Влияет односкатка на устойчивость — люди самостоятельно сначала переделывали. Потом и завод начал выпускать в двухскатном варианте. На зимней дороге, особенно при коллейности, машину «кидало».
Переделывали на двухскатный вариант — становилось намного лучше.
Снова односкатная ошиновка сзади ?
Ведь они это недавно проходили на «Профи». Машина была неустойчивая. Поняли, что это неправильно и стали делать двухскатную ошиновку, как на «Газелях»
Всё делается в самом Китае. И не просто собирается — компоненты, из которых это собирается, тоже сделаны в Китае.
Тяжело будет нагнуть Китай по автокомпонентам. Там всё поставлено на поток.
Менталитет очень даже причём.
Для меня, из республик СССР, лучшим вариантом для открытия производства является Узбекистан. Можно посмотреть и на Туркменистан.
Тим Кук — это мальчик в коротких штанишках.
Первым известным человеком, кто представил дополненную реальность, был Остап Бендер.
И это была историческая речь в «Шахматном клубе четырех коней» в славном городе Васюки.
На китайские конденсаторы не будет большой гарантии. А на такие БП, обычно, большая гарантия.
Только японские конденсаторы тоже бывают разные. У каждого производителя много серий конденсаторов — есть недорогие серии, а есть и дорогие серии.
Так неизвестно, по какой цене, покупают машины крупные игроки рынка. Там всё идёт по спец.ценам за объём и долгосрочные контракты.
Посмотрите на крупные транспортные компании — они всегда брали технику с огромными скидками. И эта цена была главной тайной. Плюс скидки на топливо и обслуживание.
Так уже давно всё унифицировано — пара/тройка условных фирм делают экраны. Пара/тройка условных фирм делают процессоры. Пара/тройка условных фирм делают память. Пара/тройка условных фирм делают камеры с датчиками.
Вот все ходят и плутают в этих трёх соснах.
Зачем в армии поколение K5? Это евро-(эко)стандарты, электроника, мочевина, качественное топливо, масло, фильтры, сложный ремонт. И импортные запчасти — раньше двигатель, коробка и т.д. и т.п.
Для армии нужна простая техника с минимумом электроники и с российскими деталями.
Иранские машины будут отгружать в Белоруссию, а оттуда — в Россию. Хотя логистически Россия к Ирану напрямую ближе, чем Белоруссия.
Так эти машины и поедут в Белоруссию через Россию. А Белоруссия здесь похоже, чтобы не было лишних вопросов про санкции к России. А возможно они вообще не доедут до Белоруссии, все будут оставаться в России.
То есть, юридически фигурирует белорусская фирма получатель.
Если в следующих поколениях железа, сохранится такая высокая мощность, то нужно не конструкцию разъёма менять, а увеличивать выходное напряжение БП (можно кратно).
Сразу решается проблема с большим током. Выше напряжение — меньше ток. Но мощность остаётся прежней.
Туда идёт старое поколение K3.
Что будут делать с новым поколением, это вопрос. Придётся включать админ.ресурс и повышать пошлины на китайскую технику.
С китайцами много проблем, но есть и очевидные плюсы. Основная проблема, это электропроводка и промышленный дизайн/эргономика кабины и органов управления.
1) Цена. Но уже заметно повышается на китайскую технику.
2) Китайцы оперативно реагируют на замечания. Тот же Sitrak уже изменился, за несколько месяцев. Уже идёт другой Sitrak.
3) Есть уже несколько марок китайский тягачей, с разным уровнем комфорта/качества. И с разным ценником. Уже не говоря про разные варианты комплектации.
4) Раньше в КАМАЗе были европейские компоненты и узлы. А теперь там будет Китай.
Отсюда вытекает вопрос, зачем покупать дорого КАМАЗ с китайскими комплектующими, когда можно взять сразу китайский тягач, за меньшие деньги?
Почему же не ездят? Нормально ездят, зависит от региона проживания. Есть и федеральная программа по школьным автобусам.
Где есть большой частный сектор около городов, там есть жёлтые школьные автобусы (обычно ПАЗики).
Только, как бывает, бывают странные вещи — на Дальний Восток перегоняют новые ПАЗики, для перевозки школьников. Спрашивается зачем им там эти ПАЗики? Так и гонят эти ПАЗики своим ходом, можно посмотреть на YouTube.
Но раз автобусы по федеральной программе — значит только отечественные ПАЗики.
Переделывали на двухскатный вариант — становилось намного лучше.
Ведь они это недавно проходили на «Профи». Машина была неустойчивая. Поняли, что это неправильно и стали делать двухскатную ошиновку, как на «Газелях»
Тяжело будет нагнуть Китай по автокомпонентам. Там всё поставлено на поток.
Для меня, из республик СССР, лучшим вариантом для открытия производства является Узбекистан. Можно посмотреть и на Туркменистан.
Это всё хорошо. Но есть категория людей, для которых существует понятие «Родина».
Первым известным человеком, кто представил дополненную реальность, был Остап Бендер.
И это была историческая речь в «Шахматном клубе четырех коней» в славном городе Васюки.
Только японские конденсаторы тоже бывают разные. У каждого производителя много серий конденсаторов — есть недорогие серии, а есть и дорогие серии.
Посмотрите на крупные транспортные компании — они всегда брали технику с огромными скидками. И эта цена была главной тайной. Плюс скидки на топливо и обслуживание.
Вот все ходят и плутают в этих трёх соснах.
Для армии нужна простая техника с минимумом электроники и с российскими деталями.
Мин.обороны не заказывает и не заказывала новое поколение K5. Там только старое поколение K3 и его вполне достаточно для армии.
Так эти машины и поедут в Белоруссию через Россию. А Белоруссия здесь похоже, чтобы не было лишних вопросов про санкции к России. А возможно они вообще не доедут до Белоруссии, все будут оставаться в России.
То есть, юридически фигурирует белорусская фирма получатель.
Сразу решается проблема с большим током. Выше напряжение — меньше ток. Но мощность остаётся прежней.
Что будут делать с новым поколением, это вопрос. Придётся включать админ.ресурс и повышать пошлины на китайскую технику.
1) Цена. Но уже заметно повышается на китайскую технику.
2) Китайцы оперативно реагируют на замечания. Тот же Sitrak уже изменился, за несколько месяцев. Уже идёт другой Sitrak.
3) Есть уже несколько марок китайский тягачей, с разным уровнем комфорта/качества. И с разным ценником. Уже не говоря про разные варианты комплектации.
4) Раньше в КАМАЗе были европейские компоненты и узлы. А теперь там будет Китай.
Отсюда вытекает вопрос, зачем покупать дорого КАМАЗ с китайскими комплектующими, когда можно взять сразу китайский тягач, за меньшие деньги?
Почему же не ездят? Нормально ездят, зависит от региона проживания. Есть и федеральная программа по школьным автобусам.
Где есть большой частный сектор около городов, там есть жёлтые школьные автобусы (обычно ПАЗики).
Только, как бывает, бывают странные вещи — на Дальний Восток перегоняют новые ПАЗики, для перевозки школьников. Спрашивается зачем им там эти ПАЗики? Так и гонят эти ПАЗики своим ходом, можно посмотреть на YouTube.
Но раз автобусы по федеральной программе — значит только отечественные ПАЗики.