Dark_Merlin

Возможно от телефона зависит, но мой гораздо сильнее нагревается при беспроводной… до уровня, когда его уже держать некомфортно. На проводной, несмотря на больший ваттаж, он заметно холоднее.

Когда брал беспроводную, интересовало три сценария:
1. Зарядка дома, но у меня телефон гарантированно живет день. Потому ставлю на зарядку, когда иду спать — тут без разницы провод или беспроводная.
2. Зарядка в машине — при использование навигации в авто жрет много, но там проще вывести на встроенный монитор, а это по проводу делается (при наличии штатной беспроводной зарядки).
3. Подзарядка в пути (самолет там или что), но держать бутерброд из телефона и зарядки неприятно — тяжело и горячо.
Короче, вероятно есть те, кому заходит, но мне не нравятся телефоны с недостаточной автономностью…

У меня сейчас такой… не зацепило от слова совсем. Даже в таком сценарии, как автомобиль, где изначально была встроенная (но не было телефона)… прикол оказался в первую очередь в том, что при наличии беспроводной зарядки авто не умеет в беспроводной Андроид-авто. Т.е. хочешь расширенный функционал — все равно втыкай кабель.

Я таки добрался до нее и немного поэкспериментировал. В итоге улетела в стол — современная реализация так самая субстанция. В первую очередь из-за никакого КПД… и дело даже не в потребляемой мощности, а в том, что потери — это тепло, а тепло — это нагрев. Не слабый такой нагрев, совсем не слабый… В итоге, ну его нафиг — проще, спокойнее и быстрее по проводу заряжаться.
В общем, текущая ситуация с популярностью (или скорее «популярностью») беспроводных зарядок полностью соответствует их потребительским свойствам.

Топовые Октавии по опциям вполне на уровне Ауди А3, но и по цене тоже.
Машины больше гольф-класса не рассматриваю — мне не нужны, ибо 90% езжу один, а еще 8-9% вдвоем. Меньше, правда, тоже — на трассе разница в размере хорошо чувствуется, тут гольф-класс просто хороший компромисс для меня (было бы больше трассы — в серьез рассматривал бы А4 или даже скорее трешку БМВ).
Понты? Да я лучше на отдых или куда еще деньги потрачу.
Чери и ко… ИМХО у них вообще нет интересных вариантов. Старшие Джили… может быть и, внезапно, Танки… но последние — прикольные, но под очень специфичные запросы, ибо асфальт не их стихия.

У меня сложилось другое впечатление, что у ВАГа нет понятного разделения обязанностей.
Ездил на Джетте, потом пересел на Октавию, хотел взять Ауди А3… прокатился и в итоге решил остаться на Октавии. Дело не в ценах — они, внезапно даже для меня, были одинаковыми — просто Ауди не зашла по салону, который интереснее в деталях, но неудобен в повседневной эксплуатации (брал в прокат, прокатился прилично — более 2000 км).
По ценам, на момент покупки Джетты Октавия в типа аналогичной комплектации была на 19 тыс дешевле, но на ней не хватало штатной для Джетты ESP (и просили за ESP как раз те самые 19 тыс.) С Ауди сложнее — там комплектация изначально жирнее, но Октавия в аналогичной комплектации стоила не меньше. Не помню, в чью пользу получалась разница, но она тоже была несущественной на фоне цены.

Собственно, оригинальный Паджеро так и умер — по сути последние 20 лет его производства это был Паджеро 3 из 1999 года, хотя для вида его глубокий рестайлинг и переименовали. в Паджеро 4

Нормально работают

Не, не мог и не может, увы. Проблема УАЗ — его производство технологически не способно выпускать современные автомобили. Для этого нужен новый завод с нуля, но даже этого не хватит — на нем нет соответствующих компетенций. Просто неоткуда таким компетенциям взяться, т.к. его модели по своей сути базируются на технологиях 40-50ых годов и не сильно менялись со времен ГАЗ-69. Патриот, конечно во многом продвинулся, но его основа — УАЗ-3160, а это где-то 70ые, начало 80ых, да и то не по всем фронтам (техническая начинка не сильно поменялась)...
Китайцы оооочень мудро поступили, затащив к себе иностранные компании, но заставив их сотрудничать с местными, вольно или невольно передавая опыт и технологии. У нас подобное только у ВАЗа с Вестой в какой-то мере получилось, да и то кое-как — там всего лишь устаревшая Реношная платформа из середины 90ых (первая машина на В0 — Клио 1998 года), но и она дала огромный качественный скачёк.

