Более чем. На портретном фото, IMHO, достаточно чтобы волосы и реснички были резкими. При печати на А4 это вполне обеспечивается 16 Мп APS-C и в районе 2500 линий разрешения по центру. Здесь, согласно opticallimits почти в два раза больше. А на А2 я не печатаю. Меня больше кошачьи глазки на FE85 смущают, после приличной кроп-оптики это очень непривычно.
Я что-то не понимаю, но на дешёвом Sony FE 85 f1.8 на 42 Мп вовсе не мыльная каша, меня вполне устраивает. Да и на примерах из интернета на FE 90 G: https://www.opticallimits.com/sonyalphaff/974-sony90f28macro?start=2
в зоне резкости всё нормально (кроме углов кадра естественно).
А что здесь не так? У 16-поточного Multi Thread Ratio = 9.38, у 16-поточного соответственно 9.88. Что наглядно показывает, что с точки зрения CPU-Z десятиядерник Intel малоэффективен.
Обозначение i9 намекает, что это старший процессор в линейке. Никого же не смущало, что долгие годы ультрабучный i7 по числу ядер соответствовал десктопному i3.
Достаточно часто отличались только частоты, число ядер и шина совпадали.
А если копнуть в далёкие времена, то иногда число ядер было больше, чем у настольной (лет 10 назад была у меня Quadro FX 570m на ноутбуке).
Что надо сделать коротко написано здесь: https://www.faa.gov/foia/electronic_reading_room/boeing_reading_room/
… the FAA issued an Airworthiness Directive that requires four design changes:
— Installing new flight control computer software.
This change is intended to prevent erroneous MCAS activation, among other safeguards.
— Installing updated cockpit display system software to generate an AOA disagree alert.
This will alert the pilots that the airplane's two AOA sensors are disagreeing by a certain amount indicating a potential AOA sensor failure.
— Incorporating new and revised operating procedures into the Airplane Flight Manual.
This change is intended to ensure the flight crew has the means to recognize and respond to erroneous stabilizer movement and the effects of a potential AOA sensor failure.
— Changing the routing of horizontal stabilizer trim wires.
This is intended to bring the airplane into full compliance with the FAA's wire-separation safety standards.
— In addition to these four design changes, the FAA also will require operators to conduct an AOA sensor system test and perform an operational readiness flight prior to returning each airplane to service.
Капитан очевидность говорит, что перелёты в Европу закрыты из-за ковида, а на внутрироссийских линиях иностранные компании не очень часты.
Опасаться надо скорее транспортных средств на которых ошибки не исправлены, всякий инженер знает, что ломается в первую очередь то, что не было проверено.
На Боинге работает в 7 раз меньше людей, на АвтоВАЗе в 30 раз (после последних сокращений).
На АвтоВАЗе, кстати, прецеденты были: https://www.kommersant.ru/doc/213830
или https://63.ru/text/auto/2012/03/23/55837621/
На Foxconn были единичные случаи (1 человек на 100 тыс. работников), о которых мы узнали только потому, что на этой фирме работает почти миллион человек.
Если погибает один работяга на любой фирме, то обычно об этом СМИ не пишут, т.к. хайповый заголовок придумать не получается.
О том и написано. Капитализация превышает оборот более чем на порядок, а это значит (в переводе на русский язык), что в ней уже заложен рост производства до приблизительно 5 млн. автомобилей в год, а не то, что есть по факту.
в зоне резкости всё нормально (кроме углов кадра естественно).
А если копнуть в далёкие времена, то иногда число ядер было больше, чем у настольной (лет 10 назад была у меня Quadro FX 570m на ноутбуке).
S7 вообще молодцы, они в этом году по объёму перевозок Аэрофлот обогнали.
… the FAA issued an Airworthiness Directive that requires four design changes:
— Installing new flight control computer software.
This change is intended to prevent erroneous MCAS activation, among other safeguards.
— Installing updated cockpit display system software to generate an AOA disagree alert.
This will alert the pilots that the airplane's two AOA sensors are disagreeing by a certain amount indicating a potential AOA sensor failure.
— Incorporating new and revised operating procedures into the Airplane Flight Manual.
This change is intended to ensure the flight crew has the means to recognize and respond to erroneous stabilizer movement and the effects of a potential AOA sensor failure.
— Changing the routing of horizontal stabilizer trim wires.
This is intended to bring the airplane into full compliance with the FAA's wire-separation safety standards.
— In addition to these four design changes, the FAA also will require operators to conduct an AOA sensor system test and perform an operational readiness flight prior to returning each airplane to service.
Опасаться надо скорее транспортных средств на которых ошибки не исправлены, всякий инженер знает, что ломается в первую очередь то, что не было проверено.
На АвтоВАЗе, кстати, прецеденты были: https://www.kommersant.ru/doc/213830
или https://63.ru/text/auto/2012/03/23/55837621/
Если погибает один работяга на любой фирме, то обычно об этом СМИ не пишут, т.к. хайповый заголовок придумать не получается.
Я был уверен, что такая возможность появилась позже.