Обычному легковому авто этот дребезжащий лист железа не нужен «от слова совсем» и даже вреден, а на внедорожниках, исходно приспособленных к покиданию асфальта, уязвимые части двигателя и трансмиссии находятся за и выше гораздо более прочных элементов передней подвески вплоть до цельной балки моста.
Фактически это были опытовые суда, по идее, достаточно было и одной поповки. Странные же проекты реализуются до сих пор, чего стоят одни американские литоралки.
Основная причина — экономия на отоплении. Но богатые дома были высокими и со множеством больших окон уже тогда, эта традиция в массовом строительстве продержалась влоть до 50х, когда строительство было жёстко оптимизировано.
Но бывают и сбои мурмурации, когда птицы врезаются в препятствия — землю, скалы, строения, провода, и массово гибнут. Как правило, это манёвры на низкой высоте или перед высокими препятствиями.
Да, к некоторым сайтам приходится подбирать браузер, обычно выбор между хромиумами и Firefox, среди хромиумов тоже приходится подбирать Хром/Яндекс/Эдге, видимо у каждого свои заморочки.
Насчёт корпоративного легаси, тут очень часто «работает — не трогай».
Интересно, когда закончится война стандартов быстрой зарядки? Порядком надоело уже, часто приходится подбирать правильное сочетание зарядного и кабеля, и порой бывает непонятно, в чём из них проблема. Кабеля USB-C тоже ещё тот лабиринт стандартов.
Они с родным движком? На дизель ещё не свапнуты? Большинство эксплуатируемых ЗИЛов, которых я вижу, уже давно дизельные, что 130, что 4331. Из бензиновых (на газу) одну машину в частных руках постоянно вижу с конца 90х. У коммунальщиков ещё осталась пара передвижных мастерских (ПАРМ) на базе ЗИЛ-131, ухоженные.
Бесперспективность ЗИЛа как гигантского завода посреди мегаполиса видимо была очевидна ещё в 60х, поэтому под новое поколение ЗИЛовских грузовиков построили новый завод в чистом поле.
«Бычок» не выдерживал никакой конкуренции с «Газелью», будучи среднетоннажником, требовал грузовой категории, когда «Газель» всё ещё остаётся легковой машиной. Качество изготовления было очень низким, а минский тракторный дизель слишком вибронагруженным, он буквально разваливал всю машину, например, из-за вибрации постоянно ломало поперечины рамы, траверсу. Для своей грузоподъёмности машина была перетяжёленой. Пневмогидравлические тормоза всегда были ненадёжными (такая система нигде не работала надёжно). Но в эксплуатации ЗИЛ-5301 изредка встречается до сих пор, видел у себя этим летом. А сегодня в Москве попался ЗИЛ-4331, как обычно, изрядно «уставший». ЗИЛ в наших краях ценят водовозчики, за его прочность, что для них крайне актуально, у водовозов ломает раму между кабиной и цистерной. Кормильцы как обычно старенькие, но ухоженные.
Насчёт корпоративного легаси, тут очень часто «работает — не трогай».
Первые пароходы, ещё деревянные, были пожароопаснее любых парусников. Например, гибель «Амазонки» в 1858 году.
«Бычок» не выдерживал никакой конкуренции с «Газелью», будучи среднетоннажником, требовал грузовой категории, когда «Газель» всё ещё остаётся легковой машиной. Качество изготовления было очень низким, а минский тракторный дизель слишком вибронагруженным, он буквально разваливал всю машину, например, из-за вибрации постоянно ломало поперечины рамы, траверсу. Для своей грузоподъёмности машина была перетяжёленой. Пневмогидравлические тормоза всегда были ненадёжными (такая система нигде не работала надёжно). Но в эксплуатации ЗИЛ-5301 изредка встречается до сих пор, видел у себя этим летом. А сегодня в Москве попался ЗИЛ-4331, как обычно, изрядно «уставший». ЗИЛ в наших краях ценят водовозчики, за его прочность, что для них крайне актуально, у водовозов ломает раму между кабиной и цистерной. Кормильцы как обычно старенькие, но ухоженные.