Dark_Merlin

Это стандартный сервис аренды авто… он существует уже десятки лет и появился задолго до каршеринга.
1. Пробег складывается, т.е. при аренде на 10 дней — это 250*10 = 2500 км за весь период, хоть по 250 в день, хоть все 2500 за один.
2. Никто автомобиль не выключит по достижению этого пробега — можно больше, но за отдельную денежку, оплачиваемую при сдаче, около 10 руб/км. Т.е. проехав 3000 км заплатишь за лишние 5000 рублей за лишние 500 км.
Ну а в целом, больше ограничений — меньше цена. Безлимитный пробег, эксплуатация вне региона аренды — все это возможно, но добавляет стоимости. Иногда в них есть смысл, а иного нет… Ну нет смысла самому пилить из Москвы в Сочи — проще прилететь и там взять на прокат. Разве что по пути куда-нибудь заехать нужно, но это уже другая история. Если в одного или вдвоем… Вчетвером — вполне вариант ехать из Москвы.

Хм… А где сейчас не китайские батарейки?

Разработали. Но… из того, что я знаю, попытка установить турбовинтовой двигатель в фюзеляж АН-2 сама по себе выглядит дурацкой идеей. Независимо от конкретного двигателя — это примерно как установка легкового бензинового двигателя, скажем в Камаз.
Турбопропу для эффективности нужны скорость и высота… и первое, и второе — это совсем-совсем не про Ан-2.

Но они все Камаз-667

В новости предельные характеристики двигателей в серии 667 — они начинаются от 250/950.

А почему тогда серийный Камаз-667 в варианте 1100 Нм и 290 лошадей — это тот же двигатель?
Upd. Таки нашел копию лежащего сайта Камаз-дизель — двигатель 667 имеет чертыре базовых серийных исполнения:
1. 250/950
2. 285/1085
3. 300/1100
4. 310/1200
И да, это один двигатель, точнее серия двигателей 667.510 — 667.513 (как минимум его производитель считает так)

В принципе… почему бы и нет. Ибо дизель, не бензин и работает на меньших оборотах.

Зависит от…
По двигателю — достаточно просто прошивки с ограничением подачи топлива, без механических изменений, а если есть возможность, то установка более слабой турбины (тут еще и экономия стоимости), чтобы не гнать избыточный воздух.
По коробке — если есть достаточный запас по механической части, то может хватить простого увеличение заливного объема масла путем замены поддона и маслоприемника в нем.
Можно ли после такого считать их «другими»? Это просто вариант исполнения для адаптации к конкретному автомобилю, не более…

Пермский край активно расширяет парк автобусов, недавно пару десятков гармошек закупили для Перми, которых давно в городе не было. Да и в целом много новых по всему краю катается — у них спец-окраска, так что заметно

А что не так? Основной двигатель на городских МАЗах имеет те же характеристики.

Вариантов собственно два:
— снижение крутящего момента двигателя
— усиление коробаса
Оба, кстати, используются на практике — совместимости добиваются как настройками ЭБУ двигателя для ограничения момента, так и изменением конструкции КПП (увеличением количества масла, установкой дополнительного охлаждения, усилением фрикционов, расширением каналов).
При такой разнице, нужно менять все — и двигатель, и коробку. Ибо запас по надежности точно нужен.
Для нормальной эксплуатации просится как минимум усиление КПП до 1200 Н·м и снижение момента двигателя до 1000 Н·м.

Есть еще один фактор — комплектации. Вот стоит у нас новый Кодиак, просют за него 4,4 денег… так в 2021 смотрел подобный по комплектации — просили 3,6 (вот серьезно — китайцев везут в полном фарше, а он так стоил), т.е. рост за 2 года где-то 20%.
Другое дело, что были машины и за 2-2,4 без кучи опций, иногда дорогих и необязательных… а сейчас их нет.

