Везде это понимают по-разному. Например есть металлургический завод и есть металлургический комбинат. Это две большие разницы.
Металлургический комбинат — это полный цикл. Начиная от руды — своя обогатительная фабрика — коксохим — чугун и сталь (доменные и сталеплавильные печи) — прокатные цеха (готовая продукция). Плюс вспомогательные цеха. Даже есть своя мини ЖД со своими тепловозами, диспетчерами, путейцами.
По площади, металлургический комбинат, может равняться небольшому городу.
В СССР, долгое время, названия новым изделиям давал условно один человек.
Он был начальником и у него было своеобразное мировоззрение. Вот так появилась и продолжается традиция, у военных, по таким названиям.
Ему ставят задачу доехать до места назначения. Это очень сложная задача для данного изделия. Посмотрите на реальный ландшафт местности в зоне боевых действий.
Даже без противодействия, он застрянет в ямах/воронках и при небольших препятствиях.
Ага, прямо очень удобно, особенно пожилым людям.
В соседнем Магните, месяц назад, поставили пару касс самообслуживания.
При первой попытке там заплатить поставил всех в тупик. Как купить булку хлеба? Никто из персонала так и не смог там пробить хлеб. Всё равно пришлось идти в обычную кассу и там проводить хлеб. До сих пор с хлебом так и не разобрались. Пожилых людей я там вообще не видел.
Итог — теперь очередь в обычную кассу стала огромной. Кассы самообообслуживания постоянно глючат и бывает, что вообще не работают. Очередь в обычную кассу выносит мозг. Теперь стараюсь туда не заходить.
Скорее всего там завязана и политика государства.
Тае есть всякие субсидии на такие электромобили. Там завязаны и физлица через производителей. И государство всегда может потребовать отчетность о реальном нахождении авто. Могут применять штрафы к производителям авто за неправильные данные и отчетность.
Про срочку и ЗиЛы130-й,131-й, УРАЛЫ, УАЗы лучше не вспоминать. Служил в 90-х.
Море новых машин на хранение. Стояли рядами даже «ТРУМАНы». То есть с завода и сразу на НЗ. Потом в переплавку.
И тут же в части мучают какой-нибудь старый ЗИЛок. Он уже из последних сил работает. А тысячи новых ЗИЛов так никогда и не увидели своих водителей. Просто сгнили от времени, стояли десятилетиями на хранении.
Причем здесь цены сейчас?
Речь была про то, что в СССР была одна цена на товары. В комментарии написАл, что цена в СССР тоже была разная и зависела от региона проживания.
Гнать вот только не надо, частенько цена вобще была на самом изделии
В СССР цена почти всегда указывалась на товаре.
Речь про продукты питания — были разные цены в зависимости от региона. Найдите фото этикетки от советских продуктов. Там будет указана разная цена в зависимости от ценового пояса.
Это касалось так же тяжелых и крупногабаритных непродовольственных товаров.
Про таксопарк — речь не про хороший или плохой ремонт. А про докменты в конторе таксопарка. Чтобы машина досталась относительно свежая, но по бумагам она якобы была с большим пробегом.
Не могла новая Волга оказаться у простого человека. Чисто теоритически могла, а по жизни такого не было.
Волга могла быть у простого таксиста, но в б/у состоянии. И надо было делать много махинаций у себя в автопарке, чтобы она была в хорошем состоянии.
Обычно новая Волга — это загран.командировки и отдельные передовики производства. Народные артисты, конструктора, спортсмены, МИДовские работники и т.п. Ну и прослойка «блатных людей» в СССР.
Автомобиль «Волга» не предназначался для продажи обычным людям. Тем более по цене 8 000руб.
Поинтересуйтесь вообще как/кому продавались и доставались эти «Волга» в СССР. У меня сосед владел «Волгой», но это не значит, что её мог купить любой желающий. Он работал на скорой помощи.
Зарплата шахтёра легко могла быть и заметно больше 360руб. Это зависело от многих факторов, даже от региона. Но средняя зарплата по СССР была меньше. Так же и цена на товары завесила от территории проживания. Даже на этикетка была указана разная цена, зависела от ценового пояса.
Вообще для примера — посмотрите сколько дней отпуск у металлурга, например, на «Норникель». Но это совсем не значит, что такие отпуска по всей России. Даже у такого же металлурга в Магнитогорске.
На картинке тяжёлый самосвал. Shacman (китайцы) уже давно заняли лидирующее место на разрезах Кузбасса. Им не надо никого «теснить».
У КамАЗа в этом классе вообще не было самосвалов. Были европейцы, но их китайцы давно потеснили. Уже есть многолетний опыт эксплуатации таких китайских самосвалов.
