласия.

Кстати по этому поводу у меня есть интересный вопрос. Почему с современными технологиями CVR до сих пор не заменили на камеры? По CVR ведь очень сложно что то разобрать, хотя за много лет их использования специалисты научились это делать.

Размер вертикального стабилизатора обычно определяется необходимым запасом управляемости при выходе из строя одного из двигателей. Дисбаланс тяги создает скольжение, которое надо компенсировать, чтобы самолет летел прямо, а не крутился на месте, а так же чтобы не было повышенного лобового сопротивления и крена, создаваемого схемой стабилизации по крену. Два маленьких обычно ставят, чтобы не ставить один большой, т.к. зачастую есть ограничения по высоте самолета. Например по высоте ангарной палубы на авианосце. Но в случае с военными самолетами тут возможно так же имеет место дублирование с целью повышения живучести самолета.

Не совсем правда. Еще стоит смотреть на процессор. Зачастую процессор на самом деле не тянет заявленное качество видео и оно получается путем банального растягивания картинки. Производитель не указывает процессор? А стоит ли покупать такой регистратор? Я лично выбрал в подарок родственнику такой регистратор, у которого были честно указаны все характеристики. Это было лет 8 назад. Он до сих пор работает. Только кронштейн сломался. Пришлось заменить на универсальный. Ну и карточка сдохла пару раз. Было два варианта. Этот и китайский. У китайского не понравилось крепление на кронштейн. По отзывом оно было слишком жестким, так что возникали проблемы со съемом регистратора.

Основная проблема таких девайсов — бессмысленность прогноза погоды без внешнего датчика. А он работает на батарейках, так что скорее всего замерзнет на морозе. У меня уже давно крутится в голове идея доработать его, подключив к блоку питания. Но это тоже опасно, т.к. на улице он может окислится и коротнуть. В том девайсе, который есть у меня, есть выносной датчик. Но это датчик только температуры. Я не нашел ни одного девайса с выносным датчиком влажности. В итоге он естественно показывает влажность в комнате. Летом это не проблема, а вот зимой разница большая. При нагревании воздух сохнет, так что влажность падает ниже 20% (меньше он просто не показывает). Можно конечно купить отдельный датчик влажности, но это как то не круто. Хочется все же полноценный девайс.

Ну не знаю. У них было всего несколько крупных происшествий. Просто они получили широкую огласку и это негативно сказалось на репутации самолета. А так на самом деле у тушки происшествий было гораздо больше. Просто у нас было принято не особо это афишировать. https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B8%D1%81%D1%88%D0%B5%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%B8%D1%8F_%D1%81_%D0%A2%D1%83-154 На самом деле основная проблема заключалась в том, что тушка была самолетом уровня Boeing 727. И в то время, как на западе уже давно летали 737, 747, 757, 767 и т.д. у нас развитие так и остановилось на том уровне.

Не туда.

Многие катастрофы у нас были калькой западных катастроф, которые происходили раньше. Происходило это из за того, что наши службы авиационной безопасности были отрезаны от западных и не могли перенять их опыт. Так пулковский 612 был калькой катастрофы West Caribbean Airways 708, которая произошла на год раньше.

Большая стреловидность крыла позволяет летать быстрее и выше. Вы никогда не увидите какой-нибудь Boeing на эшелоне 400. Но она же была и бичем этого самолета. Сваливание было смертельно опасным из за подхвата. Баланс смещался назад, а не вперед, как у других самолетов, и тушка входила в плоский штопор, из которого уже не могла выйти. Так например произошла знаменитая катастрофа пулковского 612. Двигатели в хвосте — тоже опасная схема, т.к. хвост является узким местом надежности и при выходе одного из них из строя повреждались важные системы. Но на самом деле аварий по техническим причинам у него было не так уж и много. Большинство аварий связаны с человеческим фактором. Просто у конкурентов давно появился бортовой компьютер, а наши тушки долго летали с радиокомпасами, по которым было тяжело ориентироваться. Были частыми случаи, когда экипаж заблуждался в плохих метеоусловиях где-нибудь в горах и падал.