А на рынке есть что покупать? Ну на что есть смысл поменять ухоженного малопробежного пятилетнего Тигуана в хорошей комплектации. Из всего, что сейчас продается, лично мне интересен только Танк 300… но он только интересен и мне совершенно не нужен — это машина для тех, кто асфальт видит только по праздникам, выбираясь в большой город.
Ну и добавим к этому ситуацию, что многие обновляли достаточно свежую (2-3 года) машину занедорого. В отсутствии же вариантов приобретения в 2022-2023 нового автомобиля многие задержались и сейчай не видят смысла менять машину за дорого… Потому просто держат то, что на руках. Это не добавляет продаж…

Верю, и даже знаю. Но объемы более 2 литров — это совсем другая история, как турбо, так и атмо… У «пакетов сока» основной приход внизу — из-за этого у тебя в городе постоянно и очень сильно меняется характер машины, что просто неудобно.
По Ауди — там скорее 120-130. На сотке проверено сдуваются более тяжелые и высокие Кодиаки, даже переднеприводные, причем сдуваются они очень резко и неприятно...
Мой личный выбор на сегодня (ну как на сегодня — ему уже лет 20 и он не менялся...) — «поддутые» 2 — 2,5 литра, которые выдают как раз 200-220. У такого двигателя достаточный объем для нормальной тяги даже без турбины, потому их «дуют» гораздо ровнее и приятнее, чем мелкашки. Те же турбо Вольво или турбо Саабы — отличные машины, катался, ооочень понравились. А вот на 1.4 автомат нужен в первую очередь, чтобы недостатки слишком высокой форсировки исправить…

У меня есть опыт езды на турбо-октавии 1.4 150 лс с ручкой (шесть лет держал такую машину) и 1.6 на ручке (проехал где-то 10000 км в совокупности). Выбирая сегодня, на ручке я выберу атмо 1.6, а не 1.4 турбо на 150 кобыл…
На трассе — там 1.4 сказка, но в городе он сильно раздражает… в городской эксплуатации у тебя под педалью или дохрелион ньютонов, или шестую включаешь на 60… просто за тем, чтобы иметь возможность адекватно управлять тягой в городских условиях. И да, пропустить получается только пятую передачу… т.е. чтобы банально не вьехать во впереди идущего между двумя светофорами ты вынужден переключить 5 передач, что начинает раздражать. Вроде как худшая динамика на трассе у 1.6 раздражает гораздо меньше — ее реально хватает для нормальных нерискованных обгонов.
PS На автоматической трансмиссии (причем по комфорту мне ДСГ нравится все-таки больше, АКПП- хотя в сравнении с ручкой вообще без разницы) это совсем другой автомобиль. Т.е. современный турбо двигатель если брать, то только с автоматом какого-нибудь типа…

Он одноразовый, как я помню — починить его… дешевле новый купить.

Когда говорят про «дорогие» автомобили в России, вспоминаю, что самым простым способом узнать цены на пока еще недоехавшего до нас немца было посмотреть его цену в Германии. И нет, не применить волшебный коэффициент, а просто пересчитать по курсу — цены на немецкие авто на родине очень долго были равны их ценам в России. Продолжалось это где-то с 2000 и по 2022 годы…

Меня сломали 2 месяца «в полях». До того ездил на несколько дней — там просто берешь пару отличных ножей, пользуешься, а по возвращению приводишь в порядок со всем тщанием… но на два месяца это не вариант — нет столько свободного времени.
В итоге, сейчас рабочий комплект у меня Opinel из углеродки и простейшая карманная точилка American Anglers с двумя камнями (грубый + тонкий) с заданным углом — затупился, несколько движений и можно работать дальше. Да, есть в коллекции ножи гораздо лучше, которые и заточить можно лучше и заточку держат как бы не на порядок дольше… но заточить их — тот еще процесс, совсем не быстрый. В общем, отличные ножи использую только для разовых работ, а так Opinel… и видимо не я один к такому пришел — иначе почему он выпускается уже более 100 лет.

Есть. Дают результат посредственный, но для большинства достаточный. Цена рублей 200 — они примитивны. Вот такое даже хуже в эксплуатации.

С 500 плотно не сталкивался, на 300 покатался — проехал более 2500 км по разным дорогам. Понравился, но это идеальный УАЗ Патриот — универсальный автомобиль с заметным уклоном в грунтовки, лесные дороги и прочие такие дела. Жил бы в сельской местности — обязательно бы рассмотрел к покупку, но когда больше 50% поездок — это асфальт, можно найти варианты поинтереснее за те же деньги и даже дешевле.