Corvair

Если бы это был дирижабль в штиль, то именно так и было бы :). Вокруг загруженного порта висела бы куча цеппелинов, ожидающих очереди к причальным мачтам :).

Ещё маршрут, особенно трансокеанский, бывает привязывается к запасным аэродромам (как гражданским, так и военным), полётное время до которых регламентировано.

Как я понимаю, у него колёса с двумя ребордами и вполне обычный рельс. Официальное название системы — Монорельсовая подвесная дорога системы Ойгена Лангена.

Несколько таких деревянных двухэтажек было в Якутске(!), довоенной постройки. На первом этаже у всех индивидуальные тамбуры, на втором поверх тамбуров широкая галерея с крышей, но тамбуров уже не было. После войны галерейных домов у нас уже не строили, последний попал под экскаватор программы переселения лет десять назад.

вход в квартиры расположен не привычным для нас способом, то-есть внутри здания, а делается он через балконы в фасадах.

По нашему это называется дом галерейного типа, встречается на югах.

Ещё очень полезен борткомп типа «Мультитроникс», особенно на неновых машинах, или если есть необходимость следить за неотображаемым параметром типа температуры АКПП. Поставил себе на «Патриоте» именно с такой целью, чтобы следить за температурой АКПП при прогреве и на бездорожье.

Для такого хода нужна мембранная кнопатура, как у микроволновки, где кнопки надо не нажимать, а надавливать. Более человеческий вариант оттуда же — тактильные кнопочки под пленкой. На любом варианте подобной кнопатуры быстрая работа невозможна.
По мне клавиатура должна быть длинноходной и с высокими клавишами, срабатывающая где-то на половине хода. Клик желателен :). Сейчас дома IBM Model M 1994 г., попавшаяся новой несколько лет назад.

Правильный инженерный расчёт всему голова.

Зачем производителю пианино такой большой офис, целый небоскрёб?

Ага, было такое, когда в пути накрылся гидропривод сцепления на том же УАЗе.

Вверх переключаемся с двойным выжимом сцепления:
1. Отпустили газ, выжали сцепление и сразу «вынули» передачу;
2. КПП в нейтрали, полностью отпускаем сцепление и выдерживаем паузу. Длительность паузы подбирается опытным путём. В этот момент скорости валов в коробке выравниваются;
3. Выжали сцепление и сразу втыкаем следующую передачу. Если всё сделано правильно, она «воткнётся» без никакого усилия.
Вниз переключаемся с двойным выжимом и перегазовкой:
1. Отпустили газ, выжали сцепление и сразу «вынули» передачу;
2. КПП в нейтрали, полностью отпускаем сцепление. В этот момент увеличиваем обороты двигателя, причём уровень подгазовки зависит от того, насколько быстро вы двигались на предыдущей передаче, нам надо раскрутить первичный вал КПП больше, чем вторичный, который в данный момент вращается от колёс;
3. Одновременно отпускаем газ и пока обороты не упали, выжимаем сцепление и втыкаем передачу. Если всё сделано правильно, в момент, когда скорости валов выровняются, она «воткнётся» без никакого усилия.
С навыком все эти манипуляции будут происходить «на автомате». У меня есть старый УАЗ без синхронизаторов, которые когда-то были удалены после поломки, ставшей последствием масляного голодания, всё руки никак не дойдут починить коробку, зато прокачиваются вот такие скиллы :).
Приотпускать сцепление иногда приходится на тяжёлом бездорожье, чтобы не допустить остановки двигателя из-за перегрузки, когда уже не хватает даже пониженного ряда. Очень вредная практика, но иногда становится единственным способом преодолеть сложный участок.

Этот ноунейм в последнее время полюбил слово Промышленный/Industrial, видимо Pro, X и прочие заезженные фантазии мракетологов уже давно всем приелись.
У самого есть ИБП Exegate, который тоже по мнению этой конторы является «Промышленным», будучи обычной SOHO моделью. В частности, стандартный когда-то металлический корпус нынче преподносятся как невероятная фича :). Но в целом устройство неожиданно адекватное для ноунейма, видимо OEM оказался приличным. Но поддержка остаётся подвальной, с устройством нет ни ПО в комплекте, ни регистрационного кода к нему. Пришлось подбирать ПО из распространенных среди OEMных ИБП вариантов.

Вряд ли. Эта штука явно только для закрытых помещений с нормальным твердым напольным покрытием, на тротуарах ей делать нечего. Колесные средства передвижения, под которых делается городская доступная среда, по сравнению с этой штукой внедорожники.
Самоходный чемодан для умотанного плотным графиком командировочного, который налегке. А в отпуске, IMHO, надо отдыхать, а не доводить себя до состояния «кто бы довёз по аэропорту» :).

Этот конструктив как обычно продаётся под множеством марок, у меня «TDM», отличается розеткой на «длинном» конце кабеля и вилкой на «коротком» со стороны катушки. Такой удобен тем, что его можно, например, спустить с балкона. Штатная розетка была одинарной и со временем заменена на тройную. Служит уже свыше 10 лет, пережил ремонт и дачную стройку, обычно используется для электроинструментов на даче. Обычный бюджетный удлинитель на катушке, вполне жизнеспособный.

Один дом-корабль смотрелся интересно, а вот соединённые мостом два уже выглядят максимально нелепо.

Осталось только про «биополе» и «экстрасенсов» написать.

Интересно, какова грузоподъёмность на кончике этой стрелы :).

ЖК «Титул» напоминает что-то советское и не только 70х годов, особенно дома, встроенные в те времена в историческую застройку Питера. Спокойная постройка без никакого китча.

Зачем отключать? Если не открывать дверцу, холодильник и так естественным путём снизит потребление электроэнергии.

Такой утюг видел ещё в 90х, он был фирмы Braun, ещё европейского производства, к нему можно было подключить провод от базы, превратив его в обычный проводной. Именно так он и использовался после опробования беспроводного режима, оказавшегося неудобным. И ещё он был заметно тяжелее обычного, видимо из-за более массивной для теплоёмкости подошвы.
По сути это электрификация старинного наплитного утюга — нагрели на базе и гладим, пока утюг горячий.