У некоторых стран не было выбора — они подписали акт о капитуляции. А Южная Корея полностью зависела от США в военных поставках. И там американцы физически воевали за Южную Корею. Им тоже не оставили выбора.
Да не нужно банальную жадность американского бизнеса, объяснять глубокими и продуманными долгосрочными решениями. Очень часть прибыль и только прибыль является главной причиной.
Сейчас они пытаются другие (соседние) страны окучивать, типа Вьетнама.
Уголь везут в открытых полувагонах и в огромном количестве. В этом и главная проблема — всё забито вагонами с углём. А их нужно оперативно возвращать обратно (порожняком). Основное направления угля, это Кузбасс.
По поводу машин — это не сработает в большом масштабе. Чтобы погрузить контейнер и установить крышу, нужно много спец. кранов и людей. Нужны и большие площадки под хранение. И главное, нужно много времени — если так делать в большом масштабе, то вообще всё остановится наглухо.
Ситрак покупают потому, как особо нет других вариантов. На них есть запчасти и уже есть опыт ремонта.
По КамАЗу К5 — посмотрите как попали мелкие собственники с новыми машинами. Лизинговые платежи идут, а машины стоЯт и ждут зап.части для гарантийного ремонта .
КамАЗ только сейчас начал разгребать проблему с поставщиками деталей на конвейер. Зоопарк с комплектующими и много мелкого брака.
Чиновники ( бюрократия) везде одинаковые. Это их естественное состояние в обычных условиях.
Работать оперативно и качественно они могут только в экстремальных условиях и то, только, непродолжительное время. Например во время войны или в условиях жёстких репрессий.
С удивлением недавно узнал, что про это говорится в Коране. Там указывается, что Луна образовалась из Земли вследствие удара другого объекта (по памяти).
Я так понимаю, что они уже приготовились повесить плакат на штаб-квартиру Intel.
— «Это еще не конец и даже не начало конца, но, возможно, это конец начала (У. Черчилль)»
С точки зрения космоса, то Boeing интересен только как мощный производственный актив.
Ведь и Королёв и Вернер фон Браун не были выдающимися авиаконструкторами. Это были люди которые, в хорошем смысле, фанаты ракетной техники и космоса. И они были с огромной харизмой и лидерскими качествами. Недостаточно просто быть хорошим учёным, нужна мощная харизма. Для «космоса» нужны совсем другие люди, которые с рождения мечтают и влюблены в космос.
У Boeing когда-то был человек с подходящей харизмой и авторитетом — Джо Саттер. Но и он не был фанатиком космоса.
С какого голода китайцы помирают ?
У них уже почти отменили закон об одном ребёнке в семье.
Они уже сталкиваются с тем, что есть провал в людях, в трудоспособном возрасте.
А про зап.части кто-нибудь думает ?
Ведь недавно разбирали корейский двигатель из США — там были различия с нашими/европейскими двигателями. Например одного из датчиков не было вообще в продаже в России. А без него машина не поедет, а он довольно часто ломается (по словам ремонтника).
Только у Туполева не сразу получилось. А тогда была мощь СССР с инженерами/конструкторами и мощным производством.
И у Туполева с гражданскими пилотами были очень непростые отношения. А многие гражданские пилоты его не уважали за пренебрежительное и высокомерное отношение к гражданским пилотам.
Не путайте пилотов и летчиков. Лётчики всегда были со своими традициями, суевериями и ритуалами. И к слову «последний» у них негативное отношение и его стараются не употреблять.
Про крайнюю плоть рассказывай во дворе. Не вздумай так сказать, например, лётчикам. И вообще не говорите так людям с опасными профессиями. Они всегда были суеверными, даже при СССР.
Рогозин рассказывал откуда были такие странные названия в СССР. Он соответственно узнал через отца. Ему это было тоже интересно.
Про секретность, это понятно в СССР, но такие названия пошли от того человека. Потом это стало традицией.
Сейчас они пытаются другие (соседние) страны окучивать, типа Вьетнама.
По поводу машин — это не сработает в большом масштабе. Чтобы погрузить контейнер и установить крышу, нужно много спец. кранов и людей. Нужны и большие площадки под хранение. И главное, нужно много времени — если так делать в большом масштабе, то вообще всё остановится наглухо.
По КамАЗу К5 — посмотрите как попали мелкие собственники с новыми машинами. Лизинговые платежи идут, а машины стоЯт и ждут зап.части для гарантийного ремонта .
КамАЗ только сейчас начал разгребать проблему с поставщиками деталей на конвейер. Зоопарк с комплектующими и много мелкого брака.
Работать оперативно и качественно они могут только в экстремальных условиях и то, только, непродолжительное время. Например во время войны или в условиях жёстких репрессий.
— «Это еще не конец и даже не начало конца, но, возможно, это конец начала (У. Черчилль)»
Ведь и Королёв и Вернер фон Браун не были выдающимися авиаконструкторами. Это были люди которые, в хорошем смысле, фанаты ракетной техники и космоса. И они были с огромной харизмой и лидерскими качествами. Недостаточно просто быть хорошим учёным, нужна мощная харизма. Для «космоса» нужны совсем другие люди, которые с рождения мечтают и влюблены в космос.
У Boeing когда-то был человек с подходящей харизмой и авторитетом — Джо Саттер. Но и он не был фанатиком космоса.
У них уже почти отменили закон об одном ребёнке в семье.
Они уже сталкиваются с тем, что есть провал в людях, в трудоспособном возрасте.
Ведь недавно разбирали корейский двигатель из США — там были различия с нашими/европейскими двигателями. Например одного из датчиков не было вообще в продаже в России. А без него машина не поедет, а он довольно часто ломается (по словам ремонтника).
И у Туполева с гражданскими пилотами были очень непростые отношения. А многие гражданские пилоты его не уважали за пренебрежительное и высокомерное отношение к гражданским пилотам.
Про секретность, это понятно в СССР, но такие названия пошли от того человека. Потом это стало традицией.