Скорее всего, в каждом городе, разная обстановка. У меня «логово» ГАЗелей Озона в старом центре Ленты. Там на стоянке десятки ГАЗелей в фирменной ливрее.
Как понял, там сделали сортировочный центр Озона.
Тупиковая ситуация — процентная ставка высокая и где взять столько покупателей, готовых купить китайские авто? Выбор по сути ограничен китайскими марками и LADA Vesta. У УАЗа мизерные объёмы для физ.лиц.
Кто сильно хотел, те уже купили авто. У кого денег совсем впритык — есть те же китайцы на вторичке.
Ещё пару лет назад, до повышения сборов, люди сами решали свои проблемы с авто. Летели во Владивосток, брали авто и своим ходом ехали домой. Касалось в основном жителей Сибири. Причём без всякого опыта в таких покупках — смотрели форумы/видео и в путь. За неделю укладывались по времени.
Вы просто обязаны поставить золотой памятник конструктору и коллективу, который создал вам «буханку» и «козлика».
Потому как потом, много десятилетий, просто штамповали эти машины. Ничего не надо делать, тупо пользуйся советским багажом.
Даже трудно представить, что уже почти не осталось того поколения людей, при котором нынешние УАЗики пошли в серию. Достаточно вспомнить советский фильм «Королева бензоколонки» (1962).
Здесь важен ток, а не киловатты.
Выше напряжение=меньше ток при одной мощности. А все проблемы создаёт именно ток. При большом токе нужно всё очень качественное и большое — сечение проводов и мощные/качественные контакты с ответной частью. Но всё это правильно и долго работает, обычно только в лабораторных условиях. На практике малейшее ослабление контактов и приехали.
Лучше бы более техническую информацию разместили.
По МС-21 — пока очень большая проблема с композитами и композитным крылом. Критически выросла масса и уже совсем не вписываемся по дальности полёта.
По ПД-8 (SJ-100) — появились статьи, где они не прошли испытания и не достигли заявленных характеристик. Там ещё море работы нужно.
А у вас были сомнения ?
Японцы и шага не сделают без официального разрешения от хозяина. Пока из США не дадут добро, они даже не будут делать попытки вернуться.
Япония полностью зависит от позиции США и потом от Зап.Европы.
Тогда это будет переход на классическое/советское центральное отопление в городе.
Которое многие «прогрессивные» люди очень сильно хаяли. Типа это прошлый век и непрогрессивно.
Классика — один крупный объект (ТЭЦ) и трубы с горячей водой протянутые по всему городу.
Так и что такого необычного? В каждое время свои «гаджеты».
В годы ВОВ это были портсигары в нагрудном кармане. Много таких историй.
Только обычно была связка — бушлат/фуфайка/шинель + портсигар.
Обычно мало одного телефона/портсигара для остановки пули и осколка. Но осколки бывают разной формы и уже потерять свою энергию.
Одно дело, когда коробку и задний мост делает китайский завод, который находится через забор. Совсем другое дело тягать тяжелые узлы и агрегаты через половину мира. А там промышленные объёмы в штуках. Плюс обычно в других странах предприятия находятся рядом с портами. У нас ситуация другая и нужна дорогая транспортировка комплектующих по стране.
Но должна быть и гордость — не гоже автогиганту не иметь свою линейку АКПП.
Ребята с МТС уже начинают доставать и делать нервы.
С их проводного интернета, уже 1 месяц не могу попасть на сайт магазина со своего города. Тупо могут не открываться некоторые сайты. И так только на МТС.
У других провайдеров всё работает. С телефона Мегафона всё работает. Только у МТС проблемы.
И якобы идут работы с оборудованием.
Так в России специально отслеживают такие машины в живом состоянии, особенно по кузову.
В России достаточно много состоятельных людей, у которых есть ностальгия по советским «Волгам». И есть мастерские которые имеют опыт восстановления этих машин.
Я даже не удивлюсь, если эту машину, в Германии, купят наши люди из России.
Существует два основных подхода.
1) Полное восстановление и реставрация машины до заводского варианта.
2) Восстановление до внешнего сходства — двигатель, коробка, подвеска, салон уже ставят современные. Популярна вариация японский двигатель+коробка автомат (типа Toyota 1UZ-3UZ).
В YouTube есть популярный дядька из солнечного Дубая.
Он недавно выкладывал ролик, в каком состоянии приходят партии машин к дилерам. Снимал на стоянке машин, после разгрузки с кораблей.
Там машины в ещё более «страшном» состоянии. Это стандартное состояние машин после транспортировки.
Согласен. Вся Западная и Восточная Сибирь + Дальний Восток много лет катаются на праворульных машинах.
Ещё пару лет назад, до последних повышений, люди сами летали во Владивосток и потом своим ходом возвращались на машинах (Зап.Сибирь).
Был плюс и местному бизнесу — у меня два знакомых летали туда с жёнами. Жёны хотели посмотреть на Владивосток и напросились за компанию.
Причём полетели без опыта — просмотрели YouTube и почитали форумы.
Так я про это и написАл, что нет готовых своих/современных спутников. А так работы море для нужд России, даже хорошо, что не отвлекались бы на сторонние заказы. Но нет спутников и теряем время и компетенции.
Работы в космосе море даже для нужд России — современная скоростная связь/ТВ, мониторинг обстановки и т.д. т.п. По хорошему, работы на несколько лет вперёд (по запускам). Вопрос в том, что нет готовых изделий/спутников в большом количестве.
