И? Резерв — популярная вещь в ЕС. По их правилам при резервации фиксируется цена, а ее сейчас там назвать стабильной не выйдет, да и сама резервация бесплатна, плюс там за последнее время привыкли к ожиданию в полгода-год… (как минимум знакомые там резервировали бесплатно именно из-за фиксации цены и длительных сроков поставки нужной комплектации… которые им еще и сдвинули — одному на 6 месяце, второму вообще на 9).
Ну а так объемы для этих стран смешные.
При наличии регулятора температуры — бессмысленное усложнение конструкции. На низкой мощности скорее даже больше энергии будет уходить на нагрев.
Тут, в принципе, есть смысл или постоянная работа с регулировкой мощности, или поддержание температуры помещения (или прибора в случае масляного радиатора) в импульсном режиме (вкл/выкл).
Совмещать эти два принципа управления — избыточное и неэффективное решение.
Смысла нет к такому вентилятор прикручивать — при активном обдуве для снятия такой мощности не нужен такой большой нагревательный элемент. Собственно, тепловентиляторы потому и меньше, что размеры/объемы им не нужны.
У меня дома тепловентилятор меня Делонжи 2kW с вентилятором около 15 см, который не шумнее моего компа в его обычном режиме.
В высшем пилотаже 7-9G — это просто разминка, причем из разряда «чтобы технику не насиловать — она дорогая», на соревнованиях развивают 10-11G и выше. Спортивные версии пилотажных самолетов обычно сертифицируются на 10G (т.е. достижение 9,9G не лишает гарантии) — проблема найти оборудование, которое их выдержит («стеклянные кабины» не держат, потому самолеты на 10G летают c «будильниками»).
И скорее всего опять та самая старая коробка от 1.6, которая к 1.8 (даже текущему) не подходит от слова совсем…
PS «Волшебная» коробка от 1.6 отгрызает у 1.8 почти все преимущества, не давая воспользоваться его эластичностью и превращая его обратно в 1.6… Там делов то — сменить ряд на соответствующий эластичности 1.8 (кстати, ЕМНИП как раз 18ый ряд от тюнеров — самое оно, но могу ошибаться, да и смотреть на кривые мощности и момента EVO 1.8 надо).
PS2 Для понимания, намеренное Авторевю преимущество 1.8 над 1.6 в 0,1 сек времени разгона до 100 км/ч (при заявленной 1 сек) — исключительно результат неоптимального «подбора» передаточных чисел в КПП, двигатель реально может ехать быстрее.
Нормальный интервал. Обычный для малой авиации — 100 часов, он же максимально разрешенный в некоторых странах. И это если решение отработано и откатано — для первых серий и 20 назначить могут.
Найтись то могут, точнее «найтись», но есть шанс, что те копейки в полушку превратятся (1 полушка = 1/4 копейки).
Ну и технологии… по последним западным проектам возникает ощущение, что даже имевшиеся компетенции растеряли.
Чой-то в последнее время презентаций новых гусеничных вездеходов в инет навыкидывали… Ощущение, что пересмотрели Академика, и как в свое время за Шерпом (когда выкатили с десяток аналогов) повторять бросились.
Атмосферный 1.4 литра может кушать 20+ на сотню в исправном состоянии, достаточно пытаться топить по городу с постоянными торможениями и разгонами… Да, блин, знакомый умудрялся расход 16-18 выжимать из Матиза с автоматом (жена при этом на той же машине в 7-8 укладывалась).
В режиме охлаждения конденсат разбрызгивается на горячий радиатор наружного модуля и улетает на улицу вместе с теплом. Это даже на схеме показано.
А вот в режиме обогрева так уже не получается (ибо внешний контур получается холодным), потому его и нужное сливать
У меня есть родственник — крузак, большой дом, да и вообще не бедный, прикупивший по случаю советский трактор-экскаватор по цене айфона, ну и в соответствующем состоянии… мужику 60+, а это его любимая игрушка уже лет 10… иногда копает, но больше копается в нем. Он даже корочки на него получил машиниста экскаватора и тракториста.
В общем, реализовал мечту детства…
Ну а так объемы для этих стран смешные.
Тут, в принципе, есть смысл или постоянная работа с регулировкой мощности, или поддержание температуры помещения (или прибора в случае масляного радиатора) в импульсном режиме (вкл/выкл).
Совмещать эти два принципа управления — избыточное и неэффективное решение.
У меня дома тепловентилятор меня Делонжи 2kW с вентилятором около 15 см, который не шумнее моего компа в его обычном режиме.
PS «Волшебная» коробка от 1.6 отгрызает у 1.8 почти все преимущества, не давая воспользоваться его эластичностью и превращая его обратно в 1.6… Там делов то — сменить ряд на соответствующий эластичности 1.8 (кстати, ЕМНИП как раз 18ый ряд от тюнеров — самое оно, но могу ошибаться, да и смотреть на кривые мощности и момента EVO 1.8 надо).
PS2 Для понимания, намеренное Авторевю преимущество 1.8 над 1.6 в 0,1 сек времени разгона до 100 км/ч (при заявленной 1 сек) — исключительно результат неоптимального «подбора» передаточных чисел в КПП, двигатель реально может ехать быстрее.
Ну и технологии… по последним западным проектам возникает ощущение, что даже имевшиеся компетенции растеряли.
А вот в режиме обогрева так уже не получается (ибо внешний контур получается холодным), потому его и нужное сливать
В общем, реализовал мечту детства…