Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
посмотри https://www.youtube.com/results?search_query=ford+escape+hybrid
может и будет что.
Сравнение с RAV4 точно есть :-)
Прямое сравнение Ford Escape с Hyundai Tucson
https://www.youtube.com/watch?v=uH1TP_JZTDE&ab_channel=M.G.Reviews
Неплохой ролик.
На стороне Tucson — мощность и внутренний объём.
На стороне Escape — экономичность и более низкая цена.
Есть ещё такой ролик
https://www.youtube.com/watch?v=6YXP3HFWUPw&ab_channel=CarHelpCorner
Но мне обзоры этого товарища не слишком нравятся — слишком поверхностно.
Если суммировать именно этот ролик:
Ford имеет давний опыт работы с гибридами. Причём использует наработки Тойоты.
Toyota — тут, типа, вообще говорить нечего, лучший бренд всех времён и народов. :-)
Hyundai — куча новых технологий, по которым обходит всех.
В каком городе? Воспользуйся CarGurus, может и не придётся ехать в другой штат.
Проблема с другим штатом, что если так далеко поехал, то тебя просто прижмут с дилерскими накрутками. Не сможешь просто развернуться и уйти.
Честно говоря, даже не подумал посмотреть в сторону Форда. В 2006 году искал SUV, тогда рассматривал и Escape, естественно в то время были только обычные. Чем-то он мне тогда не понравился.
Да и, думаю, дороже получился бы. AWD у него как опция. Удержание в полосе тоже.
Суммарная мощность гибрида 200лс, что меньше любого из рассматриваемых вариантов.
Здесь цена рабочего часа очень большая. Правда, страховая компания и выбирает те мастерские, в которых они уверены, что сделают хорошо. Так вот предварительная оценка показала, что ремонт обойдётся в $5k (но за время пути, собачка, как мы знаем, может подрасти :)). Затем посмотрели, что машина того же года примерно того же пробега в ближайшие 2-3 месяца продавалась за $7k. Посему предложения два:
1. Оставляйте себе, ремонтируйте — оплатим ремонт и прокат другой на время ремонта (прокат до 50 дней входит в стоимость страховки). И после этого думайте сами — ездить дальше или продавать за те самые $7k, но кто её возьмёт битую. Причём уже второй раз, в первый раз там полегче было. А там, я посмотрел, машинку повело, на фотке в этом ракурсе не видно.
2. Забираем у Вас за $7k. Вроде как есть услуга помощи в нахождении другой машины, но не такой, как хотелось.
Ну, а комплектация — да. Шо маемо, то маемо. Не нравится, ищи другое. Но для меня то, как эта машина ехала важнее плюшек.
Да и стандартные во всех комплектаций удержание в полосе с подруливанием и отслеживанием на круиз контроле расстояния до впереди идущей машины — классная фича. Причём вплоть до полной остановки и если остановка не превышает 3с, то и дальше следование со скоростью потока.
Буквально только что наткнулся на видео
https://www.youtube.com/watch?v=tnJem4Uk0wk&ab_channel=FredAndersonToyota
Мастер-техник, проработавший на обслуживании Тойот около 30 лет, говорит, что срок службы гибридной батареи 150-200 тыс миль, а в некоторых случаях видел и до 300 т. миль.
Для километров умножай на 1.6
Судя по продажам в Финке, нормально себя поведёт :-) Посмотри мой соседний пост со ссылками. В гибриде (у RAV4 и Tucson) батарея расположена под задним сиденьем. Т.е. несколько первых километров, пока машина не прогреется, будешь ехать на бензине, потом отогревшаяся батарея начнёт тебе помогать.
А в заряжаемом гибриде, который имеет смысл брать только если есть гараж или крытая парковка с зарядкой, по определению батарея будет достаточно тёплой. Кстати, во время зарядки периодически включается вентилятор для её охлаждения. Так что не исключено, что в неотапливаемом гараже зимой будет иметь смысл заряжать не максимальным током, чтобы продлить время зарядки и этим же поддерживать батарею в более тёплом состоянии.
Думаю, что ошибаешься ;-) Финляндия достаточно северная страна, чтобы сравнивать с РФ?