Только заменой старой группировки спутников, можно загрузить нашу космическую отрасль на несколько лет.
На КамАЗе нельзя — производители критических комплектующих, на завод КамАЗ, непосредственно входят в структуры которые производят китайские грузовики.
А КамАЗ и АвтоВАЗ является основными инициаторами повышения разных сборов.
С АвтоВАЗом не так критично, а вот КамАЗ не сможет обойтись без китайских комплектующих. И это не решить за короткий срок.
На этот вариант, у китайцев есть рычаг которым они могут и воспользоваться.
В случае запретительных налогов, они могут отказаться от поставок критических комплектующих на сам завод КамАЗ. И заменить эти комплектующие пока невозможно. Либо снова выпускать старое поколение K3.
А эти китайские комплектующие связаны с холдингами, которые производят китайскую технику.
Не понимаю политику КамАЗа — этот тягач обязательно будут ставить под негабарит и на северные перевозки. И там бывает даже парный экипаж. И вместо того, чтобы именно там сделать большую/комфортную кабину для водителей, вдруг воткнули маленькую кабину для региональной перевозки.
Как понял, там сделали сортировочный центр Озона.
Кто сильно хотел, те уже купили авто. У кого денег совсем впритык — есть те же китайцы на вторичке.
Ещё пару лет назад, до повышения сборов, люди сами решали свои проблемы с авто. Летели во Владивосток, брали авто и своим ходом ехали домой. Касалось в основном жителей Сибири. Причём без всякого опыта в таких покупках — смотрели форумы/видео и в путь. За неделю укладывались по времени.
Потому как потом, много десятилетий, просто штамповали эти машины. Ничего не надо делать, тупо пользуйся советским багажом.
Даже трудно представить, что уже почти не осталось того поколения людей, при котором нынешние УАЗики пошли в серию. Достаточно вспомнить советский фильм «Королева бензоколонки» (1962).
Здесь важен ток, а не киловатты.
Выше напряжение=меньше ток при одной мощности. А все проблемы создаёт именно ток. При большом токе нужно всё очень качественное и большое — сечение проводов и мощные/качественные контакты с ответной частью. Но всё это правильно и долго работает, обычно только в лабораторных условиях. На практике малейшее ослабление контактов и приехали.
Всё зависит от региона России. У меня YouTube до сих пор нормально работает на проводе.
Оператор федеральный.
По МС-21 — пока очень большая проблема с композитами и композитным крылом. Критически выросла масса и уже совсем не вписываемся по дальности полёта.
По ПД-8 (SJ-100) — появились статьи, где они не прошли испытания и не достигли заявленных характеристик. Там ещё море работы нужно.
Японцы и шага не сделают без официального разрешения от хозяина. Пока из США не дадут добро, они даже не будут делать попытки вернуться.
Япония полностью зависит от позиции США и потом от Зап.Европы.
Которое многие «прогрессивные» люди очень сильно хаяли. Типа это прошлый век и непрогрессивно.
Классика — один крупный объект (ТЭЦ) и трубы с горячей водой протянутые по всему городу.
В годы ВОВ это были портсигары в нагрудном кармане. Много таких историй.
Только обычно была связка — бушлат/фуфайка/шинель + портсигар.
Обычно мало одного телефона/портсигара для остановки пули и осколка. Но осколки бывают разной формы и уже потерять свою энергию.
Но должна быть и гордость — не гоже автогиганту не иметь свою линейку АКПП.
С их проводного интернета, уже 1 месяц не могу попасть на сайт магазина со своего города. Тупо могут не открываться некоторые сайты. И так только на МТС.
У других провайдеров всё работает. С телефона Мегафона всё работает. Только у МТС проблемы.
И якобы идут работы с оборудованием.
В России достаточно много состоятельных людей, у которых есть ностальгия по советским «Волгам». И есть мастерские которые имеют опыт восстановления этих машин.
Я даже не удивлюсь, если эту машину, в Германии, купят наши люди из России.
Существует два основных подхода.
1) Полное восстановление и реставрация машины до заводского варианта.
2) Восстановление до внешнего сходства — двигатель, коробка, подвеска, салон уже ставят современные. Популярна вариация японский двигатель+коробка автомат (типа Toyota 1UZ-3UZ).
Он недавно выкладывал ролик, в каком состоянии приходят партии машин к дилерам. Снимал на стоянке машин, после разгрузки с кораблей.
Там машины в ещё более «страшном» состоянии. Это стандартное состояние машин после транспортировки.
Ещё пару лет назад, до последних повышений, люди сами летали во Владивосток и потом своим ходом возвращались на машинах (Зап.Сибирь).
Был плюс и местному бизнесу — у меня два знакомых летали туда с жёнами. Жёны хотели посмотреть на Владивосток и напросились за компанию.
Причём полетели без опыта — просмотрели YouTube и почитали форумы.
Только заменой старой группировки спутников, можно загрузить нашу космическую отрасль на несколько лет.
А КамАЗ и АвтоВАЗ является основными инициаторами повышения разных сборов.
С АвтоВАЗом не так критично, а вот КамАЗ не сможет обойтись без китайских комплектующих. И это не решить за короткий срок.
В случае запретительных налогов, они могут отказаться от поставок критических комплектующих на сам завод КамАЗ. И заменить эти комплектующие пока невозможно. Либо снова выпускать старое поколение K3.
А эти китайские комплектующие связаны с холдингами, которые производят китайскую технику.