Вы наверное слишком молоды. Про это известно много лет. Можете поинтересоваться и про японские бренды. Про тот же Panasonic. Многие крупные фирмы давно продали свои «ширпотребные» подразделения.
Даже если там обычный тайп-с, Вы не забывайте, что там эта мощность (ток) кратковременна.
Зарядки и кабели к телефонам, работают в облегчённом режиме эксплуатации. В отличии от классических БП — там большая мощность может быть продолжительное время и БП работают годами.
Складывается впечатление, что специально цену ставят на дурачка. Делают задел для снижения. Авось кто-нибудь купит.
А потом, через условных 3 месяца, спокойно снизят цены до реальных значений.
За такие хамские высказавания, надо сразу повестку из военкомата вручать.И пусть там, простым парням из регионов, рассказывает про тяжёлую жизнь автодилеров.
по ходу делают одной марки — 1,5 литровый турбированный — процентов на 90% всех производимых авто. Видимо, любимый размер.
Размер и любовь тут не причём. Это особенность законодательства и налоговой политики Китая. Больше 1,5 литров уже высокий налог, поэтому китайцы и делают такие двигатели.
Типа как у нас ставка транспортного налога.
Если это оригинальная машина, то покупателей найдёт. Но где она хранилась, если заявляют заводское новое состояние?
Был бы армейский автомобиль, то ещё можно представить, что нашли машину с хранения/консервации. Там раньше чего только не было. Вплоть до ремонтных машин и санитарных. И там были совсем древние года выпуска и внутри КУНГа было всё — станки с инструментом и миниоперационные с мед.инструментом.
Людей физически не хватало даже на основном производстве. Где их ещё взять на новое производство. Нет желающих работать на заводе. А крупное литейное производство — это обычно круглосуточный режим работы. То есть работа посменно.
Попробуйте найдите рабочий персонал в Татарстане. Сделать современное производство — нужно современное оборудование. А там санкции маячат для КамАЗа. А старое литейное производство, это очень вредное производство. Можете поинтересоваться у ветеранов/ металлургов. Там тяжёлые профзаболевания.
Раньше в литейных цехах даже были бригады глухонемых. Они обрабатывали загатовки отбойными молотками (повышенный шум и вибрация).
А Вы в курсе какая, ещё недавно, была ситуация на конвейере КамАЗа с рабочим персоналом ?
Там некому было работать и официально предлагалось, на уровне правительства, разрешить использовать заключённых (химия, лёгкий режим) и рабочих из стран СНГ.
В мощных БелАЗах двигатель работает совсем не как в обычных машинах. Там всегда была электротяга. То есть, БелАЗы были и есть на электротяге. Сам двигатель нужен для производства «электроэнергии».
Добавить в эту серию Galaxy S23 модель с индексом P (power). Сделать толще корпус и установить ёмкий аккумулятор. У людей будет выбор и они сами решат, что им больше подходит.
В недорогих мониторах — недорогие, по компонентам, БП. Конденсаторы там часто вздуваются. Напряжение у БП стандартное — берёте любой подходящий БП и подключаете. Если там особенный (по разъёму) кабель, то просто припаиваете родной кабель на БП-донор.
Зачем встраивать БП в монитор? В случае поломки БП нужно будет вскрывать монитор, вместо простой замены БП.
Монитор очень похож (напомнил) мониторы AOC. Вот прямо сразу напомнил, возникают смутные подозрения.
Тут уже приближается время, когда про спутники вообще можно будет забыть. Если ничего не предпринимать по очистке мусора на орбите.
Там проблема нарастает как снежный ком. В один прекрасный момент можно остаться у разбитого корыта.
Так даже чтобы скопировать двигатель, то нужны инженеры/технари.
Если в стране есть инженеры, то есть возможность скопировать и быстро наладить производство стратегического бомбардировщика, даже в тяжелые послевоенные годы (Ту-4).
В далёком прошлом, с такими двигателями и на АвтоВАЗе экспериментировали. Но то было время, когда в стране были инженеры в большинстве ( на производстве).
Зарядки и кабели к телефонам, работают в облегчённом режиме эксплуатации. В отличии от классических БП — там большая мощность может быть продолжительное время и БП работают годами.
А потом, через условных 3 месяца, спокойно снизят цены до реальных значений.
Размер и любовь тут не причём. Это особенность законодательства и налоговой политики Китая. Больше 1,5 литров уже высокий налог, поэтому китайцы и делают такие двигатели.
Типа как у нас ставка транспортного налога.
Вы укоротили фразу Мюллера, сказанную Штирлицу. Там чуть по-другому.
— «Верить, в наше время, нельзя никому,… порой даже самому себе. Мне — можно!» ©.
Был бы армейский автомобиль, то ещё можно представить, что нашли машину с хранения/консервации. Там раньше чего только не было. Вплоть до ремонтных машин и санитарных. И там были совсем древние года выпуска и внутри КУНГа было всё — станки с инструментом и миниоперационные с мед.инструментом.
Раньше в литейных цехах даже были бригады глухонемых. Они обрабатывали загатовки отбойными молотками (повышенный шум и вибрация).
Там некому было работать и официально предлагалось, на уровне правительства, разрешить использовать заключённых (химия, лёгкий режим) и рабочих из стран СНГ.
В мощных БелАЗах двигатель работает совсем не как в обычных машинах. Там всегда была электротяга. То есть, БелАЗы были и есть на электротяге. Сам двигатель нужен для производства «электроэнергии».
Монитор очень похож (напомнил) мониторы AOC. Вот прямо сразу напомнил, возникают смутные подозрения.
Там проблема нарастает как снежный ком. В один прекрасный момент можно остаться у разбитого корыта.
Если в стране есть инженеры, то есть возможность скопировать и быстро наладить производство стратегического бомбардировщика, даже в тяжелые послевоенные годы (Ту-4).