Corvair

Ага, было такое, когда в пути накрылся гидропривод сцепления на том же УАЗе.

Вверх переключаемся с двойным выжимом сцепления:
1. Отпустили газ, выжали сцепление и сразу «вынули» передачу;
2. КПП в нейтрали, полностью отпускаем сцепление и выдерживаем паузу. Длительность паузы подбирается опытным путём. В этот момент скорости валов в коробке выравниваются;
3. Выжали сцепление и сразу втыкаем следующую передачу. Если всё сделано правильно, она «воткнётся» без никакого усилия.
Вниз переключаемся с двойным выжимом и перегазовкой:
1. Отпустили газ, выжали сцепление и сразу «вынули» передачу;
2. КПП в нейтрали, полностью отпускаем сцепление. В этот момент увеличиваем обороты двигателя, причём уровень подгазовки зависит от того, насколько быстро вы двигались на предыдущей передаче, нам надо раскрутить первичный вал КПП больше, чем вторичный, который в данный момент вращается от колёс;
3. Одновременно отпускаем газ и пока обороты не упали, выжимаем сцепление и втыкаем передачу. Если всё сделано правильно, в момент, когда скорости валов выровняются, она «воткнётся» без никакого усилия.
С навыком все эти манипуляции будут происходить «на автомате». У меня есть старый УАЗ без синхронизаторов, которые когда-то были удалены после поломки, ставшей последствием масляного голодания, всё руки никак не дойдут починить коробку, зато прокачиваются вот такие скиллы :).
Приотпускать сцепление иногда приходится на тяжёлом бездорожье, чтобы не допустить остановки двигателя из-за перегрузки, когда уже не хватает даже пониженного ряда. Очень вредная практика, но иногда становится единственным способом преодолеть сложный участок.

Этот ноунейм в последнее время полюбил слово Промышленный/Industrial, видимо Pro, X и прочие заезженные фантазии мракетологов уже давно всем приелись.
У самого есть ИБП Exegate, который тоже по мнению этой конторы является «Промышленным», будучи обычной SOHO моделью. В частности, стандартный когда-то металлический корпус нынче преподносятся как невероятная фича :). Но в целом устройство неожиданно адекватное для ноунейма, видимо OEM оказался приличным. Но поддержка остаётся подвальной, с устройством нет ни ПО в комплекте, ни регистрационного кода к нему. Пришлось подбирать ПО из распространенных среди OEMных ИБП вариантов.

Вряд ли. Эта штука явно только для закрытых помещений с нормальным твердым напольным покрытием, на тротуарах ей делать нечего. Колесные средства передвижения, под которых делается городская доступная среда, по сравнению с этой штукой внедорожники.
Самоходный чемодан для умотанного плотным графиком командировочного, который налегке. А в отпуске, IMHO, надо отдыхать, а не доводить себя до состояния «кто бы довёз по аэропорту» :).

Этот конструктив как обычно продаётся под множеством марок, у меня «TDM», отличается розеткой на «длинном» конце кабеля и вилкой на «коротком» со стороны катушки. Такой удобен тем, что его можно, например, спустить с балкона. Штатная розетка была одинарной и со временем заменена на тройную. Служит уже свыше 10 лет, пережил ремонт и дачную стройку, обычно используется для электроинструментов на даче. Обычный бюджетный удлинитель на катушке, вполне жизнеспособный.

Один дом-корабль смотрелся интересно, а вот соединённые мостом два уже выглядят максимально нелепо.

Осталось только про «биополе» и «экстрасенсов» написать.

Интересно, какова грузоподъёмность на кончике этой стрелы :).

ЖК «Титул» напоминает что-то советское и не только 70х годов, особенно дома, встроенные в те времена в историческую застройку Питера. Спокойная постройка без никакого китча.

Зачем отключать? Если не открывать дверцу, холодильник и так естественным путём снизит потребление электроэнергии.

Такой утюг видел ещё в 90х, он был фирмы Braun, ещё европейского производства, к нему можно было подключить провод от базы, превратив его в обычный проводной. Именно так он и использовался после опробования беспроводного режима, оказавшегося неудобным. И ещё он был заметно тяжелее обычного, видимо из-за более массивной для теплоёмкости подошвы.
По сути это электрификация старинного наплитного утюга — нагрели на базе и гладим, пока утюг горячий.

