Ну да. Сейчас новости о грядущем авиастроении постоянно выкатываются, уже можно запутаться :-)
Я хотел о нём написать, но глянул в сети — нашёл, что его разрабатывали ещё в 1980 и даже выпускали. И решил не писать. Его вроде как собираются модернизировать и возвращать, но в последнее время новостей о нём не было.
Но плагиновские. Чтобы на дневные ежедневные расстояния можно было ездить только на электричестве :) Если есть, куда подключаться.
Вся надежда на Тойоту.
|«Помнится, раньше он был чуть ли не во всем лучше аналогов.»
Никак нет. Дальность исходно заявлялась 3500км на своих движках, против 5500км на американских. Теперь говорят, что на своих движках уже можно будет достичь 5100км. Всё ещё хуже, но гораздо ближе к аналогу.
«А теперь из преимуществ только ширина салона»
Это исходно заявлялось. И оно осталось.
«Композитное крыло само по себе ни хорошо ни плохо. Тут еще надо реализовать потенциальные преимущества на практике.»
Боинг 777Х использует композитное крыло.
«Boeing reports that the 777X, which is based on the 777 aircraft, will deliver 10% lower fuel use and emissions, and 10% lower operating costs than the competition through advanced aerodynamics, its latest-generation carbon fiber composite wings and GE Aviation’s GE9X engine.»
Собственно и все преимущества. Как были, так и остались.
Основная проблема была в том, что исходно карбоновую нить предполагалось закупать в Японии. Но теперь это невозможно и за 1.5-2 года научились делать свою в нужных количествах с нужным качеством.
Ну и за это же время доводят движки и меняют электронику.
Вроде большой мальчик должен быть, а в деда Мороза веришь. 400 лямов — это стоимость доводки технических решений от NASA, переданных Маску бесплатно, до окончательного дизайна.
Стоимость разработки Starship Маск оценивал в сумму от 5 до 10 ярдов. Вот в эту цифру верю. Причём больше в правую. Поскольку это действительно полностью новый дизайн, который пришлось разрабатывать с нуля. Не считая двигателей. Которые исходно не были рассчитаны на совместную работу в связке 33 штук. И потому, думаю, апрельский фейерверк был не последним. И даже если повезёт, сумма затрат на этом не остановится.
Ну, порадуемся за Маска. При той разнице затрат на Роскосмос и SpaceX можно только удивляться, что работа таки идёт.
И я вообще-то говорил именно о фейерверке :)
Пикап для работы это больше в Оклахоме где-нибудь. Сосед вот, правда, ездит на пикапе, но то компанейский, а не собственный. Жена его с двумя детьми ездит на каком-то GMC примерно того же размера…
А на паркинге вокруг моей компании в основном седаны и сувчики. Примерно треть — гибриды и электрички. Кстати, Вензы вроде не видел.
А в РФ есть успешные частные авиастроительные компании, которые не за госсчёт?
Самолёты всякие нужны, для любых категорий пассажиров. И не только для Первого. Ему, кстати, может особо и не нужен — нормально выспаться перед важной встречей, помыться под душем, навести марафет, чтобы выглядеть, как надо. А вот послать впереди команду для окончательной подготовки приёма — вполне.
Крупному бизнесу.
Шейхам ОАЭ.
Я хотел о нём написать, но глянул в сети — нашёл, что его разрабатывали ещё в 1980 и даже выпускали. И решил не писать. Его вроде как собираются модернизировать и возвращать, но в последнее время новостей о нём не было.
https://lenalisa.ru/
Лет 10 назад была ничего.
Вся надежда на Тойоту.
Никак нет. Дальность исходно заявлялась 3500км на своих движках, против 5500км на американских. Теперь говорят, что на своих движках уже можно будет достичь 5100км. Всё ещё хуже, но гораздо ближе к аналогу.
«А теперь из преимуществ только ширина салона»
Это исходно заявлялось. И оно осталось.
«Композитное крыло само по себе ни хорошо ни плохо. Тут еще надо реализовать потенциальные преимущества на практике.»
Боинг 777Х использует композитное крыло.
«Boeing reports that the 777X, which is based on the 777 aircraft, will deliver 10% lower fuel use and emissions, and 10% lower operating costs than the competition through advanced aerodynamics, its latest-generation carbon fiber composite wings and GE Aviation’s GE9X engine.»
Собственно и все преимущества. Как были, так и остались.
Основная проблема была в том, что исходно карбоновую нить предполагалось закупать в Японии. Но теперь это невозможно и за 1.5-2 года научились делать свою в нужных количествах с нужным качеством.
Ну и за это же время доводят движки и меняют электронику.
Стоимость разработки Starship Маск оценивал в сумму от 5 до 10 ярдов. Вот в эту цифру верю. Причём больше в правую. Поскольку это действительно полностью новый дизайн, который пришлось разрабатывать с нуля. Не считая двигателей. Которые исходно не были рассчитаны на совместную работу в связке 33 штук. И потому, думаю, апрельский фейерверк был не последним. И даже если повезёт, сумма затрат на этом не остановится.
И я вообще-то говорил именно о фейерверке :)
А на паркинге вокруг моей компании в основном седаны и сувчики. Примерно треть — гибриды и электрички. Кстати, Вензы вроде не видел.
Самолёты всякие нужны, для любых категорий пассажиров. И не только для Первого. Ему, кстати, может особо и не нужен — нормально выспаться перед важной встречей, помыться под душем, навести марафет, чтобы выглядеть, как надо. А вот послать впереди команду для окончательной подготовки приёма — вполне.
Крупному бизнесу.
Шейхам ОАЭ.
Так что примерно то на то и выходит.