Согласен, но… мне его дизайн не нравится, ни внутри, ни снаружи.

Я знаю, они были вполне сравнимы с УАЗ и не в пользу последнего, но… я говорил про самые-самые первые, которые были копиями Тойота 4раннер… про них уже и забыть совершенно успели.

Я в принципе ЗА, но… если на УАЗ только наклеиванием шильдиков ограничатся.

Танки вообще вызывают мысль «Таким должен быть УАЗ Патриот».

Это Хавал, он же Грей-Вол… ЕМНИП я столкнулся с ними лет 15 назад — тогда это были те еще ведра с болтами… Где-то на уровне УАЗа, если не хуже, только со свистоперделками.

Лично для меня Танк 300 — единственная чисто китайская модель (даже не марка!), которая заслужила _мое личное_ доверие. Ну еще, возможно, Монжаро, который чисто китайским назвать… даже производитель выпячивает его родство с Вольво. И да, я ему устроил большой личный тест-драйв — проехал более 3000 км по разным дорогам. До того был просто большой интерес к модели, а сегодня меня от его покупки отделяет только один вопрос:«Нужна ли мне машина такого плана?» Ибо это точно внедорожник. Отличный и надежный внедорожник (погонять его в хвост и груву уже успели), замечу, но асфальт для него… едет без замечаний, но не более того — он на асфальте просто мега скучный. Короче, если ездить преимущественно по асфальту, после любого нормального кроссовера (европейского, японского или даже корейского) разочароваться можно и даже легко...
Сравнение с Крузаками… 500ый похож на оба современных Крузака разом, сам не тестил, но… по отзывам тех, чьему мнению я верю и кто экплуатировал обе машины, есть нюансы, но нюансов и у Крузаков хватает. В общем, машины плюс-минус одного уровня.

У среднего француза с нормальной квартирой на 2 спальни оно только начинается от 150 Евро — это обязательные платежи (налог и плата за управление домом).

Насколько я знаю, у всех современных батарей уровни заряда скорее логические, чем физические — контролеры следят чтобы напряжение не падало ниже и не превышало некоторых установленных лимитов. Т.е. для каждого типа батарей вбираются напряжения, которые берутся за 0% и 100%, исходя в том числе и из ресурса, чтобы не допускать катастрофической деградации при каждом заряде или разряде.
PS Хотя это штука сложная… те же никель-металлогидридные аккумуляторы по моему опыту (который на исследование не тянет) очень «любили» заряд-разряд и жили гораздо дольше, чем лежа без дела. За литий ничего не скажу… кроме того, что мне его еще ни разу менять не приходилось до моральной смерти девайса с ним. Никелевые мертвые — видел и даже много, литьевых — пока нет.

Ну как бы врать ему не было смысла, да и про платежи около 250-350 Евро не только от него слышал… Просто сидели, общались за жизнь и речь зашла про это.
С другой стороны… я сам в России плачу вкруг 100-220 (летом — зимой) Евро, но у меня большая квартира, плюс из них 50 — это согласованные ТСЖ дополнительные платежи, за которые сами жильцы и проголосовали.

Не до 30, но греют по российским стандартам — 23-24. Квартира евро трешка (две спальни + кухня-гостинная), вот площадь не помню…

У меня хорошие знакомые во Франции — у них коммуналка была 350, но после чехарды с ценами на газ стала 700 и снижаться не планирует. И, как я знаю, 300-350 Евро — это раньше была вполне типичная среднемесячная плата за содержание квартиры. Естественно, летом меньше, а зимой больше из-за отопления, но усредненно выходило именно так.
А что касается «дешевле — дороже», то структура расходов в разных странах может отличаться кардинально.