Модель любая актуальная без нестандартных наворотов.
После установки всех необходимых приложений:
— заблокировать рабочий стол, чтобы было невозможно нечаянно что-то изменить на нём;
— в мессенджерах отключить автозагрузку мультимедии, иначе память очень быстро переполнится мультимедийным мусором;
— по необходимости увеличить размер шрифта;
— не пользующимся интернет-магазинами желательно не устанавливать банковских приложений, во избежание мошенничества и кражи банковских данных вирусами;
— научить основам цифровой гигиены — не открывать и не репостить всё подряд, невольно помогая мошенникам, избегать переходов по ссылкам типа «онлайн голосований» и «пугачёва скончалась», Госуслугами пользоваться только через официальное приложение.
… на что обратить внимание, чтобы не пожалеть
Использовались ли при написании статьи нейросети? А то в заголовке стандартный для ИИ-генерёжки оборот.
Вал с фигурными пазами, управляющий вилками переключения, не кулачковый, а копирный.
И не сказал бы, что секвентальная МКПП проще обычной с Н-образным переключением — добавляются копирный вал, храповик, чего нет в обычном механизме переключения, где рычаг непосредственно взаимодействует со штоками.
На некоторых старых мотоциклах, вплоть до Второй Мировой, использовалась обычная Н-образная схема переключения с рычагом автомобильного типа под правую руку.
С классическими «американцами» хорошо сработала систематическая ошибка выжившего — дорогих комплектаций на деле было меньшинство, большинство машин было выпущено в базовых исполнениях, где вплоть до 60х не было даже салонного отопителя, но среди дошедших до нас больше всего именно люксовых комплектаций как наиболее интересных. Многие сохранившиеся «барабаны» были при реставрации дооснащены до топовых, благо рынок комплектующих для ретроавто в США хорошо развит. В итоге создалось мнение, что это и есть массовый американский автопром 50х — 70х, поголовно роскошный, массово оснащённый мощными V8, АКПП, кондиционерами и «полным электропакетом». На деле подавляющее большинство машин прошлого было выпущено в базовых исполнениях со скромными (для США) рядными шестёрками, МКПП, без усилителей руля и тормозов, порой даже без отопителя. Последнее звучит диковато, но на деле оказывается было именно так. Если на югах это простительно, то жители северных штатов выходили из положения как могли. Но в то время это делало машины доступными.
Ужас, тупая нейронка не смогла даже нарисовать слово «PASSPORT». Как хорошо, что я крайне неуютно себя чувствую в новых, незнакомых местах, так что не сталкиваюсь со этой визово-туристической тряхомудией. Как говорится, нет худа без добра :)
К тому же ярославские двухтактные дизели были известны своей шумностью и обильной дымностью выхлопа.
У себя на родине Detroit Diesel Series 71 прозван Screaming Detroit и ассоциируется с коптящим чёрным выхлопом.
Насчёт деревометаллической кабины — у КрАЗа долгое время были проблемы со штампосварным производством, цельнометаллическая кабина далась им в своё время с большим трудом.
Не просто огромную трубу, а огромную горячую трубу, эта штука с одного конца холодит, с другого греет, причём всё это происходит в одном помещении. Так что «пингвины» вспоминаю с ужасом.
P.S.: Но бывают ситуации, когда такой кондей незаменим — арендуемое помещение, объект культурного наследия, аварийное здание…
Лучше посмотрите на другие бытовые приборы, у меня например старенькая микроволновка Samsung жрёт в ждущем целых 20 ватт, аж крышка была тёплая над отсеком электроники. Посадил её на переходник с выключателем, чтобы включать только на время использования. Аудиовизуальная техника уже давно экономна в ждущем, а вот среди кухонной и оргтехники могут быть «обжоры» :).
На старой квартире был древний механический электросчётчик, который неплохо так занижал показания, видимо из-за повышенного трения в механизме — в квартире куча электроприборов в ждущем — диск стоит на месте. На этом фоне заработал компрессор холодильника или вывели из «сна» какой-то из приборов — диск нехотя пополз. Все соседи давно поменяли свои счётчики на электронные, а мой ветеран оставался вне поля зрения Энергосбыта до самого моего переезда оттуда :).
Самое странное применение ждущего режима есть на работе, лабораторная центрифуга с охлаждением Eppendorf имеет ждущий с электронной кнопкой и классическим красным индикатором. И есть крайне неприятная особенность — после перебоя питания аппарат выходит из ждущего и начинает впустую молотить компрессором, даже при открытой крышке, а это как открытый холодильник. Больше ни у кого в подобной технике нет никаких ждущих режимов, только обычный выключатель.
Машина изменяла направление движения посредством поворота единственного заднего колеса. Это давало автомобилю не только довольно высокую маневренность во время движения, но и позволяло ему разворачиваться буквально на месте!
Это уже не манёвренность, а вертлявость, с такой только в пятнашки играть. Для более или менее адекватного управления рулевой редуктор должен иметь огромное понижение, так как малейший поворот расположенной сзади рулевого колеса приведёт к резкой смене траектории движения. Поддержание прямолинейного движения при такой схеме становится вообще невозможным. У этого пепелаца ещё была самая удивительная и иррациональная компоновка — заднемоторная переднеприводная. Мотор Ford V8 располагался за салоном, но всё ещё в пределах колёсной базы и работал на передний мост, разгруженный из-за развесовки, что вкупе с принятой схемой управления делало машину трудноуправляемой. Такой же непонятный концепт, как и например, Rumpler Tropfenwagen, тоже известный проблемами с управляемостью.
