Весь Дальний Восток, Восточная Сибирь и часть Зап.Сибири многие годы ездят на праворульных японцах. И не имеют больших проблем, дело привычки. Для людей обычное дело правый руль. А многие там никогда и не катались на леворульных машинах.
Я прекрасно знаю, что такое работать посменно.
Для этого и написАл, что людей нужно много. На заводах для этого есть четыре бригады.
График может разный, даже при 12-часовой смене. Сейчас бывает, что даже на одном заводе, может быть разный график работы. Самый плохой график — это работать по 8 часов при круглосуточном цикле производства.
На эту проблему можно посмотреть с другой стороны.
Представим, что такой инвестор нашёлся и решили построить крупный завод по производству коробок передач. Туда нужны тысячи сотрудников.
И теперь назовите мне город, где такое возможно сделать. Где есть такой город, где можно найти тысячи людей одномоментно?
Везде нехватка людей уже на действующие производства. Людей физически не хватает. Да и работать на заводе не каждый захочет — там круглосуточный график и без праздников.
Вбейте про «Hyundai и Kia и проблемные двигатели в США ».
Корейцы решили не связываться с судебной системой в США и дали там пожизненную гарантию на серию двигателей. Но только в США.
Теперь корейцы в США очень осторожны с двигателями. Там даже сейчас внутренний мир двигателей отличается от европейских. Одному нашему известному ремонтнику корейцев, присылают фото корейских двигателей из США. Там много деталей по доработке и улучшению.
В США просто корейцев нагнули потребители. Там их хотели засудить за ненадёжные двигатели и корейцы сделали для США пожизненную гарантию.
Короче в США особые условия, на другие рынки, эти условия, не распространяются.
Если полазить по газетами с обьявлениями, то думется мне кучу старых москвичей-волг-побед продаются
Вы не угадали. Очень трудно найти такую «Волгу» в нормальном состоянии. Даже под реставрацию и восстановление.
Посмотрите тот же YouTube — там люди специально платят деньги, чтобы спецы ездили и проверяли такие объявления. То есть, у людей есть деньги и желание приобрести такую машину. Готовы вкладывать в восстановление. Но живых машин почти не осталось. Обычно гнилой хлам который колхозным образом уже многократно переваривался.
Да пофиг на эти резинки, переборку двигателя и коробку. Есть обеспеченные люди которые с ностальгией вспоминают свои молодые годы (СССР). Есть люди которым просто нравятся эти старые «Волги». В них есть душа и теплота старых лет.
Люди специально ищут такие машины на просторах СНГ. Основная цель — чтобы бы хоть рама/кузов был в приличном состоянии. На остальное уже пофиг, так как живых машин почти не осталось (на руках у населения).
Почём здесь премия?
Чтобы что-то делать с самолётом, нужны официальные разрешения и документы. Кто это предоставит ? Эти документы могут дать только серьезные институты и организации. А им, чтобы дать такие разрешения, нужны подробные технические данные от Airbus. И на всё нужно время и экспертиза. Речь про спасение самолёта.
Других вариантов и не было. Про взлёт самолёта иностранного производства, в наших условиях — нереально.
Распилить и собрать снова — тоже нереально. Пусть покажут ту организацию и конкретных людей, кто бы рискнул поставить свою подпись и дал добро на такую авантюру. Тем более на самолёт иностранного производства.
Это было понятно ещё в первый день.
В наших условиях это нереально. Там нужно и добро от Airbus и сложные расчеты и лётчики- испытатели и многое другое.
В заключении, нужен был авторитетный специалист, который поставит свою подпись под документом разрешающий проведение этой рискованной операции. Речь про взлёт самолёта с поля.
Так и не понял — не нашли песок и горы в Сочи? Или в России больше нет просёлочных дорог.
Вообще нужно было съездить к нефтяникам/газовикам или на зимники. Там бы вдоволь поигрались с вариатором.
По поводу термина «буксование» — любопытный термин. У железнодорожников есть свой термин и своё произношение и написание. У них это «боксование».
