При всей моей любви к VW, системы Traffic Jam Assist, Lane Assist, адаптивный круиз-контроль с функцией Stop&go, Side Assist, Rear Traffic Alert у некоторых производителей входят в базовый комплект в отличие от…
Жуть какая. Как я здесь живу?!!! :-)
На самом деле за переработку надо платить больше, так что как раз проще нанять дополнительных рабочих, чем заставлять работать дольше 8 часов.
Медстраховка да, недешёвая. Сильно зависит от компании, где работаешь. По себе знаю, что $400 в месяц за двоих при работе в медицинской компании покрывает больше, чем такая же в немедицинской. До Обамы страховка была лучше — и стоила меньше, и покрытие было лучше.
Ну как сказать. В Калифорнии очень жёсткие требования. Поэтому и бензин дороже, чем в других штатах. По крайней мере так говорят :)
В общем, VW меня расстроил в этом отношении. Привык уже к ним, а теперь надо думать, что присматривать вместо моего СС.
Хм, похоже на какую-то экспериментальную партию. Или только для еврорынка. Сейчас на американском оффсайте нет ни одной гибридной модели. Да и не видел никогда.
Подозреваю, что они, в основном, у тех, кто живёт в своих домах. Или у кого компании ставят зарядные станции для сотрудников.
Безусловно, электричка для городских условий практически идеальна. Если есть возможность зарядки.
Кому должен? Жаль, что автопроизводители этого не знают.
Карбон очень дорогой. Алюминий недостаточно прочен для того, чтобы из него делать кузова. А дюралюминий недостаточно гибок для этого. Да и для несущего кузова не подойдёт — в случае столкновения он гнуться не будет, просто переломится и всё
В-общем, я пока не слышал о массовом производстве автомобилей только из этих материалов.
Вот, только нашёл материалы для Теслы S
https://www.visualcapitalist.com/extraordinary-raw-materials-in-a-tesla-model-s/
В кузове вес стали 4650 фунтов, вес алюминия — 410 фунтов (на порядок меньше). Днище (underbody) из титана (не удивлюсь, если российского :-))
Хотя да, написано, что The Tesla Model S body and chassis are built almost entirely from aluminum, which comes from bauxite ore. Только почему его на порядок меньше? При том, что удельный вес алюминия и стали примерно 1:3 (2.7 vs. 7.9 кг/куб.м) :-)
То, что в РФ будет ещё одно автопроизводство — это неплохо. Особенно, если будет нормальное железо использовать. Оцинкованное.
А вот ориентация на электрички — не самый лучший вариант. Для России лучше гибриды иметь и плагины, чем чисто электрички.
Заметь, я никому ничего не навязываю. Просто высказал своё мнение.
Сам я машину с таким движком покупать себе не буду. Если у кого-то устраивает, то это его право.
Вообще, к сожалению приходится признать, что следующая машина может не быть VW :( при всей моей любви к этому производителю. Электрички рано покупать пока батареи не поменяются так, чтобы проезжать километров 700-800 на зарядке, а гибриды VW не хочет выпускать.
Плюсов-то я сам себе ну никак не могу накрутить. Так что отмокай там в луже :-)
Отвечать здесь бессмысленно. Все такие разговоры лучше вести в форуме. Но не в такой манере.
Не понимаю, с чего ты так завёлся-то, как будто ты сам разрабатывал этот двигатель. Или я своей оценкой такого решения этого замечательного производителя задел твой коммерческий интерес?
Или просто самому хочется помощнее, но не вытянуть по финансам.
С чего вдруг мнение какого-то человека в обсуждениях новости, с кем никогда не встретишься, так задело?
На самом деле за переработку надо платить больше, так что как раз проще нанять дополнительных рабочих, чем заставлять работать дольше 8 часов.
Медстраховка да, недешёвая. Сильно зависит от компании, где работаешь. По себе знаю, что $400 в месяц за двоих при работе в медицинской компании покрывает больше, чем такая же в немедицинской. До Обамы страховка была лучше — и стоила меньше, и покрытие было лучше.
Покупаешь не софт, а техподдержку в течение года.
Ну да, помягче, но не радикально.
В общем, VW меня расстроил в этом отношении. Привык уже к ним, а теперь надо думать, что присматривать вместо моего СС.
У Ламбо, думаю, побольше будет.
Безусловно, электричка для городских условий практически идеальна. Если есть возможность зарядки.
Карбон очень дорогой. Алюминий недостаточно прочен для того, чтобы из него делать кузова. А дюралюминий недостаточно гибок для этого. Да и для несущего кузова не подойдёт — в случае столкновения он гнуться не будет, просто переломится и всё
В-общем, я пока не слышал о массовом производстве автомобилей только из этих материалов.
Вот, только нашёл материалы для Теслы S
https://www.visualcapitalist.com/extraordinary-raw-materials-in-a-tesla-model-s/
В кузове вес стали 4650 фунтов, вес алюминия — 410 фунтов (на порядок меньше). Днище (underbody) из титана (не удивлюсь, если российского :-))
Хотя да, написано, что The Tesla Model S body and chassis are built almost entirely from aluminum, which comes from bauxite ore. Только почему его на порядок меньше? При том, что удельный вес алюминия и стали примерно 1:3 (2.7 vs. 7.9 кг/куб.м) :-)
А вот ориентация на электрички — не самый лучший вариант. Для России лучше гибриды иметь и плагины, чем чисто электрички.
Сам я машину с таким движком покупать себе не буду. Если у кого-то устраивает, то это его право.
Вообще, к сожалению приходится признать, что следующая машина может не быть VW :( при всей моей любви к этому производителю. Электрички рано покупать пока батареи не поменяются так, чтобы проезжать километров 700-800 на зарядке, а гибриды VW не хочет выпускать.
Отвечать здесь бессмысленно. Все такие разговоры лучше вести в форуме. Но не в такой манере.
Или просто самому хочется помощнее, но не вытянуть по финансам.
С чего вдруг мнение какого-то человека в обсуждениях новости, с кем никогда не встретишься, так задело?