Меня удивляют некоторые моменты по комплектующим, расходникам и зап.частям. Тебе заменять деталь по гарантии, но пройдёт много времени.
Почему не создают большой запас зап.частей в городах- миллионниках? Ведь список этих деталей всем известен. В Китае всё есть в наличии. Зачем надо ждать месяц, чтобы поменять кузовную деталь после аварии? Касается и коробок передач — привезите в Москву сразу несколько сотен и оперативно меняйте по гарантии или просто для замены.
Молодцы, пытаются делать новые агрегаты и узлы.
Осталось обратить внимание на промышленный дизайн и эргономику рабочих мест машиниста и помощника.
Это проблемное место ещё со времён СССР.
Везде это понимают по-разному. Например есть металлургический завод и есть металлургический комбинат. Это две большие разницы.
Металлургический комбинат — это полный цикл. Начиная от руды — своя обогатительная фабрика — коксохим — чугун и сталь (доменные и сталеплавильные печи) — прокатные цеха (готовая продукция). Плюс вспомогательные цеха. Даже есть своя мини ЖД со своими тепловозами, диспетчерами, путейцами.
По площади, металлургический комбинат, может равняться небольшому городу.
Он был начальником и у него было своеобразное мировоззрение. Вот так появилась и продолжается традиция, у военных, по таким названиям.
Даже без противодействия, он застрянет в ямах/воронках и при небольших препятствиях.
В соседнем Магните, месяц назад, поставили пару касс самообслуживания.
При первой попытке там заплатить поставил всех в тупик. Как купить булку хлеба? Никто из персонала так и не смог там пробить хлеб. Всё равно пришлось идти в обычную кассу и там проводить хлеб. До сих пор с хлебом так и не разобрались. Пожилых людей я там вообще не видел.
Итог — теперь очередь в обычную кассу стала огромной. Кассы самообообслуживания постоянно глючат и бывает, что вообще не работают. Очередь в обычную кассу выносит мозг. Теперь стараюсь туда не заходить.
Тае есть всякие субсидии на такие электромобили. Там завязаны и физлица через производителей. И государство всегда может потребовать отчетность о реальном нахождении авто. Могут применять штрафы к производителям авто за неправильные данные и отчетность.
Море новых машин на хранение. Стояли рядами даже «ТРУМАНы». То есть с завода и сразу на НЗ. Потом в переплавку.
И тут же в части мучают какой-нибудь старый ЗИЛок. Он уже из последних сил работает. А тысячи новых ЗИЛов так никогда и не увидели своих водителей. Просто сгнили от времени, стояли десятилетиями на хранении.
Речь была про то, что в СССР была одна цена на товары. В комментарии написАл, что цена в СССР тоже была разная и зависела от региона проживания.
В СССР цена почти всегда указывалась на товаре.
Речь про продукты питания — были разные цены в зависимости от региона. Найдите фото этикетки от советских продуктов. Там будет указана разная цена в зависимости от ценового пояса.
Это касалось так же тяжелых и крупногабаритных непродовольственных товаров.
Волга могла быть у простого таксиста, но в б/у состоянии. И надо было делать много махинаций у себя в автопарке, чтобы она была в хорошем состоянии.
Обычно новая Волга — это загран.командировки и отдельные передовики производства. Народные артисты, конструктора, спортсмены, МИДовские работники и т.п. Ну и прослойка «блатных людей» в СССР.
Поинтересуйтесь вообще как/кому продавались и доставались эти «Волга» в СССР. У меня сосед владел «Волгой», но это не значит, что её мог купить любой желающий. Он работал на скорой помощи.
Зарплата шахтёра легко могла быть и заметно больше 360руб. Это зависело от многих факторов, даже от региона. Но средняя зарплата по СССР была меньше. Так же и цена на товары завесила от территории проживания. Даже на этикетка была указана разная цена, зависела от ценового пояса.
Вообще для примера — посмотрите сколько дней отпуск у металлурга, например, на «Норникель». Но это совсем не значит, что такие отпуска по всей России. Даже у такого же металлурга в Магнитогорске.
У КамАЗа в этом классе вообще не было самосвалов. Были европейцы, но их китайцы давно потеснили. Уже есть многолетний опыт эксплуатации таких китайских самосвалов.
Почему не создают большой запас зап.частей в городах- миллионниках? Ведь список этих деталей всем известен. В Китае всё есть в наличии. Зачем надо ждать месяц, чтобы поменять кузовную деталь после аварии? Касается и коробок передач — привезите в Москву сразу несколько сотен и оперативно меняйте по гарантии или просто для замены.
Осталось обратить внимание на промышленный дизайн и эргономику рабочих мест машиниста и помощника.
Это проблемное место ещё со времён СССР.
Расскажите это немцам, они не в курсе.