Почему универсал называют «сарай», как появился и почему вымирает тип кузова

Универсал — один из самых практичных типов кузова, но в русском языке за ними прочно закрепилось неофициальное прозвище «сарай». Откуда взялось это название, как универсалы стали популярными, и почему их всё меньше на дорогах?

От вагонов до «сараев»

История универсалов началась не с автомобилей, а с железной дороги. В начале XX века в США для перевозки пассажиров и их багажа от вокзалов до отелей использовали специальные машины — depot hacks («вокзальные извозчики») или station wagons («вагон для станции»). Это были автомобили с деревянным кузовом, поскольку металл стоил дорого, а дерево позволяло быстро нарастить объём.

Со временем такие автомобили перекочевали в обычные семьи — фермеры и путешественники оценили их вместительность. В Европе универсалы тоже прижились, но здесь их называли иначе: Combi (Германия), Break (Франция), Estate (Англия). В СССР первым массовым универсалом стал «Москвич-400-421», но настоящей народной любви удостоилась «Волга ГАЗ-24-02» — желанный, просторный, но холодный и скрипучий автомобиль. Примерно тогда же появилось прозвище «сарай» — за габариты, продуваемость насквозь и способность перевозить что угодно, от мебели до сена.

Золотой век «сараев»: почему их любили

В 1950-1970-е годы универсалы переживали расцвет. Американские модели вроде Ford Country Squire и Chevrolet Nomad были статусными семейными автомобилями, а европейцы ценили их за практичность: большой багажный отсек универсала позволяет поместить очень много груза и ещё больше, если сложить задние сиденья, а благодаря открывающейся пятой двери это погрузку можно проводить с удобством.

В отличие от седанов универсалы позволяют перевозить лыжи, велосипеды или даже небольшую лодку, а в некоторых даже можно спать, если сложить сиденья, при этом вам в любом случае будет комфортно.

Несмотря на все плюсы, к концу XX века универсалы начали сдавать позиции. Причин несколько, но основная — их перестали покупать. Что могло настолько кардинально изменит привычки автолюбителей? Кроссоверы и внедорожники. Большинство покупателей хотят высокую посадку и агрессивный дизайн, а не длинный силуэт. Многие готовы жертвовать даже грузовым пространством ради высокой посадки. А те, кто не готов, покупают минивэн, потому что он большой и мест хватит для всей семьи, включая бабушек и дедушек.

Последний удар нанёс бум премиальных кроссоверов. Даже те, кто раньше выбирал Audi Avant или Volvo V90, теперь берут Q5 или XC60 — выше, солиднее и у соседа такой же.

Есть ли шанс на возвращение?

Сегодня универсалы стали нишевым продуктом. В Европе их до сих пор активно покупают за практичность. Примерно две трети мировых продаж универсалов приходится на Европу. Конечно, европейский рынок универсалов тоже сократился примерно на 800 000 в пользу кроссоверов, занимающих примерно половину рынка, но пока Европа остаётся последним очагом жизни универсалов с долей продаж примерно 8% в общей массе всех легковых автомобилей.

А вот в США, одном из главных рынков, на который ориентируются автопроизводители, спрос универсалов почти нулевой, универсалы составляют всего лишь 1% всех проданных автомобилей.

Что касается России, картина пока ещё не слишком мрачная, но тренд очевиден. Примерно половину всех продаваемых автомобилей Lada в 2021 составляли универсалы. Но с тех пор продажи «сараев» сильно упали и сейчас бренд продаёт 71% седанов и всего 29% универсалов. В начале 2025 года универсалы находятся в самом низу по количеству проданных автомобилей даже с учётом 30% роста по сравнению с 2024 годом.

Найти точные данные о продажах по типу кузова сложно, к тому же в некоторых рейтингах отсутствует информация о продажах универсалов Lada Vesta SW. Некоторые источники утверждают, что универсалы составляют примерно треть от общих продаж модели Vesta, но в абсолютном отношении это о всё ещё оставляет «сараи» на последней строчке рейтинга. Универсалы продаются хуже с каждым годом, их чаще других автомобилей выставляют на продажу в салонах, это общемировой тренд, который не обходит стороной ни Европу, ни Россию, ни Азию.

Но пока ещё рано ставить крест на «сараях», их возвращение возможно в будущем по нескольким причинам. Во-первых, история циклична и когда-то забытые тренды обязательно вернутся в будущем. Во-вторых, ошеломительная популярность кроссоверов может сыграть в пользу универсалов при правильном маркетинге. В пример можно снова привести ситуацию из США. Несмотря на то, что универсалы составляют примерно 1% американского рынка, почти все они представлены одним брендом и одной моделью — Subaru Outback. Популярность автомобиля объясняется его позиционированием — это полноприводный универсал, внешне напоминающий кроссовер, он имеет пластиковые панели для защиты от гравия и агрессивной дорожной среды, повышенный дорожный просвет. Всё это создаёт впечатление, что это модель, созданная для активного образа жизни, способная ездить по бездорожью. Конечно, это не полноценный внедорожник, но кроссоверы тоже нельзя назвать внедорожниками, Outback — отличный автомобиль для активного семейного отдыха, поэтому его покупают. Пока таким приёмом на американском рынке пользуется только Subaru, и некоторые другие бренды в Европе, например, Volvo с серией Cross-Country универсалов, возможно, в будущем список пополнится.

Надежда на возвращение универсалов в моду остаётся, всегда может случиться новый бум, но до тех пор «сарай» останется нишевым продуктом.