Почему были, есть, но к счастью, именно к счастью, не на регулярных маршрутах :). Экскурсионные по крайней мере в Москве, верхняя палуба у них является открытым «империалом». Питерские MANы вроде на сегодня последние маршрутные даблдекеры в России.

Это скорее сетевой фильтр, а не просто удлинитель. Вселяясь четыре года назад в новостройку, в гостиной предусмотрел всё для телевизора: блок розеток, эзернет в тумбе, на месте установки ТВ и кабель-канал в стене от тумбы к месту навески ТВ. В спальнях тоже места для настенного телевизора с блоком розеток. В итоге почти всё это оказалось сделанным зря: ТВ в гостиной который год просто собирает пыль, никому не нужный и никуда не подключенный, хорошо хоть розетки в маминой спальне используются по назначению. Следующая итерация гостиной видимо будет уже без телевизора.
Наличие кожуха явно затрудняет использование устройства с внешними блоками питания, если и удастся подобрать положение, при котором можно закрыть кожух, БП в ограниченном пространстве может и перегреться.
P.S.:
Глядя на сабж, лежащий под телевизором на первом фото, создаётся впечатление, что Legrand начал продавать ТВ-боксы, уж очень похоже :).
Ещё один момент: хорошо бы замерить собственное энергопотребление устройства в ждущем режиме, а он тут точно имеется, внутри целый БП собственных нужд и блок управления. Это интересно в том смысле, что данный девайс заменяет ждущие режимы всех подключенных устройств своим, что на длительной дистанции может принести некоторую экономию.
И как устроено релейное управление, отключается только один проводник или оба, то есть, обесточивается ли нагрузка?
Как работает кнопка вкл/выкл, есть ли задержка как у ИБП?

Всё просто, в прошлом мотоцикл был более доступной альтернативной автомобилю и часто был первым ТС в семье. Особенно мотоцикл с почти забытым нынче боковым прицепом-коляской, который всегда позиционировался именно как альтернатива автомобилю. Но на селе мотоцикл, в том числе подобие «Муравья», популярен поныне, сказывается удобство, экономичность и в особенности, отсутствие проблем с хранением. Но сейчас на селе мотоцикл как правило является дополнением к авто и лёгкой утилитарной «одинаркой» без коляски. Тяжёлый мотоцикл типа «Урала» и «Днепра» почти вымер и остался только у ценителей.

В Питере в 90х работали двухэтажные автобусы MAN, ходили, ЕМНИП, на Петродворец. Один из путепроводов эти автобусы проходили строго по осевой, ибо иначе не проходили по высоте. Вообще двухэтажный транспорт это очень специфичная штука, негабаритная и неудобная для регулярного маршрута. В основном только как дань традиции (Гонконг, Лондон) или экскурсионные, как в Москве.

Такие штуки часто используют как встраиваемые, но однажды я столкнулся с забавным решением: встроенный в медицинский прибор обычный компактный настольный системник от DELL, никак не предназначенный для встройки. За вентиляционной решеткой было видно его переднюю панель, ещё и с тонким оптическим приводом.

При этом себестоимость их использования может оказаться выше, чем у щелочных на том же пробеге.

На карбюраторе частая причина того, что движок глохнет на холостых — неисправный экономайзер принудительного холостого хода (ЭПХХ). На старом УАЗе долго подбирал компоненты, добиваясь стабильной работы данной системы. Помогли электропневмоклапан ещё советского производства и качественный новодельный блок управления, который оказался уже цифровым(!) на микроконтроллере. Без этой системы езда превращается в мучение, растёт расход топлива. Работающая же даёт ещё эффективный моторный тормоз, очень удобный на затяжных спусках.

Вообще не понимаю, зачем сейчас нужны солевые батарейки, когда уже давно есть щелочные с несравнимо лучшими характеристиками?

При этом продукция McDonnel Douglas получила ряд обидных прозвищ типа Death Cruiser (DC-) и More Deaths (MD-). Небезопасность первых реактивных лайнеров Ту-104 и Comet вполне объяснима, всё-таки первые конструкции.