Смысл сравнивать со старыми европейцами? Там другие требования были и технологии. Если сравнивать, то с европейцами аналогичных годов… а там все не так уж и радужно, и, сравнивая личные авто, могу сказать, что машины начала-середины 2000ых были заметно надежнее на длинной дистанции, чем конца 2010ых — начала 2020ых.
Вывод — каждому свое. Мне, например, пофиг как сделаны стрелки, но бесит наличие цифрового блока на ноутах — из за него основной буквенный влево съезжает. Мне привычнее, если буквенный по центру экрана. Равно как и отсутствие или раздеребан по разным углам клавиш навигации по тексту, включая Home и End...
PS Однако текстовой навигацией очень зашел вариант на стрелках через Fn — оказался на удивление удобным… но уже не помню, у кого его видел.
Плагин гибрид подразумевает возможность зарядки от розетки для коротких поездок — запас хода у них на электричестве гуляет от 50 до 150 км, да еще и с сильно ограниченной скоростью и динамикой. На работу или в магазин — сойдет, кому-то и до дачи съездить хватит, но большее — нет. В общем, хочешь дальности, скорости или динамики — запускай ДВС, который при этом напрямую крутит колеса. Т.е. типичный плагин — неплохой автомобиль и достаточно ущербный электромобиль.
Есть и варианты без связи ДВС с колесами, но там все наоборот — основной запас хода на батарейка, а ДВС идет минимальный с минимальным баком (литров 10-20), чтобы хоть как-нибудь, но доехать до заправки. Короче, это ЕМНИП уже считается электромобилем, но с резервным генератором на бензине (например, BMW i3 с ее бензиновым «удлинителем хода» на 100 км).
Это скорее к покупателям — типа разгон, все дела...
PS Эта модель существует лет 10 — ее ранний вариант брал еще для Athlon II и Sandy Bridge. Хотя могу и ошибаться
LTE версии умеют в навигацию, а WiFi обычно берется для использования в помещении — дома, в отеле, в офисе… Хотя вопрос конечно интересный — помню, как в середине 2000ых использовал внешние приемники GPS с коммуникаторами и КПК…
Видел я эти переводы… проще английский выучить, чем перлы автоматического перевода разгадать. Хуже только учебники иностранных языков для начинающих — их «адаптированные тексты» для владеющих языком просто треш, угар и содомия…
И? Английский — язык международного общения. Так уж сложилось.
Во многих отраслях, где идет широкое взаимодействия разноязыких масс основная часть информации представлена на английском. Причем пополнение данной информации на нем обеспечивается большим процентом пользователей и она банально качественнее.
Английский сегодня как латынь в средневековье — основной язык накопления и распространения знаний.
По китайцам… садишься в салон и видишь 100% 3D-рендер. Оно конечно прикольно. Внешне. А еще это означает, что не проводили доработку «в живую» и можно ожидать всяких эргономических проколов, вроде неудобного расположения кнопки или «слепого» индикатора. Такая же ситуация и в остальном — то, что функция постоянного использования может оказаться закопанной в глубине меню это бывает (хотя и не так массово), иногда она просто доступна при каких-то совсем неочевидных условиях… по типу выключения круиз-контроля...
В общем, внешний дизайн ИМХО получше или как минимум интереснее, чем у европейцев и японцев, а вот в эргономику пока не получается…
А вот на удивление приятно… как минимум мысль присмотреть для себя возникает.
PS Кто там спрашивал, что это за столбик навигации по тексту? Вот вам пример — правый столбец из клавиш навигации. Реально удобное решение для работы с текстом, в принципе даже лучше, чем цифровой блок (хотя для других и хуже — это зависит от количества набиваемых цифр...)
Вот смотрю и думаю… А когда это я больше двух лет телефоном пользовался? Там проблем уже через 2 года других хватает, на фоне которых версия ОС вообще без разницы…
Там были простые от другой советской дрели, тоже под ключ, так что модель не скажу. Он просто рассыпается при резком клине сверла большого диаметра — трескается зажимная муфта (?) на которой венец для ключа…
1. Для этого нужно снизить мощность инструмента. Не видели как дрель рвет патрон? А я сталкивался — «умники» использовали облегченный как раз для того, чтобы не мешал на станок вешать. При клине первом же сверла он просто развалился...
