Что Вам не нравится в этой схеме ?
Как ни парадоксально, это вполне рабочая схема. Именно с нуля всё строится. Начиная с рабочего пространства и должна сразу строится и система питания и новые здания АБК с хорошими мойками. И нормальное/ухоженное пространство должно быть на территории. Когда правильная рабочая обстановка, тогда по-другому и работается.
Посмотрите на обстановку в старых цехах КАМАЗа. Там были даже загазованные участки, всё мрачно и тоскливо.
Что значит распробовали ?
Да их просто не было в наличии, особенно в регионах. Как завезли в товарных количествах, так и начали покупать.
Так можно заявить про любой товар — если его физически нет, так его и не покупают.
Так у Land Cruiser больше нет старых легендарных моторов V8. Сейчас максимум V6.
Остатки старых версий Land Cruiser с V8 скупают в солнечном Дубае. Но там арабы смекнули в чём дело и больше не дают скидки на старые Land Cruiser с V8.
Там остались ещё старые версии, без пробега, в автосалонах.
Теоритически можно придумать варианты с хорошими цифрами.
Например китайцы заходят со своим финансовым сервисом (банком/лизинговой компанией) — сами дают кредит и лизинг под покупку своих авто. И кредит сделать под небольшой процент. Стимулирование продаж своих авто.
Россия не сможет отказать — Китай стратегический партнёр.
Надо было сначала в Беларусь написАть, в администрацию президента.
Там у них Александр Григорьевич любит ГАЗ-69, может возьмет не глядя на подмену. Он на нём в соседние колхозы приезжает с проверкой. У него состояние машины тоже отличное.
Вы здесь немного ошибаетесь — когда-то тягачи (фуры) были просто тягачами, никто не парился про комфорт.
Потом вдруг оказалось, что например в Германии, средний возврат водителя перевалил за 50 лет. Никто не шёл в дальнобой.
И тогда массово стали появляться комплектации с шикарным комплектациями. Незнакомые с этой темой, встречали в тягачах функции, отделку и плюшки, которые были доступны только в дорогих марках легковых авто и в дорогих комплектациях.
Тогда жизнь заставила, транспортные компании, заказывать дорогие комплектации тягачей. Иначе не было желающих работать на фурах.
Вывод — как только начинается дефицит рабочей силы, сразу начинают кардинально улучшаться условия труда.
Варианты от Google — это просто их хотелки и пожелания.
В первую очередь они должны отталкиваться от местных законов «О защите прав потребителей».
С ним не должно быть противоречий и меньшей компенсации, чем там прописано.
Прямо так и говорят.
Вся почта завалена письмами от корейских тружеников, с просьбой ни в коем случае не увеличивать ёмкость аккумуляторов. Все кабинеты и приёмные завалены письмами со всех стран мира.
Президент компании Samsung, под таким тяжёлым нажимом, вынужден каждое утро начинать совещания, где в очередной раз напоминает менеджерам, о просьбах трудящихся масс не увеличивать ёмкость аккумуляторов.
Полное впечатление, что в США устроились на работу наши бывшие «эффективные менеджеры» во главе с Чубайсом. Чтобы поделиться своим богатым опытом по управлению крупными компаниями и целых секторов экономики.
Intel уже расцвёл и достиг невиданных высот, теперь NASA на очереди. С Boeing тоже успели поделиться опытом наши ребята.
Лет 20 назад, это можно было назвать штрафом для крупной компании.
Сейчас это даже не штраф, а мелкие повседневные расходы на кофе и чай.
Для таких корпораций только штрафы на миллиарды долларов заметны.
В последнее время часто прилетают предупреждения о несуществующей проблеме, отправляешь аппеляцию, ответ приходит как-будто вообще вне контекста проблемы
А может возвращается время про «Насосы и колёса» от Аркадия Райкина ?
Там почти всё как Вы описАли.
Достаточно чётко прописать, что на время гарантийного ремонта, все лизинговые платежи приостанавливаются. Человек не должен платить, пока машина находится в гарантийном ремонте. Либо на выбор предоставлять новое авто, на время ремонта. Но это должно быть железно прописано.
«дьявол кроется в деталях»
Можно так всё прописать, что будет малоработающая схема. Или очередной повод сильно повысить цену авто и накруток при продаже.
Есть яркий пример с грузовым авто (КАМАЗ)- вы приезжаете по гарантии к официалу. Там очередь на запись. В итоге вам осмотрят тягач и скажут, что отправят это на согласование (дорогой узел). Если всё согласуют, то вам нужно ждать доставку с завода. Потом замена детали. Это всё очень долго по времени.
По факту малоработающий процесс — вам нужно платить очень большой лизинговый платёж. Его никто не отменял. А тягач стоит в сервисе и ждёт согласования/замены узла/ремонта.
Многие люди просто делают ремонт за свой счёт и выезжают в рейс. Получается, что выгоднее за свой счёт отремонтироваться и быстрее начать работу. Чем ждать бесплатный ремонт по гарантии.
Зато улучшается статистика у производителя — якобы меньше людей обращается по гарантии.
Мне не нравится, когда начинают придумывать умные фразы и хитрые оправдания. Если нет готового двигателя, то так и скажите. Не нужно ничего выдумывать и придумывать всякие «анализы стоимости эксплуатации». Тупо нет другого выхода, как оставлять французские двигатели.