Так вот в то время, как в Финляндии общие продажи автомобилей упали в начале 2021 года, продажи новых электромобилей и подключаемых гибридов выросли на 57 процентов.
Взято отсюда: https://yle.fi/news/3-11825299
И в https://forum.ixbt.com/topic.cgi?id=70:11077:75570#75570 я разместил график количества гибридов и заряжаемых гибридов в этой небольшой стране всего с 5 млн. человек с 2010 по 2020 год
В Штатах продаётся очень мало дизельных машин. И их обслуживание обходится дороже.
Тот же Tucson 2022 для европейского рынка есть дизельный и, судя по обзору того же украинского канала, получился весьма неплохим. Но для американского рынка такого варианта не существует. Так что, шо маемо, то маемо :-)
А выбор гибрида был не из-за экологов, а чисто экономический. Собственно, с чего эти заметки и начинаются — кроссовер с потреблением не выше, чем у обычного седана при общем снижении разницы в цене на гибриды относительно аналогичных чисто бензиновых собратьев.
Это статья по новую тарантайку, которая только в этом году вышла на рынок. Но общие положения об использовании гибридов и заряжамемых гибридов не сильно зависят от конкретной модели, производителя и года выпуска.
На Украине первые модели именно этой тарантайки появились в начале этого года.
И в конце статьи есть несколько видео (не моих), на которых можно посмотреть другие аспекты такой же тарантайки.
Гарантия — 10 лет.
Я обычно покупаю машины надолго, поэтому вопросы пробега и продажной стоимости не очень волнуют. На той самой Акуре пробег был около 200 тыс миль (320 тыс. км), на VW, купленном в конце 2009 года, сейчас 260 тыс км. Он, кстати, реально не бит и не крашен :-)
Судя по рынку юзаных машин, гибриды стоят дороже аналогичных чисто бензиновых собратьев.
Нет, но поездка в горы для того, чтобы покататься на горных лыжах по склонам само по себе удовольствие не из самых дешёвых. Да и ездишь туда далеко не каждый день. И, тем не менее, стоимость бензина при такой поездке будет меньше, чем на обычном кроссовере. Особенно сильно это будет ощущаться на обратной дороге :-)
Дело-то в том, что обычно на бензин больше всего тратятся деньги именно на ежедневные поездки на работу и близлежащие магазины. До тех, которые не в пешей доступности.
Да, в Штатах, России и Украине — с длинной базой.
Про Santa Fe я там упомянул. Не тянет это движок столько железа. Еле разгоняется. А пассажиры у меня, как правило, ездят редко. Но, тем не менее, хочется, чтобы даже в редких случаях для них было немного больше комфорта.
Не гик, а инженер-электронщик.
За дом выплачиваю $1420 в месяц (после нескольких перефинансирований). По нынешним ценам при поездках на VW за бензин платил бы примерно баксов 300 в месяц. С поездками на работу на этой машине — около $100 (за электричество и бензин, который всё равно иногда приходится покупать). Процент сами посчитаете?
Я не знаю насчёт тамбовского таксиста, но здесь бОльшая часть такси — гибриды.
может и будет что.
Сравнение с RAV4 точно есть :-)
Прямое сравнение Ford Escape с Hyundai Tucson
https://www.youtube.com/watch?v=uH1TP_JZTDE&ab_channel=M.G.Reviews
Неплохой ролик.
На стороне Tucson — мощность и внутренний объём.
На стороне Escape — экономичность и более низкая цена.
Есть ещё такой ролик
https://www.youtube.com/watch?v=6YXP3HFWUPw&ab_channel=CarHelpCorner
Но мне обзоры этого товарища не слишком нравятся — слишком поверхностно.
Если суммировать именно этот ролик:
Ford имеет давний опыт работы с гибридами. Причём использует наработки Тойоты.
Toyota — тут, типа, вообще говорить нечего, лучший бренд всех времён и народов. :-)
Hyundai — куча новых технологий, по которым обходит всех.
Проблема с другим штатом, что если так далеко поехал, то тебя просто прижмут с дилерскими накрутками. Не сможешь просто развернуться и уйти.
Да и, думаю, дороже получился бы. AWD у него как опция. Удержание в полосе тоже.