2. Нормальные безударные сверла лучше, чем удар в том виде, как его в дрели делают… это если камень или бетон, а если с металлом работать, то удар вообще не нужен.
Ну и от себя...
3. Еще бы переключатель скоростей вспомнили.
PS ИМХО Отличный вариант работать с металлом и деревом.
Залез ради интереса на их сайт. Они и так, и так проводят.
TANK 300 AT35 судя по всему как изменения в конструкцию, а тот же ARCTIC TRUCKS HILUX 6X6 — явно как малую партию (потому и нет упоминая Тойоты в названии). И они действительно производители — как минимум прицепы они выпускают.
Там в доках производителем становится Артик-Тракс. Есть три варианта — изменения в ПТС, упрощенный ОТТС малой партии (до 150 экземпляров) и большой ОТТС.
У Артик-Тракс второй, как я понимаю — это позволяет выпустить небольшую партию машин без геморроя с каждой и без указания изменений в ПТС. По типу тех же пикапов ВИС...
PS ОТТС малой партии проще, чем внесение изменений в ПТС (там даже образец предъявлять необязательно, достаточно результатов заводских испытаний), но нужно быть производителем транспортных средств…
Это их фишка, как я знаю — их доработки регистрируются как отдельная модель на базе. С получением ОТТС и прочего...
По крайней мере раньше так было. А с учетом всего и вся… что с машиной делают потом их не касается — проверить такое на соответствие этому самому ОТТС сложно.
PS Однако текстовой навигацией очень зашел вариант на стрелках через Fn — оказался на удивление удобным… но уже не помню, у кого его видел.
Есть и варианты без связи ДВС с колесами, но там все наоборот — основной запас хода на батарейка, а ДВС идет минимальный с минимальным баком (литров 10-20), чтобы хоть как-нибудь, но доехать до заправки. Короче, это ЕМНИП уже считается электромобилем, но с резервным генератором на бензине (например, BMW i3 с ее бензиновым «удлинителем хода» на 100 км).
PS Эта модель существует лет 10 — ее ранний вариант брал еще для Athlon II и Sandy Bridge. Хотя могу и ошибаться
Во многих отраслях, где идет широкое взаимодействия разноязыких масс основная часть информации представлена на английском. Причем пополнение данной информации на нем обеспечивается большим процентом пользователей и она банально качественнее.
Английский сегодня как латынь в средневековье — основной язык накопления и распространения знаний.
В общем, внешний дизайн ИМХО получше или как минимум интереснее, чем у европейцев и японцев, а вот в эргономику пока не получается…
PS Кто там спрашивал, что это за столбик навигации по тексту? Вот вам пример — правый столбец из клавиш навигации. Реально удобное решение для работы с текстом, в принципе даже лучше, чем цифровой блок (хотя для других и хуже — это зависит от количества набиваемых цифр...)
2. Нормальные безударные сверла лучше, чем удар в том виде, как его в дрели делают… это если камень или бетон, а если с металлом работать, то удар вообще не нужен.
Ну и от себя...
3. Еще бы переключатель скоростей вспомнили.
PS ИМХО Отличный вариант работать с металлом и деревом.
TANK 300 AT35 судя по всему как изменения в конструкцию, а тот же ARCTIC TRUCKS HILUX 6X6 — явно как малую партию (потому и нет упоминая Тойоты в названии). И они действительно производители — как минимум прицепы они выпускают.
У Артик-Тракс второй, как я понимаю — это позволяет выпустить небольшую партию машин без геморроя с каждой и без указания изменений в ПТС. По типу тех же пикапов ВИС...
PS ОТТС малой партии проще, чем внесение изменений в ПТС (там даже образец предъявлять необязательно, достаточно результатов заводских испытаний), но нужно быть производителем транспортных средств…
По крайней мере раньше так было. А с учетом всего и вся… что с машиной делают потом их не касается — проверить такое на соответствие этому самому ОТТС сложно.