В конце 90-х их ещё было море на хранение. Стояли вместе с 131 ЗИЛами и ГАЗ-66.
Часть машин была для рем.взводов — в кунгах были станки и были прицепные сварочные аппараты. Часть были медицинские — внутри кунга были операционные с наборами мед.инструмента.
«Thermaltake Toughpower GF A3 Gold 1200W — это качественный и очень недешевый продукт».
А зачем было рисковать и применять конденсаторы Capxon в дорогом БП ?
В принципе там не самая плохая серия конденсаторов, но всё же. И ведь это сделано специально — такие вещи обговариваются на стадии подписания контракта. Значит была явная цель — экономия. Контрактному производителю БП по барабану — он мог поставить любые конденсаторы. Но поставили Capxon, так как это было желание заказчика БП, в целях снижения стоимости партии БП.
Для этого и написАл, что людей нужно много. На заводах для этого есть четыре бригады.
График может разный, даже при 12-часовой смене. Сейчас бывает, что даже на одном заводе, может быть разный график работы. Самый плохой график — это работать по 8 часов при круглосуточном цикле производства.
На эту проблему можно посмотреть с другой стороны.
Представим, что такой инвестор нашёлся и решили построить крупный завод по производству коробок передач. Туда нужны тысячи сотрудников.
И теперь назовите мне город, где такое возможно сделать. Где есть такой город, где можно найти тысячи людей одномоментно?
Везде нехватка людей уже на действующие производства. Людей физически не хватает. Да и работать на заводе не каждый захочет — там круглосуточный график и без праздников.
Корейцы решили не связываться с судебной системой в США и дали там пожизненную гарантию на серию двигателей. Но только в США.
Теперь корейцы в США очень осторожны с двигателями. Там даже сейчас внутренний мир двигателей отличается от европейских. Одному нашему известному ремонтнику корейцев, присылают фото корейских двигателей из США. Там много деталей по доработке и улучшению.
Короче в США особые условия, на другие рынки, эти условия, не распространяются.
Вы не угадали. Очень трудно найти такую «Волгу» в нормальном состоянии. Даже под реставрацию и восстановление.
Посмотрите тот же YouTube — там люди специально платят деньги, чтобы спецы ездили и проверяли такие объявления. То есть, у людей есть деньги и желание приобрести такую машину. Готовы вкладывать в восстановление. Но живых машин почти не осталось. Обычно гнилой хлам который колхозным образом уже многократно переваривался.
Люди специально ищут такие машины на просторах СНГ. Основная цель — чтобы бы хоть рама/кузов был в приличном состоянии. На остальное уже пофиг, так как живых машин почти не осталось (на руках у населения).
Распилить и собрать снова — тоже нереально. Пусть покажут ту организацию и конкретных людей, кто бы рискнул поставить свою подпись и дал добро на такую авантюру. Тем более на самолёт иностранного производства.
В наших условиях это нереально. Там нужно и добро от Airbus и сложные расчеты и лётчики- испытатели и многое другое.
В заключении, нужен был авторитетный специалист, который поставит свою подпись под документом разрешающий проведение этой рискованной операции. Речь про взлёт самолёта с поля.
Вообще нужно было съездить к нефтяникам/газовикам или на зимники. Там бы вдоволь поигрались с вариатором.
По поводу термина «буксование» — любопытный термин. У железнодорожников есть свой термин и своё произношение и написание. У них это «боксование».
Часть машин была для рем.взводов — в кунгах были станки и были прицепные сварочные аппараты. Часть были медицинские — внутри кунга были операционные с наборами мед.инструмента.
А зачем было рисковать и применять конденсаторы Capxon в дорогом БП ?
В принципе там не самая плохая серия конденсаторов, но всё же. И ведь это сделано специально — такие вещи обговариваются на стадии подписания контракта. Значит была явная цель — экономия. Контрактному производителю БП по барабану — он мог поставить любые конденсаторы. Но поставили Capxon, так как это было желание заказчика БП, в целях снижения стоимости партии БП.