Англия известна своей любовью к экстравагантному дизайну ...
… и к жуткой эргономике, которая в британском исполнении является притчей во языцех. Например, легендарный лондонский «Рутмастер», спроектированный настоящими человеконенавистниками, в нём удивительно неудобно всё — и узенькая крутая винтовая лестница наверх, низкие потолки, дверка-люк водительской кабинки аккурат над колесом. При том, что UK вроде является родиной эргономики как таковой.
впечатляет грузоподъёмность малютки — 2,3 т, что превышает показатели современной «Газели».
Так и есть, категория «С», несмотря на компактность. Повышенная грузоподъёмность для механизированных надстроек и навесного оборудования.
Спасибо за отсутствие нейросетевых картинок.
Гомеопатические средства, несмотря на скептицизм многих специалистов, показывают неплохие результаты в лечении легких форм укачивания без побочных эффектов.
Разве что эффект плацебо, ибо действующих веществ там по идее должно быть ноль.
Мне от кинетоза помогает прослушивание военных маршей на хорошей громкости, поэтому такая подборка у меня всегда с собой.
Отголоски советской специализации, основные производители легковых автомобилей в Союзе были в РСФСР. Зато у них есть МАЗ, БелАЗ, МЗКТ, МТЗ — свой автопром всё равно имеется.
Максимально бестолковая кнопатура — безобразная раскладка, бесполезные подсветка и дисплей, кривое ПО. Создателей раскладки без клавиши Insert в аду ждёт отдельный автоклав.
После установки всех необходимых приложений:
— заблокировать рабочий стол, чтобы было невозможно нечаянно что-то изменить на нём;
— в мессенджерах отключить автозагрузку мультимедии, иначе память очень быстро переполнится мультимедийным мусором;
— по необходимости увеличить размер шрифта;
— не пользующимся интернет-магазинами желательно не устанавливать банковских приложений, во избежание мошенничества и кражи банковских данных вирусами;
— научить основам цифровой гигиены — не открывать и не репостить всё подряд, невольно помогая мошенникам, избегать переходов по ссылкам типа «онлайн голосований» и «пугачёва скончалась», Госуслугами пользоваться только через официальное приложение.
Использовались ли при написании статьи нейросети? А то в заголовке стандартный для ИИ-генерёжки оборот.
И не сказал бы, что секвентальная МКПП проще обычной с Н-образным переключением — добавляются копирный вал, храповик, чего нет в обычном механизме переключения, где рычаг непосредственно взаимодействует со штоками.
На некоторых старых мотоциклах, вплоть до Второй Мировой, использовалась обычная Н-образная схема переключения с рычагом автомобильного типа под правую руку.
Это был уж точно не «рай» :)))
До распада СССР речь может идти только об УССР
У себя на родине Detroit Diesel Series 71 прозван Screaming Detroit и ассоциируется с коптящим чёрным выхлопом.
Насчёт деревометаллической кабины — у КрАЗа долгое время были проблемы со штампосварным производством, цельнометаллическая кабина далась им в своё время с большим трудом.
P.S.: Но бывают ситуации, когда такой кондей незаменим — арендуемое помещение, объект культурного наследия, аварийное здание…
На старой квартире был древний механический электросчётчик, который неплохо так занижал показания, видимо из-за повышенного трения в механизме — в квартире куча электроприборов в ждущем — диск стоит на месте. На этом фоне заработал компрессор холодильника или вывели из «сна» какой-то из приборов — диск нехотя пополз. Все соседи давно поменяли свои счётчики на электронные, а мой ветеран оставался вне поля зрения Энергосбыта до самого моего переезда оттуда :).
Самое странное применение ждущего режима есть на работе, лабораторная центрифуга с охлаждением Eppendorf имеет ждущий с электронной кнопкой и классическим красным индикатором. И есть крайне неприятная особенность — после перебоя питания аппарат выходит из ждущего и начинает впустую молотить компрессором, даже при открытой крышке, а это как открытый холодильник. Больше ни у кого в подобной технике нет никаких ждущих режимов, только обычный выключатель.
Это уже не манёвренность, а вертлявость, с такой только в пятнашки играть. Для более или менее адекватного управления рулевой редуктор должен иметь огромное понижение, так как малейший поворот расположенной сзади рулевого колеса приведёт к резкой смене траектории движения. Поддержание прямолинейного движения при такой схеме становится вообще невозможным. У этого пепелаца ещё была самая удивительная и иррациональная компоновка — заднемоторная переднеприводная. Мотор Ford V8 располагался за салоном, но всё ещё в пределах колёсной базы и работал на передний мост, разгруженный из-за развесовки, что вкупе с принятой схемой управления делало машину трудноуправляемой. Такой же непонятный концепт, как и например, Rumpler Tropfenwagen, тоже известный проблемами с управляемостью.
… и к жуткой эргономике, которая в британском исполнении является притчей во языцех. Например, легендарный лондонский «Рутмастер», спроектированный настоящими человеконенавистниками, в нём удивительно неудобно всё — и узенькая крутая винтовая лестница наверх, низкие потолки, дверка-люк водительской кабинки аккурат над колесом. При том, что UK вроде является родиной эргономики как таковой.
Так и есть, категория «С», несмотря на компактность. Повышенная грузоподъёмность для механизированных надстроек и навесного оборудования.
Спасибо за отсутствие нейросетевых картинок.
Разве что эффект плацебо, ибо действующих веществ там по идее должно быть ноль.
Мне от кинетоза помогает прослушивание военных маршей на хорошей громкости, поэтому такая подборка у меня всегда с собой.