Судя по информации пока имеем следующее:
1) Нет пока рабочего ПД-8.
2) Исходя из пункта 1, придётся оставлять французский двигатель без всяких вариантов и «анализов». Это пока не доработают ПД-8. А это время которого практически уже нет.
Мутно всё с ПД-8. В «Коммерсантъ» недавно была статья про этот двигатель — пока ничего хорошего. По информации издания, он не смог выдать заявленные характеристики.
Возникают мысли, что оставить французский двигатель заставит реальность, а не мифический «анализ стоимости эксплуатации» российского двигателя.
Судя по всему, нет пока рабочего российского ПД-8 с нужными характеристиками.
Как ни парадоксально, это вполне рабочая схема. Именно с нуля всё строится. Начиная с рабочего пространства и должна сразу строится и система питания и новые здания АБК с хорошими мойками. И нормальное/ухоженное пространство должно быть на территории. Когда правильная рабочая обстановка, тогда по-другому и работается.
Посмотрите на обстановку в старых цехах КАМАЗа. Там были даже загазованные участки, всё мрачно и тоскливо.
Да их просто не было в наличии, особенно в регионах. Как завезли в товарных количествах, так и начали покупать.
Так можно заявить про любой товар — если его физически нет, так его и не покупают.
Остатки старых версий Land Cruiser с V8 скупают в солнечном Дубае. Но там арабы смекнули в чём дело и больше не дают скидки на старые Land Cruiser с V8.
Там остались ещё старые версии, без пробега, в автосалонах.
Например китайцы заходят со своим финансовым сервисом (банком/лизинговой компанией) — сами дают кредит и лизинг под покупку своих авто. И кредит сделать под небольшой процент. Стимулирование продаж своих авто.
Россия не сможет отказать — Китай стратегический партнёр.
Руль правый, а едут по нашей полосе.
Там у них Александр Григорьевич любит ГАЗ-69, может возьмет не глядя на подмену. Он на нём в соседние колхозы приезжает с проверкой. У него состояние машины тоже отличное.
В наше время загадывать, как пальцем в небо тыкать.
Потом вдруг оказалось, что например в Германии, средний возврат водителя перевалил за 50 лет. Никто не шёл в дальнобой.
И тогда массово стали появляться комплектации с шикарным комплектациями. Незнакомые с этой темой, встречали в тягачах функции, отделку и плюшки, которые были доступны только в дорогих марках легковых авто и в дорогих комплектациях.
Тогда жизнь заставила, транспортные компании, заказывать дорогие комплектации тягачей. Иначе не было желающих работать на фурах.
Вывод — как только начинается дефицит рабочей силы, сразу начинают кардинально улучшаться условия труда.
В первую очередь они должны отталкиваться от местных законов «О защите прав потребителей».
С ним не должно быть противоречий и меньшей компенсации, чем там прописано.
Вся почта завалена письмами от корейских тружеников, с просьбой ни в коем случае не увеличивать ёмкость аккумуляторов. Все кабинеты и приёмные завалены письмами со всех стран мира.
Президент компании Samsung, под таким тяжёлым нажимом, вынужден каждое утро начинать совещания, где в очередной раз напоминает менеджерам, о просьбах трудящихся масс не увеличивать ёмкость аккумуляторов.
Intel уже расцвёл и достиг невиданных высот, теперь NASA на очереди. С Boeing тоже успели поделиться опытом наши ребята.
В России уже давно обратная ситуация — нехватка рабочих на производстве, особенно в регионах.
А почему не 249 л.с.?
Зачем в России продавать на 252 л.с.
Сейчас это даже не штраф, а мелкие повседневные расходы на кофе и чай.
Для таких корпораций только штрафы на миллиарды долларов заметны.
А может возвращается время про «Насосы и колёса» от Аркадия Райкина ?
Там почти всё как Вы описАли.
Можно так всё прописать, что будет малоработающая схема. Или очередной повод сильно повысить цену авто и накруток при продаже.
Есть яркий пример с грузовым авто (КАМАЗ)- вы приезжаете по гарантии к официалу. Там очередь на запись. В итоге вам осмотрят тягач и скажут, что отправят это на согласование (дорогой узел). Если всё согласуют, то вам нужно ждать доставку с завода. Потом замена детали. Это всё очень долго по времени.
По факту малоработающий процесс — вам нужно платить очень большой лизинговый платёж. Его никто не отменял. А тягач стоит в сервисе и ждёт согласования/замены узла/ремонта.
Многие люди просто делают ремонт за свой счёт и выезжают в рейс. Получается, что выгоднее за свой счёт отремонтироваться и быстрее начать работу. Чем ждать бесплатный ремонт по гарантии.
Зато улучшается статистика у производителя — якобы меньше людей обращается по гарантии.
Судя по информации пока имеем следующее:
1) Нет пока рабочего ПД-8.
2) Исходя из пункта 1, придётся оставлять французский двигатель без всяких вариантов и «анализов». Это пока не доработают ПД-8. А это время которого практически уже нет.
Возникают мысли, что оставить французский двигатель заставит реальность, а не мифический «анализ стоимости эксплуатации» российского двигателя.
Судя по всему, нет пока рабочего российского ПД-8 с нужными характеристиками.