Суммарная мощность гибрида 200лс, что меньше любого из рассматриваемых вариантов.
1. Оставляйте себе, ремонтируйте — оплатим ремонт и прокат другой на время ремонта (прокат до 50 дней входит в стоимость страховки). И после этого думайте сами — ездить дальше или продавать за те самые $7k, но кто её возьмёт битую. Причём уже второй раз, в первый раз там полегче было. А там, я посмотрел, машинку повело, на фотке в этом ракурсе не видно.
2. Забираем у Вас за $7k. Вроде как есть услуга помощи в нахождении другой машины, но не такой, как хотелось.
Ну, а комплектация — да. Шо маемо, то маемо. Не нравится, ищи другое. Но для меня то, как эта машина ехала важнее плюшек.
Да и стандартные во всех комплектаций удержание в полосе с подруливанием и отслеживанием на круиз контроле расстояния до впереди идущей машины — классная фича. Причём вплоть до полной остановки и если остановка не превышает 3с, то и дальше следование со скоростью потока.
https://www.youtube.com/watch?v=tnJem4Uk0wk&ab_channel=FredAndersonToyota
Мастер-техник, проработавший на обслуживании Тойот около 30 лет, говорит, что срок службы гибридной батареи 150-200 тыс миль, а в некоторых случаях видел и до 300 т. миль.
Для километров умножай на 1.6
А в заряжаемом гибриде, который имеет смысл брать только если есть гараж или крытая парковка с зарядкой, по определению батарея будет достаточно тёплой. Кстати, во время зарядки периодически включается вентилятор для её охлаждения. Так что не исключено, что в неотапливаемом гараже зимой будет иметь смысл заряжать не максимальным током, чтобы продлить время зарядки и этим же поддерживать батарею в более тёплом состоянии.
Так вот в то время, как в Финляндии общие продажи автомобилей упали в начале 2021 года, продажи новых электромобилей и подключаемых гибридов выросли на 57 процентов.
Взято отсюда: https://yle.fi/news/3-11825299
И в https://forum.ixbt.com/topic.cgi?id=70:11077:75570#75570 я разместил график количества гибридов и заряжаемых гибридов в этой небольшой стране всего с 5 млн. человек с 2010 по 2020 год
Тот же Tucson 2022 для европейского рынка есть дизельный и, судя по обзору того же украинского канала, получился весьма неплохим. Но для американского рынка такого варианта не существует. Так что, шо маемо, то маемо :-)
А выбор гибрида был не из-за экологов, а чисто экономический. Собственно, с чего эти заметки и начинаются — кроссовер с потреблением не выше, чем у обычного седана при общем снижении разницы в цене на гибриды относительно аналогичных чисто бензиновых собратьев.
На Украине первые модели именно этой тарантайки появились в начале этого года.
И в конце статьи есть несколько видео (не моих), на которых можно посмотреть другие аспекты такой же тарантайки.
Я обычно покупаю машины надолго, поэтому вопросы пробега и продажной стоимости не очень волнуют. На той самой Акуре пробег был около 200 тыс миль (320 тыс. км), на VW, купленном в конце 2009 года, сейчас 260 тыс км. Он, кстати, реально не бит и не крашен :-)
Судя по рынку юзаных машин, гибриды стоят дороже аналогичных чисто бензиновых собратьев.
Дело-то в том, что обычно на бензин больше всего тратятся деньги именно на ежедневные поездки на работу и близлежащие магазины. До тех, которые не в пешей доступности.
Про Santa Fe я там упомянул. Не тянет это движок столько железа. Еле разгоняется. А пассажиры у меня, как правило, ездят редко. Но, тем не менее, хочется, чтобы даже в редких случаях для них было немного больше комфорта.
Даже неважно, гибридный это или нет.
Можешь ссылочку дать?
За дом выплачиваю $1420 в месяц (после нескольких перефинансирований). По нынешним ценам при поездках на VW за бензин платил бы примерно баксов 300 в месяц. С поездками на работу на этой машине — около $100 (за электричество и бензин, который всё равно иногда приходится покупать). Процент сами посчитаете?
Я не знаю насчёт тамбовского таксиста, но здесь бОльшая часть такси — гибриды.